机动两轮车的制作方法

专利名称：机动两轮车的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种搭载有ABS (antilock braking system :防抱死装置)模块的机动两轮车。
背景技术：
在机动两轮车中，公知在车架前端的头管附近配置ABS模块(例如，参照专利文献1(图 3))。专利文献I的图3所示的机动两轮车具有左右一对的上架(17)，其从头管(14)(附有括号的数字表示在专利文献I中记载的符号。以下相同。)的上部向后下方延伸；以及左右一对的底架(15)，其从头管(14)的下部向后下方延伸。ABS模块(63)被配置于头管(14)的后方且附近，并被头管(14)、左右一对的上架(17)以及左右一对的底架(15)包 围。在一根主架(单架)从头管延伸的小型两轮车中，不能将ABS模块配置成由车架来包围ABS模块，当在紧接头管之后配置ABS模块时，覆盖在其后侧的护腿板成为向后方突出那样的形状，不仅是外观，连跨骑性也变差。但是，近年来，不仅是在应用了多个架从头管(14)向后下方延伸的车架的大型两轮车中，连在单架从头管向后下方延伸的小型两轮车中，也希望安装ABS模块。因此，即使是单架从头管延伸的小型两轮车，也要求很少使外观性以及跨骑性变差的ABS模块的配置。(现有技术文献)(专利文献)专利文献I :日本专利第4306442号公报

发明内容
本发明的课题在于提供一种即使在具有单架的机动两轮车中，也很少损害外观性以及跨骑性的ABS模块的配置技术。技术方案I所述的发明为一种机动两轮车，其具有单架，其从头管向后下方延伸；动力单元，其配置于该单架的下方；制动机构，其对车轮进行制动；以及ABS模块，其可以暂时减少该制动机构的制动力，所述机动两轮车的特征在于，所述ABS模块位于所述单架的下方且所述头管的附近，并且所述ABS模块的至少一部分在俯视时被配置于与所述单架重合的位置。在技术方案2的发明中，其特征在于，ABS模块具有电机，在头管的后部和单架的前端上部之间接合有加强板，在该加强板的下方以电机的轴线指向车辆前后方向的方式配置有ABS模块。在技术方案3的发明中，动力单元为发动机,发动机的气缸沿大致水平方向且向车辆前方延伸，机动两轮车具备设置于该发动机的前方并且延伸至单架的左右侧方的空气净化器，该空气净化器具有设置于其车宽方向中心且上部的用于收纳ABS模块的凹部。在技术方案4的发明中，其特征在于，形成有托架和安装部，托架的上端接合在单架上，并且托架的下端向下方延伸，安装部用于在该托架的下端部安装ABS模块，ABS模块隔着橡胶被支承于安装部。在技术方案5的发明中，为一种机动两轮车，其具有单架，其从头管向后下方延伸；动力单元，其配置于该单架的下方；制动机构，其对车轮进行制动；以及ABS模块，其暂时减少该制动机构的制动力，所述机动两轮车的特征在于，ABS模块位于单架的下方且头管的附近，并且在配置于单架下方的空气净化器上形成有用于收纳ABS模块的凹部。(发明效果)在技术方案I的发明中，ABS模块位于单架的下方且头管的附近，并且其至少一部 分在俯视时配置于与单架重合的位置。在单架的下方中头管的附近可以空出或者容易空出。在这样的空间配置ABS模块。当在该部位配置ABS模块时，ABS模块不会向形成于单架上侧的跨骑部突出，从而很难损害跨骑性、外观性。此外，由于ABS模块位于与单架重合的位置，所以可以减小来自外力的影响，并且由于在车身中心附近设置重量物，所以还可以减小对左右平衡的影响。在技术方案2的发明中，在头管和单架的接合部位接合加强板，该加强板设置于单架的上部。在单架之下配置ABS模块，由于在单架的上部接合有加强板，所以加强板不影响ABS模块的配置，可以通过加强板来提高头管和单架的接合强度。在技术方案3的发明中，在发动机的气缸的前方配置空气净化器，在该空气净化器上具有用于收纳ABS模块的凹部。