专利名称：前后轴距可调式上下联板机构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种两轮车的调节机构，尤其是一种用于两轮车上的前后轴距可调式上下联板机构。
技术背景 目前，两轮车一般都是方向柱直接与上、下联板相连，前减震器与上、下联板相连，这样前后轮距是不可以调节的，即前减震器的倾斜角也固定的。虽然该结构能基本满足一般两轮车的使用要求，但是对于要求很高的竞赛用的两轮场地车就存在不能把车和骑行人匹配最佳状态。由于不同的人骑同一辆车，对前减震器倾斜角有不同的要求，因为前减震器倾斜角的大小决定了整车转向的灵活性，所以就需要设计一种前减震器倾斜角可以调整的结构。
发明内容本实用新型要解决上述现有技术的缺点，提供一种前后轴距可调式上下联板机构，可方便地调节前后轮的距离和倾斜度。本实用新型解决其技术问题采用的技术方案这种前后轴距可调式上下联板机构，包括固定在减震器上的上联板、下联板，上联板、下联板之间连接有方向柱，上联板、下联板均设有偏心隔套，偏心隔套内嵌在上联板、下联板内并通过螺丝固定，方向柱的两端分别固定在偏心隔套上。通过上联板、下联板的移动控制前后轮之间的距离，其中方向柱的两端固定在偏心隔套上，转动偏心隔套可调节方向柱的倾斜度，转动到所需的倾斜度并通过螺丝固定。上联板上设有安装偏心隔套的通孔，通孔的边缘开有一条缝隙，在缝隙上设有锁紧偏心隔套的螺丝。这样结构简单牢固，可以稳固的固定偏心隔套，并可以方便地调节。下联板的结构与上联板的结构一致。本实用新型有益的效果是本实用新型可调节前后轮之间距离和前减震器倾斜角，满足不同人群对两轮车使用的需求，而且该结构简单牢固，调节方便容易，有利于广泛推广。
图I为本实用新型正面的结构示意图；图2为本实用新型上联板局部剖视的俯视图；图3为图I中B方向上的结构示意图。附图标记说明减震器1，上联板2，下联板3，方向柱4，偏心隔套5，螺丝6，通孔7，缝隙8。
具体实施方式
[0012]
以下结合附图对本实用新型作进一步说明参照附图这种前后轴距可调式上下联板机构，包括固定在减震器I上的上联板2、下联板3，上联板2、下联板3之间连接有方向柱4，上联板2、下联板3均设有偏心隔套5，偏心隔套5内嵌在上联板2、下联板3内并通过螺丝6固定，所述方向柱4的两端分别固定在偏心隔套5上。上联板2上设有安装偏心隔套5的通孔7，通孔7的边缘开有一条缝隙8，在缝隙8上设有锁紧通孔7的螺丝6。下联板3的结构与上联板2的结构一致。上联板2、下联板3可以在减震器I上移动，控制两轮车的前后轮之间的距离。上联板2、下联板3上的偏心隔套5可随意转动，调节方向柱4的倾斜角度，从而控制两轮车的减倾斜角，使两轮车满足不同人群对两轮车使用的需求，而且该结构简单牢固，调节方便容易，有利于广泛推广。虽然本实用新型已通过参考优选的实施例进行了图示和描述，但是，本专业普通技术人员应当了解，在权利要求书的范围内，可作形式和细节上的各种各样变化。
权利要求1.ー种前后轴距可调式上下联板机构，包括固定在减震器(I)上的上联板(2)、下联板(3)，上联板(2)、下联板(3)之间连接有方向柱(4)，其特征是所述上联板(2)、下联板(3)均设有偏心隔套(5)，偏心隔套(5)内嵌在上联板(2)、下联板(3)内并通过螺丝(6)固定，所述方向柱(4)的两端分别固定在偏心隔套(5)上。
2.根据权利要求I所述的前后轴距可调式上下联板机构，其特征是所述上联板(2)上设有安装偏心隔套(5)的通孔(7)，通孔(7)的边缘开有一条缝隙(8)，在缝隙(8)上设有锁紧偏心隔套(5)的螺丝(6)。
3.根据权利要求2所述的前后轴距可调式上下联板机构，其特征是所述下联板(3)的结构与上联板(2)的结构一致。
专利摘要一种前后轴距可调式上下联板机构，包括固定在减震器上的上联板、下联板，上联板、下联板之间连接有方向柱，上联板、下联板均设有偏心隔套，偏心隔套内嵌在上联板、下联板内并通过螺丝固定，方向柱的两端分别固定在偏心隔套上。本实用新型可调节前后轮之间距离和前减震器倾斜角，满足不同人群对两轮车使用的需求，而且该结构简单牢固，调节方便容易，有利于广泛推广。
文档编号B62K21/26GK202414065SQ20112055058
公开日2012年9月5日 申请日期2011年12月26日 优先权日2011年12月26日
发明者戴继刚, 戴鹏, 朱昕晖, 李书民, 马慈杰 申请人:缙云华洋动力机械有限公司