一种摩托车的车架的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于摩托车技术，具有是一种摩托车的车架。
【背景技术】
[0002]目前，摩托车是人们日常出行的常用驾驶工具，车架是摩托车主要部件之一，目前的摩托车车架在局部结构上设置不合理，坐垫支架其固定非常不牢靠，承受力的能力有限，一些体型在标准之上的人长久使用时，会造成其弯曲松动，缩短使用寿命；而且摩托车的脚踏部大多通过塑板来铺垫，在其上放置重物时，有可能会造成承压过重而断裂，存在着安全隐患，因此有必要予以改进；如公告号CN203047459U公开一种摩托车的车架，是对现有车架结构的改进，它包括主立管、主梁管、边管、踏板支架、边撑支架、大撑支架、动力支架及后货架支架；所述主立管设置在主梁管的前端部且与主梁管成一定的角度；所述边管与主梁管之间相互固定且其之间相互垂直设置；所述踏板支架、边撑支架、大撑支架及动力支架均设置在边管的主体管上；所述后货架支架设置在边管的横梁上，所述边管上还设置有坐垫支架及车架连接条，所述坐垫支架与边管为一体式结构；所述车架连接条之间相互平行设置且两端分别与边管固定；这种结构在边管上设置了车架连接条和坐垫支架，增强了坐垫支架承受力，但是车架连接条设置不够合理，由于主梁与边管之间连接没有得到加强，不能有效解决现有车架存在的问题，并且该种结构使得车架结构复杂化。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型的目的在于提供一种摩托车的车架，在边管上方的两侧加设了车架连接条，车架连接条前后两端延长形成前脚踏板支架和后脚踏板支架，边管的中间通过两根平行设置的加强管连接，加强管的两端与边管焊接在一起，同时通过加粗主梁，主梁下部同时与边管前部和其中一根加强管焊接，本实用新型简化了结构，增强主梁与边管之间的连接的强度，并加强了边管的强度，有效解决了现有车架存在的问题。
[0004]为实现上述目的采用以下技术方案:
[0005]—种摩托车车架:包括主立管、主梁管、边管、边撑支架、大撑支架、动力支架及后货架支架；所述主立管设置在主梁管的前端部且与主梁管成一定的角度；所述边管与主梁管之间相互固定且其之间相互垂直设置；其特征在于:在所述的边管上方的两侧加设了车架连接条，车架连接条前后两端延长形成前脚踏板支架和后脚踏板支架；边管的中间通过两根平行设置的加强管连接，加强管的两端与边管内侧焊接在一起，加强管的上方设置有车架连接条等高的踏板连接条，所述的主梁管径加粗，加粗主梁的下部同时与边管前部以及其中一根加强管焊接连接。
[0006]在所述边管后部横梁的两侧设置左右两个后货支架连接板，左、右后货支架连接板上设有向内侧延伸的连接板。
[0007]本实用新型边管上方的两侧加设了车架连接条，车架连接条前后两端延长形成前脚踏板支架和后脚踏板支架；同时在加强管的上方设置有车架连接条等高的踏板连接条，通过加粗主梁以及在边管的中间设置两根平行的加强管，保证车架脚踏部位的强度，保证在其上放置重物时不会出现断裂情况；通过踏板连接条在保证车架强度的情况下加宽了加架的宽度，并且将车架连接条前后两端延长，省去了原有的前脚踏板支架和后脚踏板支架，简化了工艺，提升了效率，同时确保摩托车脚踏板能方便安装在车架上。
【附图说明】
[0008]图1为本实用新型的结构示意图。
【具体实施方式】
