专利名称：摩托车的撞击缓冲车架的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种摩托车的撞击缓冲车架。
背景技术：
现有技术中，摩托车的车架本体与前轮架相固定连接为一体，在前轮架上设置前减震器，以减轻因路面颠簸而产生的纵向撞击力。但前减震器在遇到前方撞击时就几乎失去了作用，轻微的撞击会导致前减震器变形，造成经济损失，稍重一点的撞击还会导致人员伤亡。
发明内容
本实用新型目的是提供一种摩托车的撞击缓冲车架，它不仅能减轻纵向撞击力，还能缓冲横向的撞击力。
为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是一种摩托车的撞击缓冲车架，包括车架本体、前轮架、设置在所述的前轮架上的前减震器，所述的车架本体与前轮架相枢轴连接，并且在所述的前轮架与车架本体之间设置有缓冲器。
由于上述技术方案运用，本实用新型与现有技术相比具有下列优点将前轮架和车架本体分开设置并枢轴连接，在前轮架和车架本体之间设置缓冲器，当摩托车的前轮受到撞击时会往后运动，前轮架便压缩缓冲器，从而可以缓冲前方撞击力，避免了经济损失，对驾驶者也具有保护作用。
附图1为现有摩托车的主视图；附图2为本实用新型的结构图；附图3为本实用新型的结构分解图；其中1、车架本体；2、前轮架；3、前减震器；4、缓冲器；5、压力振荡阻尼器；6、弹簧；具体实施方式
参见附图1，现有摩托车的车架包括车架本体1、前轮架2，前轮架2与车架本体1相固定连接为一体，
以下结合附图对本实用新型作具体阐述。
参见附图2-附图4，一种摩托车的撞击缓冲车架，包括车架本体1、前轮架2、设置在所述的前轮架2上的前减震器3，所述的车架本体1与前轮架2相枢轴连接，并且在所述的前轮架2与车架本体1之间设置有缓冲器4。所述的车架本体1与前轮架2的上部相枢轴连接，所述的缓冲器4设置在车架本体1与前轮架2相连接部位的下侧。
当摩托车遇到撞击事故时，其前轮首先受到撞击而向后运动，前轮架2相对车架本体1转动，其下部向后移动压缩缓冲器4，由于缓冲器4的减震作用，使得前轮架2所受的撞击力减小，而同时路面的颠簸产生的撞击力由前减震器3来减轻，这就避免了因前轮架2变形或损坏而导致的经济损失，驾驶者也因此可避免被疾速甩出车外，减轻了较大事故中驾驶者受伤程度，而较小的事故中甚至可避免损伤。
缓冲器4有多种结构方式，而在附图2-附图3所示的实施例中，所述的缓冲器4包括压力振荡阻尼器5、设置在所述的压力振荡阻尼器5上的弹簧6，所述的压力振荡阻尼器5的两端部分别与前轮架2和车架本体1相枢轴连接。当前轮受撞而使前轮架向后运动时，压力振荡阻尼器5减震作用，而弹簧6也起到一定的缓冲作用，当前轮架2回复原位时，弹簧6也由于压力振荡阻尼器5的作用而不会立即拉伸，保证了人员和前轮架的安全性。
权利要求1.一种摩托车的撞击缓冲车架，包括车架本体[1]、前轮架[2]、设置在所述的前轮架[2]上的前减震器[3]，其特征在于所述的车架本体[1]与前轮架[2]相枢轴连接，并且在所述的前轮架[2]与车架本体[1]之间设置有缓冲器[4]。
2.根据权利要求1所述的摩托车的撞击缓冲车架，其特征在于所述的车架本体[1]与前轮架[2]的上部相枢轴连接，所述的缓冲器[4]设置在车架本体[1]与前轮架[2]相连接部位的下侧。
3.根据权利要求1所述的摩托车的撞击缓冲车架，其特征在于所述的缓冲器[4]包括压力振荡阻尼器[5]、设置在所述的压力振荡阻尼器[5]上的弹簧[6]，所述的压力振荡阻尼器[5]的两端部分别与前轮架[2]和车架本体[1]相枢轴连接。
专利摘要一种摩托车的撞击缓冲车架，包括车架本体、前轮架、设置在所述的前轮架上的前减震器，所述的车架本体与前轮架相枢轴连接，并且在所述的前轮架与车架本体之间设置有缓冲器。当摩托车的前轮受到撞击时会往后运动，前轮架便压缩缓冲器，从而可以缓冲前方撞击力，避免了经济损失，对驾驶者也具有保护作用。
文档编号B62K11/00GK2732609SQ20042006269
公开日2005年10月12日 申请日期2004年7月16日 优先权日2004年7月16日
发明者吴斌 申请人:吴斌