一种汽车刹车自动调压控制器的制造方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种汽车刹车自动调压控制器，包括壳体，置于壳体内腔顺次连接的调整螺钉（7?1）、稳压活塞（7?4）、稳压弹簧（7?10）、稳压膜片（7?5）、稳压阀杆（7?11）、稳压阀门（7?7）、连接块（7?8）；在壳体上开设有稳压上通道（7?6）和稳压下通道（7?9）；在稳压活塞（7?4）和壳体之间，设有稳压阀上腔室（7?3）。本装置安装于继动阀上，使继动阀根据主驱动桥、挂车桥在载重量不同的条件下，供给刹车制定室合理的不同压力压缩空气，从而起到各桥同步制动的效果；另外，本装置可安装于ABS组合继动阀，利用稳压阀上腔室（7?3）接受来自ABS组合继动阀的气压。
【专利说明】
一种汽车刹车自动调压控制器
技术领域
[0001]本实用新型与汽车刹车变压调控装置及汽车刹车继动阀相配套使用，属于ABS组合继动阀的调控装置。
【背景技术】
[0002]随着国民经济和现代工业的快速发展，道路运营日益繁忙。目前我国营运的半挂牵引车占长途运输总量的70%以上。为使车辆安全高效运输和减少事故率，对运输车辆的制动系统提出更高要求。尤其是大吨位载货汽车及长轴距半挂车、挂车的刹车制动系统，必须具备灵敏度高，各组成部分运行可靠等性能。继动阀是挂车刹车制动系统的核心部件，继动阀的性能决定着整个制动系统的性能，因此，优化改善继动阀的意义十分重大。
[0003]授权公告号为CN201736978 U的实用新型专利提供了一种汽车刹车自动调压控制器，该专利与CN201128412Y的实用新型专利组合搭配使用，可实现继动阀的无级变压，驾驶员的操作更简便，无需控制开关。
[0004]上述技术实用新型，虽然优化改善了传统机械继动阀的性能，但由于没有与防抱死制动系统(Ant1-lock Brake System，简称ABS)结合，已经不适应市场需求。
【发明内容】
[0005]为解决上述问题，本实用新型提供一种汽车刹车自动调压控制器，该控制器是在CN 201736978 U号专利基础之上发展而来，其采取的技术方案如下:一种汽车刹车自动调压控制器，包括壳体，置于壳体内腔顺次连接的调整螺钉、稳压活塞、稳压弹簧、稳压膜片、稳压阀杆、稳压阀门、稳压阀门支撑装置;在壳体上开设有稳压上通道和稳压下通道;在稳压活塞上端面和壳体内壁之间，设有稳压阀上腔室。
[0006]优选技术方案是，稳压活塞上下表面皆开设有凹槽，截面形状大致呈“H”型，调整螺钉和稳压弹簧分别顶在两个凹槽内。
[0007]更进一步的，在稳压活塞外侧壁与壳体内壁之间，壳体连接处设置有密封装置。
[0008]本实用新型，能实现对继动阀的稳压调整功能，同时，能和ABS组合继动阀相组合使用，利用稳压阀上腔室7-3接受来自ABS组合继动阀的气压。本实用新型制作简单，成本低，适合市场需求。
【附图说明】
[0009]图1本实用新型结构剖视图；
[0010]本实用新型附图标记如下:
[0011 ] 调整螺钉7-1、上壳体7-2-1、中壳体7-2-2、下壳体7_2_3、稳压阀上腔室7_3、稳压活塞7-4，稳压模片7-5，稳压上通道7-6，稳压阀门7-7，连接块7_8，稳压下通道7_9、
[0012]稳压弹簧7-10、稳压阀杆7-11。
【具体实施方式】
[0013]为了便于本领域技术人员更好的理解本实用新型，下面结合附图和具体实施例对本实用新型做进一步详细说明，下述说明仅是示例性的。
[0014]见图1，本实用新型的汽车刹车自动调压控制器包括壳体，在壳体围成的空腔内，从上至下顺次连接着调整螺钉7-1、稳压活塞7-4、稳压弹簧7-10、稳压膜片7-5、稳压阀杆7-
11、稳压阀门7-7、连接块7-8。
