专利名称：一种复合散热油管的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种复合散热油管。
背景技术：
目前汽车行业在液压助力转向系统均延用普通直式、螺旋式钢管、胶管等做为液压管路连接方式，此种结构在汽车转向频繁操作的情况下缺陷明显暴露，具体现象为:助力转向系统油路散热缓慢，液压油温骤升，油温> 130°C时，汽车方向盘扭矩力增加，系统失去转向助力功能，严重时可致叶片卡死于泵体内，造成方向失灵，对汽车的安全性能造成隐患；同时转向油泵连续不断地承受巨大的负载，造成油温持续上升，由于油路的散热面积少，散热效果差，使转向油泵和高低压油管持续处在150°C的工作环境下，这样大大消减了转向油泵的使用寿命。
实用新型内容本实用新型针对上述现有技术的不足，提供一种复合散热油管。该散热油管具有良好的散热效果，使转向系统油温较原状态降了 3倍多，可有效地提高汽车的安全性能，增加油泵的使用寿命。本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下:一种复合散热油管，包括油管本体，其特征在于，所述油管本体的外部还套装有散热翅片管。在上述技术方案的基础上，本实用新型还可以做如下改进。进一步，所述油管本体材质为铜管或无缝钢管。进一步，所述散热翅片管的材质为铜或铝。进一步，所述散热翅片管为纵向翅片管或横向翅片管。进一步，所述横向翅片管为螺纹管。进一步，所述散热翅片管为轧制成型翅片管。进一步，所述复合散热油管的两端设有油管接头。进一步，所述复合散热油管为钢铝复合散热油管。进一步，所述散热翅片是轧片式铝叶片。进一步，所述钢管是无缝钢管。本实用新型的有益效果是:通过采用钢铝复合散热管，使液压管路在不增加外观体积的前提下散热面积大幅度增加，起到良好的散热效果；此种结构使转向液压油温一直控制在合理的使用范围之内，大幅增加了汽车转向系统与其零部件的使用寿命，对汽车的助力转向与安全性能均有显著提升。
图1为本实用新型的结构示意图；图2为本实用新型实施例1的截面图；[0018]图3为本实用新型实施例2的截面图。在图中，1、油管本体，2、散热翅片管，21、纵向翅片管，22、横向翅片管。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。实施例1如图1和图2所示，一种复合散热油管，包括油管本体1，所述油管本体I的外部还套装有散热翅片管2。所述油管本体I材质为铜管或无缝钢管。所述散热翅片管2的材质为铜或铝。所述散热翅片管2为纵向翅片管21。所述散热翅片管2为轧制成型翅片管。所述复合散热油管的两端设有油管接头。所述复合散热油管为钢铝复合散热油管。实施例2如图3所示，是本实用新型的另一个实施例的截面图。一种复合散热油管，包括油管本体1，所述油管本体I的外部还套装有散热翅片管2。所述散热翅片管2为横向翅片管22。所述横向翅片管22为螺纹管。其余和实施例1相同，不再赘述。本实用新型复合散热油管，不仅可用于汽车助力转向系统和制动领域；而且应用在工程机械、机床的液压管路中，散热效果也很显著。以上并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
权利要求1.一种复合散热油管，包括油管本体，其特征在于，所述油管本体的外部还套装有散热翅片管。
2.根据权利要求1所述的复合散热油管，其特征在于，所述油管本体材质为铜管或无缝钢管。
3.根据权利要求1或2所述的复合散热油管，其特征在于，所述散热翅片管的材质为铜或招。
4.根据权利要求3所述的复合散热油管，其特征在于，所述散热翅片管为纵向翅片管或横向翅片管。
5.根据权利要求4所述的复合散热油管，其特征在于，所述横向翅片管为螺纹管。
6.根据权利要求1或2所述的复合散热油管，其特征在于，所述散热翅片管为轧制成型翅片管。
7.根据权利要求1或2所述的复合散热油管，其特征在于，所述复合散热油管的两端设有油管接头。
8.根据权利要求1所述的复合散热油管，其特征在于，所述复合散热油管为钢铝复合散热油管。
专利摘要本实用新型涉及一种复合散热油管。包括钢管，还包括固定在钢管表面上的散热翅片，所述散热翅片是铝叶片。所述散热翅片是轧片式铝叶片。所述钢管是无缝钢管。本实用新型的有益效果是通过采用钢铝复合散热管，使液压管路在不增加外观体积的前提下散热面积大幅度增加，起到良好的散热效果；此种结构使转向液压油温一直控制在合理的使用范围之内，大幅增加了汽车转向系统与其零部件的使用寿命，对汽车的助力转向与安全性能均有显著提升。
文档编号B62D5/06GK203010101SQ201220750240
公开日2013年6月19日 申请日期2012年12月31日 优先权日2012年12月31日
发明者李前基 申请人:龙口市汽柴油管厂