[0009]如图1所示，一种摩托车车架:包括主立管1、主梁管2、边管3、边撑支架4、大撑支架5和动力支架6 ;所述主立管I设置在主梁管2的前端部且与主梁管2成一定的角度；所述边管3与主梁管2之间相互固定且其之间相互垂直设置，在所述的边管3中部设置有坐垫支架8 ;其特征在于:在所述的边管3对应脚踏板位置上方的两侧加设了车架连接条9，车架连接条9前后两端延长形成前脚踏板支架91和后脚踏板支架92 ;边管3的中间通过两根平行设置的加强管31连接，加强管31的两端与边管3内侧焊接在一起，加强管31的上方设置有车架连接条9等高的踏板连接条32，所述的主梁2管径加粗，加粗主梁2的下部同时与边管3前部以及其中一根加强管31焊接连接；在所述边管3后部横梁33的两侧设置左右两个后货支架连接板，左、右后货支架连接板71、72上设有向内侧延伸的连接板73。
[0010]本实用新型是对现有车架结构的改进:针对现有摩托车车架在脚踏板部为了与脚踏板宽度匹配，加边管进行加宽，从而导致该部位强度不足，易出现断裂的问题，本实用新型的边管3不加宽，同时在边管之间加设两根平行设置的加强管31，并对主梁的管径进行加粗以提升强度，确保车架脚踏部位放置重物时不会断裂；另外为了与摩托车脚踏板宽度匹配，本实用新型在所述的边管3对应脚踏板位置上方的两侧加设了车架连接条9，车架连接条9前后两端延长形成前脚踏板支架91和后脚踏板支架92 ;加强管31的上方设置有车架连接条9等高的踏板连接条32，车架连接条9和踏板连接条32使得本实用新型能很好地与摩托车脚踏板匹配；车架连接条9前后两端延长形成前脚踏板支架91和后脚踏板支架92，省去了原来独立焊接在边管上的前脚踏板支架91和后脚踏板支架92，节省了两道工序，简化了结构并提升了效率。
[0011]另外本实用新型对后货架支架的结构进行相应的改进，在左右两个后货支架连接板内侧延伸出连接板73，两片连接板即起到后货支架的作用，这样又可省去原有的后货支架，进行一步简化结构和工序，节省成本，提升效率。
【主权项】
1.一种摩托车车架，包括主立管(1)、主梁管(2)、边管(3)、边撑支架(4)、大撑支架(5)和动力支架(6);所述主立管(1)设置在主梁管(2)的前端部且与主梁管(2)成一定的角度；所述边管(3)与主梁管(2)之间相互固定且其之间相互垂直设置，在所述的边管(3)中部设置有坐垫支架(8);其特征在于:在所述的边管(3)对应脚踏板位置上方的两侧加设了车架连接条(9)，车架连接条(9)前后两端延长形成前脚踏板支架(91)和后脚踏板支架(92);边管(3)的中间通过两根平行设置的加强管(31)连接，加强管(31)的两端与边管(3)内侧焊接在一起，加强管(31)的上方设置有车架连接条(9)等高的踏板连接条(32)，所述的主梁(2)管径加粗，加粗主梁(2)的下部同时与边管(3)前部以及其中一根加强管(31)焊接连接。2.如权利要求1所述的一种摩托车车架，其特征在于:在所述边管(3)后部横梁(33)的两侧设置左右两个后货支架连接板，左、右后货支架连接板(71、72)上设有向内侧延伸的连接板(73)。
【专利摘要】本实用新型涉及一种摩托车的车架，在边管上方的两侧加设了车架连接条，车架连接条前后两端延长形成前脚踏板支架和后脚踏板支架，边管的中间通过两根平行设置的加强管连接，加强管的两端与边管焊接在一起，同时通过加粗主梁，主梁下部同时与边管前部和其中一根加强管焊接，本实用新型简化了结构，增强主梁与边管之间的连接的强度，并加强了边管的强度，有效解决了现有车架存在的问题。
【IPC分类】B62K11/02
【公开号】CN204979055
【申请号】CN201520714540
【发明人】邹文隆
【申请人】邹文隆
【公开日】2016年1月20日
【申请日】2015年9月16日