专利名称：轿车侧围密封结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车车身的密封结构，特别涉及一种轿车侧围密封结构。
背景技术：
汽车振动、噪音、舒适性三项性能逐渐成为顾客关注的焦点，汽车室内噪声主要传 播途径分为结构传播噪声和空气传播噪声。轿车在高速行驶时，风噪和动力总成噪音传入 车内的一条主要传播路径为噪音通过侧围空腔传递进入车内，这给车内造成了噪音污染， 较大地影响了车内的舒适性。目前，抑制风噪和动力总成噪音传入车内的方式为使用阻断 材料填满侧围空腔，阻断噪声的传播途径，但这需要大量的阻断材料塞满侧围空腔，造成了 极大地浪费和成本的增加。中国专利公告号CN201109449Y，公告日2008年9月3日，公告了一种具有密封功 能的轻型客车用汽车侧围，它的结构特点是在A至H八处设置二维、三维密封件，以阻断噪 音的传播途径，但这些密封件设置的部位较多，需要使用较多阻断材料，使得成本增加，且 这样的密封结构的设置不适用于轿车侧围的密封，无法在使用较少的阻断材料下对轿车侧 围起到较好的密封效果。
发明内容本实用新型的目的在于解决现有轿车侧围密封需要使用大量阻断材料，使得生产 成本增加的问题，提供一种轿车侧围密封结构，它使用较少的阻断材料便可阻断噪音传播 途径，将通过侧围空腔传播的噪声对车内影响降至最低，节约了制造成本。本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是一种轿车侧围密封结构，包括 侧围，在侧围上的A处由侧围外板和侧围内板构成的空腔内设有A柱加强板，A柱加强板将 A处内部分为两个空腔，在侧围外板和A柱加强板构成的空腔内设有可以阻断气流的密封 块，A柱加强板和侧围内板构成的空腔内设有可以阻断气流的密封块；侧围上的B处由侧围 外板和前柱内板构成的空腔内设有可以阻断气流的密封块；侧围上的C处由侧围外板和B 柱内板构成的空腔内设有可以阻断气流的密封块；侧围上的D处由侧围纵梁外板和前门槛 梁加强板构成的空腔内设有可以阻断气流的密封块；侧围上的E处由侧围纵梁外板和后门 槛梁加强板构成的空腔内设有可以阻断气流的密封块；侧围上的F处由后侧围板和车轮外 挡泥罩板构成的空腔内设有可以阻断气流的密封块；侧围上的G处由侧围外板和C柱内板 构成的空腔内设有可以阻断气流的密封块。A处指A柱的位置，B处指铰链柱的位置，C处 指B柱底部的位置，D处指B柱外侧前部的位置，E处指B柱外侧后部的位置，F处指接合梁 处的位置，G处指C柱处的位置，原有的侧围密封是将侧围空腔全部填满阻断材料，以实现 阻断侧围空腔内气流的目的，从而阻断噪声传入车内，现在在侧围上这七处位置设置密封 块，可以阻挡来自发动机舱的噪声、底盘的噪声以及车辆高速行驶中的风噪，达到在使用较 少的阻断材料情况下，使得通过侧围空腔内空气传播的噪声对车内影响降至最低的目的， 同时也可降低使用阻断材料的成本。[0006]作为优选，所述密封块为PE发泡材料构成的整体结构。PE发泡材料具有良好的弹性形变能力，在焊装阶段将材料固定在侧围上的特定部位，经电泳发泡后，发泡材料将充满 空腔，对空腔密封，达到隔断噪声传播途径的目的。作为优选，密封块的形状因侧围空腔截面的形状不同而不同。密封块由发泡材料 构成，发泡材料在发泡膨胀时填充侧围空腔，使得密封块的形状因侧围空腔截面的形状不 同而不同，可有效密封空腔，隔断噪声传播。本实用新型的有益效果是在侧围空腔内七处设置密封块，可在使用较少的阻断 材料情况下，使得通过侧围空腔内空气传播的噪声对车内影响降至最低，同时也可降低使 用阻断材料的成本。
图1是本实用新型主视结构示意图；图2是A处的截面图；图3是B处的截面图；图4是C处的截面图；图5是D处的截面图；图6是E处的截面图；图7是F处的截面图；图8是G处的截面图。图中1、侧围，2、侧围外板，3、A柱加强板，4、侧围内板，5、密封块，6、前柱内板，7、 B柱内板，8、侧围纵梁外板，9、前门槛梁加强板，10、后门槛梁加强板，11、后侧围板，12、车轮 外挡泥罩板，13、C柱内板。
