专利名称：车辆中的前车体框架的安装结构的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种车辆中的前车体框架的安装结构。更具体地，本发明涉及一种车 辆的前车体框架的安装结构，其中，通过改进车辆中围绕发动机舱的车体外壳与底盘之间 的安装结构，可以在保证车辆刚性的同时保证车辆的稳定性。
背景技术：
一般来说，车辆在结构上分为车体外壳和底盘。车体外壳是通过包含发动机舱形 成车辆外观的部分。底盘是除了车体外壳的另一部分，需要驱动车辆的发动机或其他设备 可以稳定地布置在其上。图1是用于解释根据现有技术的车辆的普通发动机舱周围的结构的图。如图1所示，侧部构件12布置在发动机舱10的两个下部，前围板14布置在发动 机舱10的后部，用以形成车辆舱和发动机舱10之间的边界。同样地，轮胎挡板16布置在 侧部构件12的上侧，减震器盖18布置为固定在轮胎挡板16的上侧。此外，前围上盖板20 布置在前围板14的上部，而且前围上盖板20的两个边缘都配备为固定于减震器盖18。但是，对于上述现有技术的车辆前车体框架的安装结构的情况，组成发动机舱的 外围的部件彼此之间没有稳固结合。因此，考虑到当车辆运行时可能出现的外力或者考虑 到路面条件，存在可能会降低调整车辆的稳定性的问题。公开于本背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般背景技术的理解，而 不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已经为本领域技术人员所公知的现有技 术。
发明内容
为了克服上述缺点，本发明可以用于提供一种车辆中的前车体框架的安装结构， 其中，通过改进车辆中围绕发动机舱的车体外壳与底盘之间的安装结构，可以在保证车辆 刚性的同时保证车辆的稳定性。本发明的一方面涉及一种车辆的前车体框架的安装结构，其中发动机舱的外围包 括侧部构件，其布置在发动机舱的两个下部；一前围板，其布置为形成发动机舱和车辆舱 之间的边界；一轮胎挡板，其布置在两个侧部构件的上侧；一减震器盖，其布置在轮胎挡板 上；和前围上盖板，其布置在前围板的上侧。安装结构可包括一对支撑构件，其下部配备为 固定在两个侧部构件上，其上部配备为固定在前围板上；一前围构件，其两个边缘的每一个 都通过焊接连接到所述一对支撑构件的上侧并且布置为支撑前围上盖板的下侧；一对侧部 框架，其沿着支撑构件的下部延伸的延伸线而布置在侧部构件的下侧；和一横向构件，其布置为使得侧部框架的下部的每一个互相连接，其中前围构件、支撑构件、侧部框架和横向构 件的每一个都被连接以成为环形。安装结构还可以包括环形凸起和插入孔，所述环形凸起形成为在减震器盖的中心 部分凸起为环形，从而使得前围上盖板的两个边缘被插入以进行装配，所述插入孔形成为 对应于所述环形凸起而被所述前围上盖板的两个边缘贯穿。在本发明的一方面，在形成于前围上盖板的两个部分的插入孔插入到减震器盖的 环形凸起的情况下，前围上盖板和减震器通过焊接过程牢固地固定，而且支撑构件和前围 构件通过焊接过程牢固地固定以彼此连接。根据本发明的车辆中的前车体面板的安装结构，可以保证围绕发动机舱的车体外 壳和底盘的刚性，而且也可以保证针对当车辆运行时可能出现的外力、路面条件等等而对 车辆进行调节的稳定性。特别地，根据本发明的车辆中的前车体面板的安装结构，通过将支撑构件，前围构 件等等彼此连接成环形，可以保证发动机舱外围的刚性。通过纳入本文的附图以及随后与附图一起用于说明本发明的某些原理的具体实 施方式，本发明的方法和装置所具有的其它特征和优点将变得清楚或更为具体地得以说 明。
图1是用于解释根据现有技术的车辆中的普通发动机舱周围的结构的图。图2是用于显示根据本发明的在发动机舱周围的车体外壳和底盘之间的示例性 安装结构的立体图。图3是用于显示根据本发明的在发动机舱周围的车体外壳和底盘之间的示例性 安装结构的前视图。附图中各元件的附图标记100发动机室110侧部构件120前围板130轮胎挡板140减震器盖142环形凸起150前围上盖板 152插入孔160支撑构件170前围构件180侧部框架190横向构件
