电动转向助力器的制造方法
【专利摘要】本发明公开了一种电动转向助力器，包括助力器、助力连接和电路转换；助力连接部分包括连接套管、套管槽、转向轴、连接键；助力连接部分包括连接套管、套管槽、转向轴、连接键；电路转换部分包括弹性触点、套管槽、连接键；套管槽上同一端相对的弹性触点连接在一起，连接键上同一边的两端的弹性触点的线路连接在一起，连接键上两端的对边相距较远的弹性触点组成一组并可以接通垫子线圈和转子线圈的电路。连接套管的一端与套管花键与方向机的轴连接，连接套管的另一端通过套管槽与转向轴在连接键处连接。采用了结构紧凑、便于制造和安装电动转向助力器后，实现了电动助力，转向操作时省力又方便，使汽车产生的动力和能源得到了合理的应用。
【专利说明】 电动转向助力器
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种电动转向助力器。
【背景技术】
[0002]目前，汽车的使用的转向助力基本上都是液压助力式助力，长时间浪费发动机的动力，并且容易产生故障。
【发明内容】
[0003]本发明涉的目的是为了提供一种故障少、转向助力效果好的电动转向助力器的制造和方法。
[0004]为实现上述目的，本发明所述的电动转向助力器主要包括助力器、助力连接和电路转换三部分。
[0005]所述的助力器包括连接套管、转子线圈、助力器壳、垫子线圈；在助力器壳上固定安装有转子线圈，连接套管在助力器壳内通过轴承安装在助力器壳上并可以转动，连接套管上固定有垫子线圈。
[0006]所述的助力连接部分包括连接套管、套管槽、转向轴、连接键；在连接套管的一端内有花键齿用来连接方向机的轴，另一端有套管槽用来连接转向轴；转向轴上有连接键用来与套管槽配合连接。
[0007]所述的电路转换部分包括弹性触点、套管槽、连接键；套管槽和连接键的两边都分别装有两组弹性触点，套管槽上的弹性触点与连接键上的弹性触点相对应，都是以两个弹性触点为一组并可以接通垫子线圈和转子线圈的电路；套管槽上同一端相对的弹性触点连接在一起分别与垫子线圈的连接线路连接；连接键上同一端相对的弹性触点的连接线路的极性相反，连接键上同一边的两端的弹性触点的线路连接在一起，连接键上两端的对边相距较远的弹性触点组成一组并可以接通垫子线圈和转子线圈的电路；输入垫子线圈、转子线圈的电流方向能够随转向轴的转动方向改变而改变。
[0008]所述的弹性触点能够根据接触压力的变化而改变通过电流的大小，并且可以自动接通或切断电源。
[0009]所述的助力器固定在驾驶室内，助力器内的连接套管的一端与套管花键与方向机的轴连接，连接套管的另一端通过套管槽与转向轴在连接键处连接。
[0010]汽车在行驶中向左边或右边旋转方向盘时，转向轴带动连接键对角上的一组弹性触点与套管槽上的弹性触点接触而接通垫子线圈和转子线圈的电源，使垫子线圈产生磁场与转子线圈的的磁场相互作用，推动永垫子线圈转动而产生动力，实现转动助力；当回转或向另一边旋转方向时，先执行带动连接键反方向旋转，使连接键上已经连接的弹性触点分开，并重新接通另一组弹性触点，改变了垫子线圈和转子线圈的线路的正负极的方向而改变了电流的方向，使连接套管和其上的垫子线圈的旋转方向相反而实现反向转动助力；当不旋转方向时，连接键上的弹性触点不与套管槽上的弹性触点接触，断开电源，中断助力。[0011]为了起到助力作用，所述的电动转向助力器采用电能作为助力的动力，助力方式为旋转式助力。
[0012]为了使结构紧凑，所述的电动转向助力器没有液压助力装置，采用电动转向助力器代替了液压助力器。
[0013]本发明电动转向助力器的结构紧凑、便于制造和安装；采用电动转向助力器后，实现了电动助力，转向操作时省力又方便，使汽车产生的动力和能源得到了合理的应用。
【专利附图】
【附图说明】
[0014]图1是本发明电动转向助力器的结构示意图。
[0015]图2是本发明电动转向助力器的连接套管的套管槽的一端的结构示意图。
[0016]图3是本发明电动转向助力器的转向轴的连接键的一端的结构示意图。
【具体实施方式】
[0017]本发明电动转向助力器主要包括电动转向助力器主要包括助力器、助力连接和电路转换三部分。
[0018]所述的助力器包括连接套管(I)、转子线圈(2)、助力器壳(3)、垫子线圈(4);在助力器壳(3)上固定安装有转子线圈(2)，连接套管(I)在助力器壳(3)内通过轴承安装在助力器壳(3)上并可以转动，连接套管(I)上固定有垫子线圈(4)。
[0019]所述的助力连接部分包括连接套管(I)、套管槽(6)、转向轴(7)、连接键(8);在连接套管(I)的一端内有花键齿用来连接方向机的轴，另一端有套管槽(6)用来连接转向轴
(7);转向轴(7)上有连接键(8)用来与套管槽(6)配合连接。
[0020]所述的电路转换部分包括弹性触点(5)、套管槽(6)、连接键(8);套管槽(6)和连接键(8)的两边都分别装有两组弹性触点(5)，套管槽(6)上的弹性触点(5)与连接键(8)上的弹性触点(5)相对应，都是以两个弹性触点(5)为一组并可以接通垫子线圈(4)和转子线圈(2)的电路；套管槽(6)上同一端相对的弹性触点(5)连接在一起分别与垫子线圈(4)的连接线路连接；连接键(8)上同一端相对的弹性触点(5)的连接线路的极性相反，连接键
