专利名称：组装式轮盘的制作方法
技术领域：
自行车领域背景技术:目前自行车是圆形轮盘，每转一周，都存在上下死点，效率不高，为克服死点，提高效率，而设计此轮盘。基本原理:本轮盘每转一周，在不同角度与飞轮(装在自行车后轮上的小飞轮)有不同的传动比，将传动比最小的区间与踏臂的死点位置相对应。传动比最大的区间与踏臂最给力的区间相对应，因此克服了死点，提高了效率。因为是组装式，每个组装环节都留有调整量，角度和位置都可以适当调整，可换齿，很实用，经试骑，无论是竞速、爬坡、还是逆风行驶，都比普通车有明显优势。基本组装形式有以下几种:(一 )单组轮盘:主体板单面安装一组链轮，照片I是主视、2是后视、3是安装在车上后的状态。(二)双组轮盘:主体板两面各安装一组链轮，两组链轮规格不同，照片4是主视、5是后视、6是工作状态。(三)自调传动比轮盘:当负荷大时，小链轮被内移，负荷小时，自动外移到最大传动比位置。照片7是自调传动比轮盘工作状态。自调传动比轮盘实现方案如下:在主体板上开四导向槽(十字垂直)配四滑块，四同规格小链轮，以相同齿位(中心线两边齿对称)，分别固定在四滑块上。小链轮中心位置打销孔，然后装入导向槽，在链条实际啮合的情况下，按设计规格确定连杆尺寸。等长连杆将四小链轮活销连接。安装踏臂与轮盘连杆及弹簧。工作原理:四个链轮在连动过程中，两相邻链轮中心距不变，包围角互补，使链传动啮合和退出不受影响，而对角两链轮中心距发生变化，达到变化传动比目的(与车后轮的小飞轮)。
:图1是单组轮盘主视图。图2是单组轮盘后视图。图3是单组轮盘安装在自行车上工作状态图。图4是双组轮盘主视图。图5是双组轮盘后视图。图6是双组轮盘安装在自行车上工作状态图。图7是自调传动比轮盘工作状态图。图8是能说明该发明技术特征的附图。
图9-15是组装式轮盘实施实例。图9是组装式轮盘安装在塔轮(安装在自行车后轮上的变速链轮)变速车上的实例。图10是组装式轮盘主视图。图11是后视图。图12是组装式轮盘安装在内变速(内变速在自行车后轴上)车上的实例。图13是主视图。图14是后视图。图15是链轮紧固方式的局部放大(利用改制螺栓紧固)。
权利要求
1.一种组装式轮盘，其特征在于，组装式。
2.可调整。
3.可换齿。
4.每转一周，在不同角度与小飞轮(装在自行车后小飞轮)有不同的传动比。
5.单组轮盘:主体板单面安装一组链轮。
6.双组轮盘:主体板两面各安装一组链轮，两组链轮规格不同。
7.自调传动比轮盘:小链轮可在主体板上移动，负荷大时，小链轮内移，负荷小时，自动外移，移动到最大传动比位置。
全文摘要
组装式轮盘，每旋转一周，在不同角度与飞轮(自行车后轮上的小飞轮)有不同的传动比。将传动比最小的区间与踏臂的死点位置相对应，传动比最大的区间与踏臂最给力的区间相对应，克服了死点，提高了效率。因为是组装式，每个组装环节都留有调整量，所以不管是角度还是位置，都可以调整，可换齿，很实用，经试骑，无论是竞速、爬坡还是逆风行驶，都比普通车有明显优势。组装形式有以下几种(一)单组轮盘主体板单面安装一组链轮。(二)双组轮盘主体板两面各安装一组链轮，两组链轮规格不同。(三)自调传动比轮盘小链轮可在主体板上移动，负荷大时，小链轮内移，负荷小时，自动外移，移动到最大传动比位置。
文档编号B62M9/00GK103171735SQ201310007150
公开日2013年6月26日 申请日期2013年1月9日 优先权日2012年2月2日
发明者费林宝 申请人:费林宝