具体实施例方式现在将详细地参考本发明的各个实施方案，这些实施方案的实例被显示在附图中 并描述如下。尽管本发明将与示例性实施方案相结合进行描述，但是应当意识到，本说明书 并非旨在将本发明限制为那些示例性实施方案。相反，本发明旨在不但覆盖这些示例性实 施方案，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本发明的精神和范围之内的各种 选择形式、修改形式、等效形式及其它实施方案。现在，以附图为参考，更加具体地解释根据本发明的不同实施方案的在发动机舱 周围的车体外壳和底盘之间的安装结构。
图2是用于显示根据本发明不同实施方案的在发动机舱周围的车体外壳和底盘 之间的安装结构的立体图，图3是用于显示根据本发明不同实施方案的在发动机舱周围的 车体外壳和底盘之间的安装结构的前视图。图2和图3中出现的附图标记100代表发动机舱100。如图2和图3所示，根据本发明不同实施方案的前车体框架的安装结构可以在以 下结构的基础上构成，在该结构中，发动机舱的外围通过结合布置在发动机舱100的两个 下部的侧部构件Iio而被包围；前围板120，其布置在发动机舱100的后部以形成发动机 舱100和车辆舱之间的边界；轮胎挡板130，其布置在两个侧部构件110的上侧；减震器盖 140，其布置在轮胎挡板130上；前围上盖板150，其布置在前围板120的上侧；以及类似部 件。特别地，根据本发明不同实施方案的前车体框架的安装结构，还可以包括一对支 撑构件160，用来将侧部构件110的上部和前围板120的上部相互连接；前围构件170，用来 将一对支撑构件160的上侧相互连接；侧部框架180，其沿着支撑构件160的下部延伸的延 伸线而布置在侧部构件110的下侧；和横向构件190，用于使得侧部框架180的下部的每一 个相互连接。上面描述的支撑构件160的下部配备为固定在两个侧部构件110上，而支撑构件 160的上部配备为固定在前围板120上，其中需要结合或者牢固固定的部分可以通过焊接 过程来连接。此外，根据本发明不同实施方案的前围构件170的两个边缘可以被结合，即通过 焊接过程牢固地固定到一对支撑构件160的上边缘，并且前围构件170被布置用来支撑前 围上盖板150的下部。根据本发明的不同实施方案的侧部框架180沿着支撑构件160的下部延伸的延伸 线而布置在侧部构件Iio的下部，其中侧部框架180的下部的每一个通过横向构件190而 彼此连接。特别地，如果上述的前围构件170、支撑构件160、侧部框架180和横向构件190的
装配完成，该安装结构，如图2和3所示，可以具有环形结构。另一方面，根据本发明不同实施方案的前车体框架的安装结构中，环形凸起142 另外形成为在减震器盖140的中心部分凸起为环形，从而使得前围上盖板150的两个边缘 被插入以进行装配，插入孔152另外形成为对应于环形凸起142而被前围上盖板150的两 个边缘贯穿。也就是说，当前围上盖板150的两个边缘装配在减震器盖140的上边缘上时， 前围上盖板150中形成的插入孔152可以装配为插入减震器盖140上形成的环形凸起142。特别地，在形成在前围上盖板150的两侧上的插入孔152插入减震器盖140的环 形凸起142的情况下，前围上盖板150和减震器盖140通过焊接过程相互固定。由于围绕发动机舱的车体外壳和底盘按照上述过程形成，可以改善围绕发动机舱 的车体外壳和底盘的刚性。此外，可以保证针对当车辆运行时可能出现的外力或者针对路 面条件而对车辆进行调节的稳定性。此外，由于围绕发动机舱100的部件通过支撑构件160、前围构件150、侧部框架 180，横向构件190等等彼此连接成环形，可以保证围绕发动机舱100的车体外壳和底盘的 刚性。
另外，如上所述通过保证发动机舱100的外围的刚性，可以防止外部噪声的产生， 而且可以增加扭矩动态刚性。另外，可以具有的优点是，可以容易地吸收响应于车辆碰撞的 冲击。为了便于在所附权利要求中解释和精确定义，术语“上”或“下”、“前”或“后”等等 用于参考在图中所示的示例性实施方案的特征的位置来对这些特征进行描述。前面对本发明具体示例性实施方案所呈现的描述是出于说明和描述的目的。前面 的描述并不想要成为毫无遗漏的，也不是想要把本发明限制为所公开的精确形式，显然，根 据上述教导很多改变和变化都是可能的。选择示例性实施方案并进行描述是为了解释本发 明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的其它技术人员能够实现并利用本发明的各 种示例性实施方案及其各种选择形式和修改形式。本发明的范围意在由所附权利要求书及 其等效形式所限定。