(8)上同一边的两端的弹性触点(5)的线路连接在一起，连接键(8)上两端的对边相距较远的弹性触点(5)组成一组并可以接通垫子线圈(4)和转子线圈(2)的电路；输入垫子线圈
(4)、转子线圈(2)的电流方向能够随转向轴(7)的转动方向改变而改变。
[0021]所述的弹性触点(5)能够根据接触压力的变化而改变通过电流的大小，并且自动可以接通或切断电源。
[0022]所述的助力器固定在驾驶室内，助力器内的连接套管(I)的一端与套管花键与方向机的轴连接，连接套管(I)的另一端通过套管槽(6)与转向轴(7)在连接键(8)处连接。
[0023]为了起到助力作用，所述的电动转向助力器采用电能作为助力的动力，助力方式为旋转式助力。
[0024]为了使结构紧凑，所述的电动转向助力器没有液压助力装置，采用电动转向助力器代替了液压助力器。
[0025]汽车在行驶中向左边或右边旋转方向盘时，转向轴(7)带动连接键(8)对角上的一组弹性触点(5)与套管槽(6)上的弹性触点(5)接触而接通垫子线圈(4)和转子线圈(2)的电源，使垫子线圈(4)产生磁场与转子线圈(2)的的磁场相互作用，推动永垫子线圈(4)转动而产生动力，实现转动助力；当回转或向另一边旋转方向时，先执行带动连接键(8)反方向旋转，使连接键(8)上已经连接的弹性触点(5)分开，并重新接通另一组弹性触点(5)，改变了垫子线圈(4)和转子线圈(2)的线路的正负极的方向而改变了电流的方向，使连接套管(I)和其上的垫子线圈(4)的旋转方向相反而实现反向转动助力；当不旋转方向时，连接键(8)上的弹性触点(5)不与套管槽(6)上的弹性触点(5)接触，断开电源，中断助力。
【权利要求】
1.一种电动转向助力器，其特征在于:电动转向助力器主要包括助力器、助力连接和电路转换三部分； 所述的助力器包括连接套管(I)、转子线圈(2)、助力器壳(3)、垫子线圈(4);在助力器壳(3)上固定安装有转子线圈(2)，连接套管(I)在助力器壳(3)内通过轴承安装在助力器壳(3)上并可以转动，连接套管(I)上固定有垫子线圈(4); 所述的助力连接部分包括连接套管(I)、套管槽(6)、转向轴(7)、连接键(8);在连接套管(I)的一端内有花键齿用来连接方向机的轴，另一端有套管槽(6)用来连接转向轴(7);转向轴(7)上有连接键(8)用来与套管槽(6)配合连接； 所述的电路转换部分包括弹性触点(5)、套管槽(6)、连接键(8);套管槽(6)和连接键(8)的两边都分别装有两组弹性触点(5)，套管槽(6)上的弹性触点(5)与连接键(8)上的弹性触点(5)相对应，都是以两个弹性触点(5)为一组并可以接通垫子线圈(4)和转子线圈(2)的电路；套管槽(6)上同一端相对的弹性触点(5)连接在一起分别与垫子线圈(4)的连接线路连接；连接键(8)上同一端相对的弹性触点(5)的连接线路的极性相反，连接键(8)上同一边的两端的弹性触点(5)的线路连接在一起，连接键(8)上两端的对边相距较远的弹性触点(5)组成一组并可以接通垫子线圈(4)和转子线圈(2)的电路；输入垫子线圈(4)、转子线圈(2)的电流方向能够随转向轴(7)的转动方向改变而改变； 所述的弹性触点(5)能够根据接触压力的变化而改变通过电流的大小，并且可以自动接通或切断电源； 所述的助力器固定在驾驶室内，助力器内的连接套管(I)的一端与套管花键与方向机的轴连接，连接套管(I)的另一端通过套管槽(6)与转向轴(7)在连接键(8)处连接； 汽车在行驶中向左边或右边旋转方向盘时，转向轴(7)带动连接键(8)对角上的一组弹性触点(5)与套管槽(6)上的弹性触点(5)接触而接通垫子线圈(4)和转子线圈(2)的电源，使垫子线圈(4)产生磁场与转子线圈(2)的的磁场相互作用，推动永垫子线圈(4)转动而产生动力，实现转动助力；当回转或向另一边旋转方向时，先执行带动连接键(8)反方向旋转，使连接键(8)上已经连接的弹性触点(5)分开，并重新接通另一组弹性触点(5)，改变了垫子线圈(4)和转子线圈(2)的线路的正负极的方向而改变了电流的方向，使连接套管(I)和其上的垫子线圈(4)的旋转方向相反而实现反向转动助力；当不旋转方向时，连接键(8)上的弹性触点(5)不与套管槽(6)上的弹性触点(5)接触，断开电源，中断助力。
2.根据权利要求1所述的电动转向助力器，其特征在于:为了起到助力作用，所述的电动转向助力器采用电能作为助力的动力，助力方式为旋转式助力。
3.根据权利要求1所述的电动转向助力器，其特征在于:为了使结构紧凑，所述的电动转向助力器没有液压助力装置，采用电动转向助力器代替了液压助力器。
4.根据权利要求1所述的电动转向助力器，其特征在于:电动转向助力器的结构紧凑、便于制造和安装，实现了电动助力，转向操作时省力又方便，使汽车产生的动力和能源得到了合理的应用。
【文档编号】B62D5/04GK103661580SQ201310691945
【公开日】2014年3月26日 申请日期:2013年12月17日 优先权日:2013年12月17日
【发明者】余登会 申请人:余登会