[0015]在稳压阀门7_7对应壳体靠上的位置处，开设有稳压上通道7_6;在连接块7_8底部的壳体上开设有稳压下通道7-9;在稳压活塞7-4上表面和壳体内壁之间，设有稳压阀上腔室 7-3。
[0016]作为优选结构，本实施例的壳体由上壳体7-2-1，中壳体7-2-2、下壳体7_2_3组成。壳体采用三部分的结构，是为了与ABS组合继动阀的壳体相适应。
[0017]在上壳体7-2-1上，设有螺纹孔供调整螺钉7-1旋进，调整螺钉7-1的底部直接压制在稳压活塞7-4上。
[0018]作为优选结构，在稳压活塞7-4的上下表面均设有凹槽，其截面形状呈“H”型，调整螺钉7-1和稳压弹簧7-10的一端分别顶在凹槽内，这样的结构使稳压活塞能更均匀地受力，使稳压弹簧在受压时能保持垂直状态，而不弯曲变形。
[0019]为了保证流经本装置的气压不泄损，在本装置的壳体连接处，均设置有密封装置；在稳压活塞7-4外侧壁与壳体内壁之间，也设置有密封装置。
[0020]现有的汽车刹车自动调压控制器的工作原理如下:当稳压上通道7-6压力低于某设定值时，阀门7-7为开启状态，稳压下通道7-9和稳压上通道7-6相连通；当稳压上通道7-6压力高于某设定值时，该高压气压会在稳压膜片7-5的下表面施力，使稳压膜片7-5克服稳压弹簧7-10的压力而上升，使稳压阀门7-7关闭，从而保持稳压上通道7-6的压力不超过上述设定值。
[0021]上述稳压上通道7-6的气压设定值是通过调整调整螺钉7-1使稳压活塞7-4下移，压缩稳压弹簧7-10实现的。常态下，稳压阀门7-7常开。当稳压上通道7-6的气压有上升趋势且超过预先设定值的瞬间，稳压阀门7-7立即关闭。使稳压上通道7-6内的压力瞬间下降到设定值以下。
[0022]本实用新型的工作原理是:当有气压进入稳压阀上腔室7-3时，该气压会对稳压活塞7-4施力，使其下移，压缩稳压弹簧7-10。这样，事前由调整螺钉7-1设定的稳压值，此时会因稳压阀上腔室7-3的气压而发生改变。
[0023]本实用新型与继动阀组合使用，使继动阀根据主驱动桥、挂车桥在载重量不同的条件下，供给刹车制定室合理的不同压力压缩空气，从而起到各桥同步制动的效果。本实用新型尤其适合与ABS组合继动阀配套使用，通过稳压阀上腔室7-3接受来自ABS组合继动阀的额外气压，从而自动改变通过调整螺钉7-1设定的稳压值，使ABS组合继动阀更进一步实现稳压调压功能。
【主权项】
1.一种汽车刹车自动调压控制器，包括壳体，置于壳体内腔顺次连接的调整螺钉σ-ι) 、 稳压活塞 (7-4) 、 稳压弹簧 (7-10 ) 、 稳压膜片(7-5 )、稳压阀杆(7-11)、稳压阀门(7-7 )、稳压阀门支撑装置;在壳体上开设有稳压上通道(7-6)和稳压下通道(7-9);其特征在于，在稳压活塞(7-4)上端面和壳体内壁之间，设有稳压阀上腔室(7-3)。2.根据权利要求1所述的汽车刹车自动调压控制器，其特征在于，所述稳压活塞(7-4)上下表面皆开设有凹槽，截面形状呈“H”型，调整螺钉(7-1)和稳压弹簧(7-10)分别顶在两个凹槽内。3.根据权利要求1所述的汽车刹车自动调压控制器，其特征在于，在稳压活塞(7-4)夕卜侧壁与壳体内壁之间设置有密封装置。
【文档编号】B60T11/224GK205675021SQ201620503637
【公开日】2016年11月9日
【申请日】2016年5月27日 公开号201620503637.7, CN 201620503637, CN 205675021 U, CN 205675021U, CN-U-205675021, CN201620503637, CN201620503637.7, CN205675021 U, CN205675021U
【发明人】康大为, 康亚君, 李欣, 张丰森, 柏兰英, 周忠库, 李明强, 李文峰, 王海南
【申请人】山东康健汽车配件有限公司