当在空气净化器的凹部收纳ABS模块时，ABS模块由空气净化器来保护。除此之外，由于在单架前部下方的空间不仅可以配置ABS模块，也可以配置空气净化器，所以空气净化器的配置的自由度提高。在技术方案4的发明中，在托架的下端部形成用于安装ABS模块的安装部，ABS模块隔着橡胶被支承在安装部上。通过在单架上经托架来悬吊ABS模块，由此，可以吸收重力。除此之外，利用橡胶可以吸收施加给ABS模块的振动。在技术方案5的发明中，在配置于单架下方的空气净化器上形成用于收纳ABS模块的凹部。在方向把的右侧配置操纵杆，对ABS模块输入的连接部也配置在车身中心右侧。由于在车身中心左侧配置制动钳(制动机构)，从ABS模块输出的连接部也配置在车身中心左侧，所以可以分别在车身中心右侧和车身中心左侧进行配管，从而可以提高配管效率。


图I是实施例I的机动两轮车的左侧视图；图2是实施例I的机动两轮车的主要部分放大图；图3是实施例I的机动两轮车的主要部分的立体图4是ABS模块的立体图；图5是图2的5-5线剖面图；图6是图5的6部放大图；图7是图2的7向视图；图8是ABS的系统图；图9是实施例2的机动两轮车的主要部分的立体图；图10是图9的10向视图。
图中10_机动两轮车；11-头管；12-转向轴；18-前轮(车轮);21-单架(mono-frame)；23-加强板；26-发动机；28-动力单元；32-后轮(车轮)；50-空气净化器；53-凹部；61-气缸；73-制动机构；80-ABS 模块；83-电机；85-电机的轴线。
具体实施例方式以下基于

本发明的实施方式。并且，附图为在符号的方向所看，图中的箭头(前)表示车辆前方。(实施例I)首先，基于

本发明的实施例I。如图I所示那样，机动两轮车10具有转向轴12，其由头管11支承并且可以旋转；方向把13，其安装于该转向轴12上；刹车操纵杆19R(参照图8)，其设置于该方向把13的附近；底桥15，其安装于头管11的下端并且支承左右一对的前叉14的上端；前照灯16，其配置于头管11的上方，朝向车辆前方亮灯；以及前轮18(车轮18)，其由前叉14支承并且上方由前挡泥板17覆盖。此外，车架20具有单架21，其从头管11向后下方延伸；座椅轨道22，其从该单架21的中途部分向后上方延伸；以及加强板23，其接合在头管11的后部和单架21的前端上部之间，从而加强头管11和单架21的接合。由头管11、单架21、座椅轨道22、加强板23等构成车架20。
此外，在单架21的中间部固定有发动机吊架24，在单架21的后部固定有枢轴板25。在发动机吊架24以及枢轴板25上，安装有由发动机26以及变速器27构成的动力单元28。在枢轴板25上以可以上下摇动的方式设置悬挂部件31的前端部，在该悬挂部件31的后端部以能够旋转的方式设置后轮32 (车轮32)。在变速器27的驱动链轮33和安装于后轮32上的被动链轮34上架设链条35，发动机26的输出经链条35被传递到后轮32。进而，在悬挂部件31的后部和座椅轨道22之间设置有吸收对后轮32的冲击的后缓冲部36。在后轮32的上方，在座椅轨道22上设置燃料箱37，在燃料箱37的前方，在座椅轨道22上设置收纳盒38，该收纳盒38以及燃料箱37的上方可以开闭地由乘车用车座39覆盖。在车架20上安装有覆盖车架20、发动机26、燃料箱37以及收纳盒38的车身罩40。车身罩40由以下部分构成前侧罩41，其覆盖单架21的车宽方向；护腿板42，其覆盖驾驶者的腿部并且配置于前侧罩41的前部；前顶罩43，其覆盖头管11的前方；主架顶罩44，其覆盖头管11的后方并且覆盖主架21的上方；底罩45，其与前侧罩41的下部相连；以及后侧罩46，其覆盖燃料箱37以及收纳盒38的车宽方向。此外,在后侧罩46的后端部设置有刹车灯47,在该刹车灯47的下方,在后侧罩46上设置有覆盖后轮32的后挡泥板48，在加强板23上，以向发动机26的前方垂挂的方式设置有空气净化器50。