专利名称：小型越野车减震器的三角摇臂机构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种两轮越野车的减震器安装机构，尤其是一种小型越野车减震器的三角摇臂机构。
背景技术：
目前，小型两轮越野车后减震器一般是一端紧固在车架上，另一端直接紧固在后平叉上，该结构被广泛应用于小型两轮越野车上，但是存在着很大的问题。当后平叉转动一定角度时，后减震器相应的行程变动小，同时后平叉轴至后减震器的垂直距离(即力臂)变化也小。这样就存在两轮越野车在大副度跳跃是吸震能力差，对后减震器强度要求也高，也 容易损坏减震器。
发明内容本实用新型要解决上述现有技术的缺点，提供一种小型越野车减震器的三角摇臂机构，该机构可增大减震器的行程，提高了减震器的吸震能力。本实用新型解决其技术问题采用的技术方案这种小型越野车减震器的三角摇臂机构，包括车架，车架上轴接有后平叉、减震器，车架的下端轴接有摇杆，摇杆的另一端上轴接有三角摇架，三角摇架由三个转盘呈三角结构相互连接，三角摇架的三个转盘分别与后平叉、减震器的底端、摇杆的外端相轴接。减震器通过摇杆、三角摇架间接的固定在后平叉上，在后平叉转动相同的角度，减震器的行程变化更大，减震器的力臂也变化更大。这样能大大增加整车在大幅度跳跃中吸震性更好，减震器承受的强度也更小。后平叉的侧边设有向外凸出的固定耳，三角摇架轴接在该固定耳上。这样固定方式简单牢固。本实用新型有益的效果是本实用新型能大大增加整车在大幅度跳跃中吸震性更好，后减震器承受的强度也更小，增加了减震器的使用寿命。
图I为本实用新型的结构示意图；图2为本实用新型后平叉的结构示意图；图3为本实用新型摇杆的结构示意图；图4为本实用新型三角摇架的结构示意图。附图标记说明车架1，减震器2，后平叉3，固定耳3-1，摇杆4，三角摇架5，转盘5-1。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型作进一步说明参照附图这种小型越野车减震器的三角摇臂机构，包括车架1，车架I上轴接有后平叉3、减震器2，车架I的下端轴接有摇杆4，摇杆4的另一端上轴接有三角摇架5，三角摇架5由三个转盘5-1呈三角结构相互连接，三角摇架5的三个转盘5-1分别与后平叉3、减震器2的底端、摇杆4的外端相轴接。后平叉3的侧边设有向外凸出的固定耳3-1，所述三角摇架5轴接在该固定耳3-1上。减震器2通过摇杆4、三角摇架5间接的固定在后平叉3上，在后平叉3转动相同的角度，减震器2的行程变化更大，减震器2的力臂也变化更大。这样能大大增加整车在大幅度跳跃中吸震性更好，减震器2承受的强度也更小。虽然本实用新·型已通过参考优选的实施例进行了图示和描述，但是，本专业普通技术人员应当了解，在权利要求书的范围内，可作形式和细节上的各种各样变化。
权利要求1.一种小型越野车减震器的三角摇臂机构，包括车架(1)，车架(I)上轴接有后平叉(3)、减震器(2)，其特征是所述车架(I)的下端轴接有摇杆(4)，摇杆(4)的另一端上轴接有三角摇架(5)，三角摇架(5)由三个转盘(5-1)呈三角结构相互连接，三角摇架(5)的三个转盘(5-1)分别与后平叉(3)、减震器(2)的底端、摇杆(4)的外端相轴接。
2.根据权利要求I所述的小型越野车减震器的三角摇臂机构，其特征是所述后平叉(3)的侧边设有向外凸出的固定耳(3-1)，所述三角摇架(5)轴接在该固定耳(3-1)上。
专利摘要一种小型越野车减震器的三角摇臂机构，包括车架，车架上轴接有后平叉、减震器，车架的下端轴接有摇杆，摇杆的另一端上轴接有三角摇架，三角摇架由三个转盘呈三角结构相互连接，三角摇架的三个转盘分别与后平叉、减震器的底端、摇杆的外端相轴接。本实用新型能大大增加整车在大幅度跳跃中吸震性更好，后减震器承受的强度也更小，增加了减震器的使用寿命。
文档编号B62K25/12GK202481235SQ201120550569
公开日2012年10月10日 申请日期2011年12月26日 优先权日2011年12月26日
发明者戴继刚, 戴鹏, 朱昕晖, 李书民, 马慈杰 申请人:缙云华洋动力机械有限公司