一种便于内走线的电动三轮车车架的制作方法

本实用新型涉及三轮车的车架结构，尤其涉及一种便于内走线的电动三轮车车架。

背景技术：

市场上现有的电动三轮车或者电动自行车，其各个系统的走线形式均采用内部走线，以电动三轮车为例，其电源控制系统、刹车控制系统以及变速系统，其电路均采用从车架内部走线达到整车外在美观的要求，但是，现在市面上的电动三轮车的车架的管件与管件之间的连接拐角均比较规整，这样对走线来说有很大的不方便，因此，会给生产和组装带来一定的阻碍。

技术实现要素：

针对上述现有技术的现状，本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种方便生产和组装的便于内走线的电动三轮车车架。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种便于内走线的电动三轮车车架，包括头管、前管、中管、上叉和下叉，所述头管与前管的前端部连接并相通，所述中管的底端与前管的后端部相通并连接，所述前管的呈反向的“L”形状，该前管的拐角处呈圆角，所述上叉和下叉均连接在中管上，所述中管与上叉、下叉的内部相通。

进一步地，所述上叉包括有左上叉和右上叉，所述下叉包括有左下叉和右下叉，所述左上叉和右上叉的一端均与中管的上端部连接，所述左下叉和右下叉的一端均与中管的下端部连接，所述左上叉的另一端与左下叉连接，所述右上叉的另一端与右下叉的另一端连接。

进一步地，所述中管与前管连接的拐角之间设置有加强盒，所述中管与前管之间的角度为65°-90，从而提升中管的承重力，提升整车的安全性能。

进一步地，所述头管与前管之间设置有加强筋，从而提升头管与前管的承重力。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：本实用新型采用呈反向“L”形状且拐角呈圆角的前管与分别与头管、中管连接并相通的车架结构来达到方便整车在车架内的走线，尤其是前管呈圆角处的拐角，代替直角来使得内部线路顺着圆角的走向便可以顺利达到，克服了整车的在生产和安装时的影响走线，简化整车组装时的操作，本实用新型设计合理，符合市场需求，适合推广。

附图说明

图1为本实用新型的剖面示意图；

图2为本实用新型的上叉和下叉的结构示意图。

具体实施方式

如图1-2所示，一种便于内走线的电动三轮车车架，包括头管1、前管2、中管3、上叉4和下叉5，所述头管1与前管2的前端部连接并相通，为了提升头管1与前管2连接处的承重力，所述头管1与前管2之间设置由于加强筋7，所述中管3的底端与前管2的后端部相通并连接，所述中管3与前管2连接的拐角之间设置有加强盒6，所述中管3与前管2之间的角度为65°-90，从而提升中管3的承重力，提升整车的安全性能，所述前管2的呈反向的“L”形状，该前管2的拐角处呈圆角，所述上叉4和下叉5均连接在中管3上，所述中管3与上叉4、下叉5的内部相通，所述上叉4包括有左上叉4-2和右上叉4-2，所述下叉5包括有左下叉5-2和右下叉5-1，所述左上叉4-2和右上叉的4-1一端均与中管3的上端部连接，所述左下叉5-2和右下叉5-1的一端均与中管3的下端部连接，所述左上叉4-2的另一端与左下叉5-2连接，所述右上叉4-1的另一端与右下叉5-1的另一端连接。

本实用新型采用呈反向“L”形状且拐角呈圆角的前管与分别与头管、中管连接并相通的车架结构来达到方便整车在车架内的走线，尤其是前管呈圆角处的拐角，代替直角来使得内部线路顺着圆角的走向便可以顺利达到，克服了整车的在生产和安装时的影响走线，简化整车组装时的操作，本实用新型设计合理，符合市场需求，适合推广。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的技术人员应当理解，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行同等替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神与范围。