接着说明机动两轮车10的主要部分。如图2所示那样，动力单元28具有发动机26，发动机26的气缸61沿大致水平方向并且向车辆前方延伸。从曲轴箱62侧起算，气缸61包括气缸座63、气缸盖64和气缸罩65。发动机26的吸气系统具有吸气管66，其与气缸盖64的上部连接；节气门(throttle body) 67，其与该吸气管66连接；以及空气净化器50，其经连接管68连接在该节气门67上。发动机26的排气系统具有排气管71，其与气缸盖64的下部连接；以及消音器(图1，符号72)，其与该排气管71连接并且向车辆后方延伸。机动两轮车10具有对车轮18 (图I、符号31)产生制动力的制动机构73。在加强板23上，以从单架21的左右侧方延伸至下方的方式设置有空气净化器50，在该空气净化器50的车宽方向中心且上部(详细后述)配置有ABS模块80，所述ABS模块80可以暂时减少由制动机构73产生的制动力。在该ABS模块80上连接有将刹车液送至制动机构73的配管74的一端，配管74的另一端与制动机构73的制动钳75连接。通过由制动钳75的衬垫夹按盘69来进行制动。ABS模块80的前表面81位于与空气净化器50的前表面52大致同一面上。需要说明的是，ABS模块80的前表面81即使位于与空气净化器50的前表面52相比更靠车辆后方侧或者前方侧的位置上也可以。下面说明空气净化器的安装。
如图3所示那样，空气净化器50由以下部分构成主体部52，其从吸入的气体中除去异物；凹部53，其设置于该主体部52的车宽方向中心且上部，并且收纳有ABS模块81 ；延伸部54L、54R，其从该凹部53的车宽方向左右的上端延伸至上方；以及贯通孔55L、55R，其分别设置于左右的延伸部54L、54R上。在加强板23的车宽方向左右设置有支柱56L、56R。当安装空气净化器50时，将螺栓57、57穿过贯通孔55L、55R，将螺栓57、57拧紧在支柱56L、56R上，由此在加强板上安装空气净化器50。此外，在单架21的前端下部以向下方延伸的方式焊接有托架58，用螺栓59将ABS模块80固定在该托架58上。ABS模块80被收纳在空气净化器50的凹部53，ABS模块80不干涉空气净化器50。并且，在实施例中，在加强板23上设置了支柱56L、56R，但是不限定于此，也可以 在托架58的平板部91上设置支柱56L、56R。并且，当安装空气净化器50时，也可以将螺栓57、57穿过贯通孔55L、55R，将螺栓57、57拧紧在设置于平板部91上的支柱56L、56R中，由此，将空气净化器50安装在托架58上。在此情况下，延伸部54L、54R的长度被适当调整。下面说明ABS模块80。如图4所示那样，ABS模块80由以下部分构成阀单元部82，其切换ABS工作的ON-OFF ;电机83，其用于增减制动钳以及配管74内的液压；以及ECU部84，其控制阀单元部82以及电机83。在阀单元部82的输入侧接头76上连接有来自刹车操纵杆(图8、符号19R)的配管77，在阀单元部82的输出侧接头78上连接有配管74的一端。在阀单元部82上设置有螺栓(图3、符号59)的支承孔79。并且，符号85表示电机83的轴线。下面说明ABS模块80的安装。如图5所示那样，在单架21的侧面焊接托架58的上部。托架58由以下部分构成平板部91、91，其从单架21向下方延伸；弯曲部94、94，其设置于所述平板部91、91的下部并且向车宽方向外侧延伸；以及安装部92、92，其从所述弯曲部94、94的外端向下方延伸并且安装ABS模块80。安装部92、92间的车宽方向的宽度比平板部91、91间的车宽方向的宽度大。托架58的上端接合于单架21，托架58的下端向下方延伸。在该托架58的下端部形成用于安装ABS模块80的安装部92，ABS模块80隔着橡胶93被支承在安装部92上。ABS模块80成为通过托架58被悬吊于单架21的形态。利用橡胶93，可减小从单架21传给ABS模块80的振动。