具体实施方式
下面通过具体实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的具体说 明。实施例一种轿车侧围密封结构(参见附图1)，包括侧围1，在侧围1中的A处(图2)由 侧围外板2和侧围内板4构成的空腔内部沿侧围外板2向前斜下的延伸方向焊接固定有A 柱加强板3，A柱加强板3将A处内部分为两个空腔，在侧围外板2和A柱加强板3构成的 空腔内，A柱加强板3上固定PE发泡材料，在A柱加强板3和侧围内板4构成的空腔内的 A柱加强板3上固定PE发泡材料；在B处(图3)由侧围外板2和前柱内板6构成的空腔 内，前柱内板6上固定PE发泡材料；在C处(图4)由侧围外板2和B柱内板7构成的空腔 内，B柱内板7上固定PE发泡材料；在D处(图5)由侧围纵梁外板8和前门槛梁加强板9 构成的空腔内，前门槛梁加强板9上固定PE发泡材料；在E处(图6)由侧围纵梁外板8和 后门槛梁加强板10构成的空腔内，后门槛梁加强板10上固定PE发泡材料；在F处(图7) 由后侧围板11和车轮外挡泥罩板12构成的空腔内，车轮外挡泥罩板12上固定PE发泡材 料；在G处(图8)由侧围外板2和C柱内板13构成的空腔，C柱内板13上固定PE发泡材 料。[0021]A至G七处设置的PE发泡材料均是在车身焊装阶段固定的，PE发泡材料的大小 以安装处所在的空腔体积而定，PE发泡材料填充安装处所在的空腔后，对PE发泡材料进行 电泳处理，PE发泡材料经电泳后发泡膨胀，膨胀率为600%，从而塞满所在处的内部空腔形 成密封块5，因此密封块5的形状因侧围空腔截面的形状不同而不同；经这样处理后可达到 在使用较少的阻断材料，即使用较少的发泡PE材料下，就可有效阻断侧围空腔内气流的流 通，将通过侧围空腔内空气传播的噪声对车内的影响降至最低，也降低了使用阻断材料的 成本。以上所述的实施例只是本 实用新型的一种较佳的方案，并非对本实用新型作任何 形式上的限制，在不超出权利要求所记载的技术方案的前提下还有其它的变体及改型。
权利要求一种轿车侧围密封结构，包括侧围，其特征在于在侧围上的A处由侧围外板和侧围内板构成的空腔内设有A柱加强板，A柱加强板将A处内部分为两个空腔，在侧围外板和A柱加强板构成的空腔内设有可以阻断气流的密封块，A柱加强板和侧围内板构成的空腔内设有可以阻断气流的密封块；侧围上的B处由侧围外板和前柱内板构成的空腔内设有可以阻断气流的密封块；侧围上的C处由侧围外板和B柱内板构成的空腔内设有可以阻断气流的密封块；侧围上的D处由侧围纵梁外板和前门槛梁加强板构成的空腔内设有可以阻断气流的密封块；侧围上的E处由侧围纵梁外板和后门槛梁加强板构成的空腔内设有可以阻断气流的密封块；侧围上的F处由后侧围板和车轮外挡泥罩板构成的空腔内设有可以阻断气流的密封块；侧围上的G处由侧围外板和C柱内板构成的空腔内设有可以阻断气流的密封块。
2.根据权利要求1所述的轿车侧围密封结构，其特征在于所述密封块为PE发泡材料 构成的整体结构。
3.根据权利要求1或2所述的轿车侧围密封结构，其特征在于密封块的形状因侧围 空腔截面的形状不同而不同。
专利摘要本实用新型公开了一种轿车侧围的密封结构，其目的在于解决现有轿车侧围密封需要使用大量阻断材料，使得生产成本增加的问题。本实用新型的结构特点是在车身侧围上A至G七处的内部空腔设置密封块，密封块为PE发泡材料构成的整体结构，密封块的形状因侧围空腔截面的形状不同而不同。本实用新型可在使用较少的阻断材料情况下，使得通过侧围空腔内空气传播的噪声对车内影响降至最低，同时也降低了使用阻断材料的成本。
文档编号B62D25/02GK201703437SQ20092031819
公开日2011年1月12日 申请日期2009年12月23日 优先权日2009年12月23日
发明者刘强, 李书福, 杨健, 王弘岩, 王海林, 赵福全, 马芳武, 黄春任 申请人:浙江吉利汽车研究院有限公司;浙江吉利控股集团有限公司