专利名称：一种摩托车车架的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种摩托车车架，特别是一种大排量重载荷的摩托车车架。
背景技术：
人们对于交通工具的需求一直朝着更快更好更方便更舒适的方向发展着，摩托车 的发展方向也是这样，对于目前所广泛使用的骑士车车架和踏板车车架，骑士车车架具有 结构简单，结实耐用生产成本低的特点，然而如果想使骑乘更加舒适、方便，就要使用踏板 车架，可以搭载无极变速发动机同时提供充裕的脚踏板空间和一定的置物空间，但是由于 结构原因要想在踏板车车架上搭载更大的动力和更多的负重则会受到踏板车架的限制。
发明内容本实用新型要解决的技术问题是提供一种摩托车车架，既可以使用舒适、方便，又 可以搭载更大的动力和更多的负重。为了解决上述技术问题，本实用新型的一种摩托车车架，包括主梁管，主梁管的中 部凹陷，其一端连接有立管，另一端连接有发动机安装部，所述主梁管的上部与发动机安装 部之间连接有横向支撑管，所述立管与横向支撑管之间连接有斜向支撑管。作为上述技术方案的改进，所述横向支撑管分为左、右横向支撑管，所述斜向支撑 管与之对应分为左、右斜向支撑管，该左、右横向支撑管之间连接有加强杆。本实用新型的有益效果是这种摩托车车架采用了踏板车架结构，可以搭载无极 变速发动机同时提供充裕的脚踏板空间和一定的置物空间，使用舒适、方便，另一方面，采 用横向支撑管和斜向支撑管对摩托车车架加强，又可以搭载更大的动力和更多的负重。
以下结合附图和具体实施方式
对本实用新型作进一步详细的说明。
图1是本实用新型的结构示意图；图2是本实用新型另一个角度的结构示意图。
具体实施方式
参照
图1、图2，本实用新型的一种摩托车车架，包括主梁管1，主梁管1的中部凹 陷，其一端连接有立管2，另一端连接有发动机安装部3，所述主梁管1的上部与发动机安装 部3之间连接有横向支撑管4，所述立管2与横向支撑管4之间连接有斜向支撑管5。这种 摩托车车架采用了踏板车架结构，可以搭载无极变速发动机同时提供充裕的脚踏板空间和 一定的置物空间，使用舒适、方便，另一方面，采用横向支撑管4和斜向支撑管5对摩托车车 架加强，又可以搭载更大的动力和更多的负重。所述横向支撑管4分为左、右横向支撑管41、42，所述斜向支撑管5与之对应分为 左、右斜向支撑管51、52，该左、右横向支撑管41、42之间连接有加强杆6，使摩托车车架的结构进一步强化，而且能够将油箱设置在加强杆6上方，从而改变置物空间的设置，增大置物空间。
权利要求一种摩托车车架，包括主梁管(1)，主梁管(1)的中部凹陷，其一端连接有立管(2)，另一端连接有发动机安装部(3)，其特征在于所述主梁管(1)的上部与发动机安装部(3)之间连接有横向支撑管(4)，所述立管(2)与横向支撑管(4)之间连接有斜向支撑管(5)。
2.根据权利要求1所述的摩托车车架，其特征在于所述横向支撑管(4)分为左、右横向支 撑管(41、42)，所述斜向支撑管(5)与之对应分为左、右斜向支撑管(51、52)，该左、右横向 支撑管(41、42)之间连接有加强杆(6)。
专利摘要本实用新型公开了一种摩托车车架，包括主梁管，主梁管的中部凹陷，其一端连接有立管，另一端连接有发动机安装部，主梁管的上部与发动机安装部之间连接有横向支撑管，所述立管与横向支撑管之间连接有斜向支撑管，这种摩托车车架采用了踏板车架结构，可以搭载无极变速发动机同时提供充裕的脚踏板空间和一定的置物空间，使用舒适、方便，另一方面，采用横向支撑管和斜向支撑管对摩托车车架加强，又可以搭载更大的动力和更多的负重。
文档编号B62K11/04GK201597694SQ20092031900
公开日2010年10月6日 申请日期2009年12月29日 优先权日2009年12月29日
发明者付东慧, 何颖, 姜岩, 葛维晶 申请人:广东广天机电工业研究院有限公司