此外，通过垂吊ABS模块80，可减小行驶受到的力和重力的影响。并且，在实施例中，托架58在车宽方向左右被分割，但不限于此，也可以使用连接左右的托架58的下端部并成为一体的托架58。在使用成为一体的托架58的情况下，可以在托架58的底部隔着橡胶93由螺栓59来固定ABS模块80，即使将底部的螺栓59的安装部位设为2处也可以。此外，符号86为车辆的中心线。下面详细说明ABS模块80的安装。如图6所示那样，在托架58的安装部92的开口设置具有贯通孔的橡胶93，在橡胶93的贯通孔设置套圈(collar) 96。螺栓59穿过垫圈95以及套圈96，进一步穿过被设置于橡胶93和ABS模块80之间的垫圈97，被拧紧在ABS模块80上。下面说明俯视时的ABS模块80的位置。
如图7所示那样，ABS模块80以电机83的轴线85指向车辆前后方向的方式配置在加强板23的下方。ABS模块80在俯视时配置于与单架21重合的位置。下面简单地说明ABS系统。如图8所示那样，在制动机构73用的前轮用主缸101设置刹车操纵杆19R。在前轮用主缸101连接配管77的一端，配管77的另一端连接于ABS模块80的输入侧接头(图
4、符号76)。在ABS模块80的输出侧接头(图4、符号78)连接配管74的一端，配管74的另一端连接于对前轮用的盘69进行制动的制动钳75的气缸。在前轮用的制动钳75的气缸连接配管102的一端，配管102的另一端连接于对后轮用的盘106进行制动的制动钳105的气缸，在该配管102的中途部连接通过脚刹104来工作的后轮用主缸103。当前轮(图I、符号18)以及后轮(图I、符号32)为任意的状态时，若使刹车操纵杆19R动作，则ABS模块80工作，前轮用制动机构73工作。并且，前轮用制动机构73以及后轮用制动机构107为连动工作的系统，虽然示出的是在ABS模块80的输入侧仅连接来自 前轮用主缸101的配管77，但即使是在ABS模块80的输入侧连接来自后轮用主缸103的配管的系统也没问题。以下，说明上面描述了的ABS模块80的配置技术的作用效果。根据图2所示的结构，单架21的下方中头管11的附近可以空出或者容易空出。在这样的空间配置ABS模块80。当在该部位配置ABS模块80时，ABS模块80不会向形成于单架21的上侧的跨骑部突出，很难损害跨骑性、外观性。除此之外，可以远离动力单元28等，在动力单元28周围配置的其他零件的配置变容易。因此，根据本发明，即使是具有单架21的机动两轮车10，也提供其他零件的配置的制约少的ABS模块80的配置技术。除此之外，由于单架21存在于ABS模块80的上方，所以即使从上方施加外力，也可通过单架21来保护ABS模块80。进而，由于头管11存在于ABS模块80的前方，所以即使从前方施加外力，也可通过头管11来保护ABS模块80。根据图3所示的结构，在单架21之下配置ABS模块80，在单架21的上部接合加强板23，因此，加强板23不影响ABS模块80的配置，通过加强板23可以提高头管11和单架21的接合强度。根据图3所示的结构，当在空气净化器50的凹部53收纳ABS模块80时，ABS模块80由空气净化器50保护。除此之外，由于在单架21前部下方的空间不仅可以配置ABS模块80，也可以配置空气净化器50，所以空气净化器50的配置的自由度提高。根据图5所示的结构，在单架21上经托架58悬吊ABS模块80，由此，可以吸收重力。除此之外，通过橡胶93可以吸收对ABS模块80的振动。根据图5所示的结构，在方向把13的右侧配置刹车操纵杆(图8，符号19R)，向ABS模块80输入的连接部76 (输入侧接头76)也配置在车身中心右侧。由于在车身中心左侧配置制动钳75(制动机构)，从ABS模块80输出的连接部(输出侧接头78)也配置在车身中心左侧，所以可以分别在车身中心右侧和车身中心左侧进行配管，从而可以提高配管效率。
(实施例2)下面，基于