权利要求
1.一种车辆的前车体框架的安装结构，其中发动机舱的外围包括一对侧部构件，所述 一对侧部构件布置在发动机舱的各个下侧；一前围板，所述前围板布置为形成所述发动机 舱和车辆舱之间的边界；一对轮胎挡板，所述一对轮胎挡板布置在各个侧部构件的上侧； 一对减震器盖，所述一对减震器盖布置在各个轮胎挡板上；和一前围上盖板，所述前围上盖 板布置在所述前围板的上侧，所述安装结构包括一对支撑构件，所述一对支撑构件的每一个都具有下部和上部，所述下部固定至各自 的侧部构件，所述上部固定至所述前围板；一前围构件，所述前围构件具有两个边缘，所述两个边缘的每一个都通过焊接连接到 各自的支撑构件的上侧并且布置为支撑所述前围上盖板的下侧；一对侧部框架，所述侧部框架的每一个都基本上与所述支撑构件的各自的下部对齐而 布置在各自的侧部构件的下侧；和一横向构件，所述横向构件布置为使得所述侧部框架的下部的每一个互相连接； 其中所述前围构件、所述支撑构件、所述侧部框架和所述横向构件的每一个形成封闭 的环。
2.根据权利要求1所述的车辆的前车体框架的安装结构，其中所述安装结构还包括 环形凸起，所述环形凸起形成在所述减震器盖的中心部分；和插入孔，所述插入孔对应于所述环形凸起而贯穿所述前围上盖板的两个边缘。
3.根据权利要求2所述的车辆的前车体框架的安装结构，其中在形成于所述前围上盖 板的两个部分的所述插入孔插入到所述减震器盖的环形凸起的情况下，所述前围上盖板和 所述减震器盖通过焊接过程固定，而且所述支撑构件和所述前围构件通过焊接过程固定以 彼此连接。
4.一种车辆的前车体框架的安装结构的装配方法，该方法包括提供一发动机舱，所述发动机舱包括一对侧部构件，所述一对侧部构件布置在发动机 舱的各个下侧；一前围板，所述前围板布置为形成所述发动机舱和车辆舱之间的边界；一 对轮胎挡板，所述一对轮胎挡板布置在各个侧部构件的上侧；一对减震器盖，所述一对减 震器盖布置在各个轮胎挡板上；和一前围上盖板，所述前围上盖板布置在所述前围板的上 侧；将一对支撑构件的每个下部固定至各自的侧部构件，并且将所述一对支撑构件的每个 上部固定至所述前围板；将前围构件的各个边缘焊接至各自的支撑构件的上侧，其中所述前围构件布置为支撑 所述前围上盖板的下侧；布置一对侧部框架，所述一对侧部框架的每一个都处于各自的侧部构件的下侧，从而 使其基本上与所述支撑构件的各自的下部对齐；并且使得横向构件与所述侧部框架的下部的每一个互相连接；其中所述前围构件、所述支撑构件、所述侧部框架和所述横向构件的每一个形成封闭 的环。
5.根据权利要求4所述的车辆的前车体框架的安装结构的装配方法，进一步包括 提供环形凸起，所述环形凸起形成在所述减震器盖的中心部分；以及提供插入孔，所述插入孔对应于所述环形凸起而贯穿所述前围上盖板的两个边缘。
6.根据权利要求5所述的车辆的前车体框架的安装结构的装配方法，其中在形成于所 述前围上盖板的两个部分的所述插入孔插入到所述减震器盖的环形凸起的情况下，所述前 围上盖板和所述减震器盖被焊接，而且所述支撑构件和所述前围构件通过焊接过程固定以 彼此连接。
全文摘要
一种车辆中的前车体框架的安装结构，其中发动机舱的外围包括侧部构件，布置在发动机舱的两个下部；前围板，布置为形成发动机舱和车辆舱之间的边界；轮胎挡板，布置在两个侧部构件的上侧；减震器盖，布置在轮胎挡板上；前围上盖板，布置在前围板的上侧，该安装结构可包括一对支撑构件，其下部配备为固定在两个侧部构件上，其上部配备为固定在前围板上；前围构件，其两个边缘的每个通过焊接连接到一对支撑构件的上侧，前围构件布置为支撑前围上盖板的下侧；一对侧部框架，沿支撑构件的下部延伸的延伸线布置在侧部构件的下侧；横向构件，布置为使侧部框架下部的每个互相连接，其中前围构件、支撑构件、侧部框架和横向构件的每个被连接以成为环形。
文档编号B62D65/02GK102069852SQ20101050420
公开日2011年5月25日 申请日期2010年9月15日 优先权日2009年11月19日
发明者金容圭 申请人:现代自动车株式会社, 起亚自动车株式会社