设有异型纵梁的超轻型半挂、全挂车车架的制作方法

本实用新型属于超轻型半挂、全挂车技术领域，尤其涉及设有异型纵梁的超轻型半挂、全挂车车架。

背景技术：

随着国家严控超载的道路安全政策实施，轻量化车辆的研发和生产逐渐成为车辆制造行业的重点工作。轻量化车辆主要是对车辆部件的结构优化，实现质量的减轻，但是由于车架纵梁是全挂/半挂车的主要承重构件，且车架纵梁的自重和体积与全挂/半挂车的承重能力成正比，所以无法减轻纵梁的自重，以车辆重载40吨为例，纵梁自重约1.5吨左右，纵梁质量过低则会引发严重的安全隐患。现有技术中，半挂/全挂车的车架纵梁基本全部采用简单实用的直线型设计，便于加工生产。因此，如何对纵梁的结构造型进行改进，提高纵梁的承重能力，是本领域技术人员降低同承重能力的车辆纵梁自重的研发方向。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种设有异型纵梁的超轻型半挂、全挂车车架，本实用新型结构简单，对纵梁的造型进行改进，提高结构强度和抗颠簸能力，提高纵梁的承重能力。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案如下：

设有异型纵梁的超轻型半挂、全挂车车架，所述异型纵梁包括两根平行设置的梁体，梁体位于车架牵引板和悬挂系统间异型梁段呈向车架外扩或背向车架内缩造型。

优选的，所述异型梁段包括靠近车架牵引板处前异型段和靠近悬挂系统处的后异型段。具体的，可以半挂/全挂车的车架牵引销为基准，向后约一米为前异型段，后异型段距离纵梁悬挂系统约3-30cm。

优选的，所述前异型段和后异型段结构相同，包括水平段以及水平段两端的弯曲段，弯曲段长度为3-30cm；前、后异型段对接处的两个弯曲段组成V字形结构。

优选的，所述两根梁体的V字形结构的拐点之间通过横梁连接。

该横梁可以用来缓解车辆重压时纵梁下部向外的张力。

优选的，两根梁体之间设有数根间距为0.5-1m的加强板。

为防止车辆重载时异型纵梁扭曲变形，在两根纵梁外立面(或内立面）加装加强板，增加中立板的抗屈服力，使车辆的有效载荷得到提升。

优选的，所述车架还包括由两根侧边梁和前、后边梁组成的框型的边梁架，异型纵梁两根为一组并与侧边梁平行设置在边梁架中部。

本实用新型所述异型纵梁的梁体厚度较现有技术中的直线型纵梁降低，所以减少了纵梁的用量料和质量，但是为了克服梁体厚度变薄而造成的强度减弱的缺陷，将纵梁的异型段（即载货时的纵梁承重段）设计成折弯结构，合理分散承重压力，提高了异型段梁体的承重性能，进而实现在梁体达到设计的承载能力基础上，降低自重的技术目的。

本实用新型与现有技术相比，具有如下优点：结构简单，改变了纵梁的直线性，通过纵梁的异型结构提高纵梁的自身强度，使纵梁的自重能合理地减轻而不影响其承重性能，不仅减少钢材使用，还增加了车辆的有效载荷，提高了抗颠簸能力。

附图说明

图1为具体实施方式中所述车架的正视结构示意图；

图2为图1所示车架的俯视结构示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1-2所示，设有异型纵梁的超轻型半挂、全挂车车架，所述车架还包括由两根侧边梁4和前边梁2、后边梁3组成的框型的边梁架1，异型纵梁两根为一组并与侧边梁平行设置在边梁架1中部，异型纵梁包括两根平行设置的梁体8，梁体8位于车架牵引板5和悬挂系统7间异型梁段包括靠近车架牵引板处前异型段9（距离牵引销6约1m）和靠近悬挂系统处的后异型段10（距离悬挂系统约3-30cm），前异型段9和后异型段10结构相同，包括水平段11以及水平段两端的弯曲段12，弯曲段12长度为3-30cm；前、后异型段对接处的两个弯曲段组成V字形结构13，两根梁体的V字形结构13的拐点之间通过横梁14连接，两根梁体之间设有数根间距为0.5-1m的加强板15。

本实施例所述异型纵梁的梁体厚度较现有技术中的直线型纵梁降低，所以减少了纵梁的用量料和质量，但是为了克服梁体厚度变薄而造成的强度减弱的缺陷，将纵梁的异型段（即载货时的纵梁承重段）设计成折弯结构，合理分散承重压力，提高了异型段梁体的承重性能，进而实现在梁体达到设计的承载能力基础上，降低自重的技术目的。

横梁可以用来缓解车辆重压时纵梁下部向外的张力，同时为防止车辆重载时异型纵梁扭曲变形，在两根纵梁外立面加装加强板，增加中立板的抗屈服力。