本发明的实施例2。并且，对与图3所示的构成相同的构成标注相同符号，省略详细说明。如图9所示，空气净化器50由主体部52和盖部51构成。在主体部52形成凹部53，凹部53的车辆前方侧被盖部51堵塞。凹部53的上方开口，从而可从该开口在凹部53中收纳ABS模块80。下面，基于俯视图说明空气净化器50和ABS模块80的位置关系。如图10所示，ABS模块80收纳于凹部53。ABS模块80的前方被盖部51覆盖。由于ABS模块80的前方被盖部51覆盖，所以可以保护ABS模块80不受来自车辆前方的飞石、水等异物的影响。并且，本发明的机动两轮车在实施方式中在焊接到单架21上的托架58上固定了 ABS模块80，但是不限于此，也可以是在由螺栓固定在单架21上的托架上固定ABS模块80，ABS模块80的固定即使基于其他的构成也没问题。(工业上的利用可能性)本发明的ABS模块的配置技术，适于具有单架的机动两轮车。
权利要求
1.一种机动两轮车，其具有 单架(21)，其从头管(11)向后下方延伸； 动力单元(28)，其配置于该单架(21)的下方； 制动机构(73)，其对车轮(18、32)进行制动；以及 ABS模块(80)，其可以暂时减少该制动机构(73)的制动力， 其特征在于， 所述ABS模块(80)位于所述单架(21)的下方且所述头管(11)的附近，并且所述ABS模块(80)的至少一部分在俯视时被配置于与所述单架(21)重合的位置。
2.如权利要求I所述的机动两轮车，其特征在于， 所述ABS模块(80)具有电机(83)， 在所述头管(11)的后部和所述单架(21)的前端上部之间接合有加强板(23)， 在该加强板(23)的下方，以所述电机(83)的轴线(85)指向车辆前后方向的方式配置所述ABS模块(80)。
3.如权利要求I或者2所述的机动两轮车，其特征在于， 所述动力单元(28)为发动机(26)，发动机(26)的气缸￠1)沿大致水平方向且向车辆前方延伸， 所述机动两轮车具备设置于该发动机(26)的前方并且延伸至所述单架(21)的左右侧方的空气净化器(50)，该空气净化器(50)具有设置于其车宽方向中心且上部的用于收纳所述ABS模块(80)的凹部(53)。
4.如权利要求I 3中任一项所述的机动两轮车，其特征在于， 形成有托架(58)和安装部(92)，托架(58)的上端接合在所述单架(21)上，并且托架(58)的下端向下方延伸，安装部(92)用于在该托架(58)的下端部安装所述ABS模块(80)， 所述ABS模块隔着橡胶被支承于所述安装部(92)。
5.—种机动两轮车，其具有 单架(21)，其从头管(11)向后下方延伸； 动力单元(28)，其配置于该单架(21)的下方； 制动机构(73)，其对车轮(18、32)进行制动；以及 ABS模块(80)，其可以暂时减少该制动机构(73)的制动力， 其特征在于， 所述ABS模块(80)位于所述单架(21)的下方且所述头管(11)的附近，并且在配置于单架(21)下方的空气净化器(50)上形成有用于收纳ABS模块(80)的凹部(53)。
全文摘要
提供一种机动两轮车，其使ABS模块(80)位于单架(21)的下方且头管(11)的附近，在加强板(23)的下方以电机(83)的轴线(85)指向车辆前后方向的方式配置。ABS模块(80)在俯视时配置于与单架(21)重合的位置。在单架的下方中头管的附近可以空出或者容易空出。在这样的空间配置ABS模块。当在该部位配置ABS模块时，可以远离动力单元等，从而在动力单元周围配置的其他零件的配置变容易。因此，根据本发明，即使是具有单架的机动两轮车，也可提供其他零件的配置的制约少的ABS模块的配置技术。
文档编号B62K11/00GK102730122SQ20121000122
公开日2012年10月17日 申请日期2012年1月4日 优先权日2011年3月30日
发明者斋藤聪, 畠井文子 申请人:本田技研工业株式会社