专利名称：一种汽车轮罩的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车轮罩。
背景技术：
汽车轮罩是汽车非常重要的零件，汽车内的噪音大多来自轮胎噪音，轮罩不仅可以吸收这些噪音，还可以起到美观作用。目前汽车轮罩成型工艺主要有以下两种方式:第一种是用轮罩原始装车时候状态进行成型，然后切边；第二种是用轮罩原始装车时候状态进行成型，然后水切边。按照实际装车状态进行成型，材料的利用率只有35%，也就是说每做一件轮罩，有65%的材料都浪费掉了。
发明内容发明目的:本实用新型的目的是提供一种新型的汽车轮罩结构，以提高轮罩成型时的材料利用率。为了解决上述技术问题，本实用新型采用了如下的技术方案:一种汽车轮罩，包括轮罩本体，所述轮罩本体沿纵向分割为第一弧形壳体和第二弧形壳体，所述第一弧形壳体和第二弧形壳体靠近分割面的一端通过铰链连接，第一弧形壳体和第二弧形壳体均可围绕铰链翻转。在本实用新型中，进一步的，所述分割面位于轮罩本体的中心。有益效果:本 实用新型将汽车轮罩分割为左、右两个部分，两个部分之间通过铰链连接，并且均可围绕铰链向上翻转，这样可使汽车轮罩垂直方向落差变小，进而有效节约产品材料用量；由于轮汽车轮罩垂直落差小，拉伸量就小，成型后产品厚度相对均匀。
图1为本实用新型中轮罩本体的成型状态示意具体实施方式
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以下结合附图对本实用新型做更进一步的解释。如图1和2所示，本实用新型的汽车轮罩包括轮罩本体，在所述轮罩本体中心沿纵向分割为第一弧形壳体I和第二弧形壳体2，所述第一弧形壳体I和第二弧形壳体2靠近分割面的一端通过铰链3连接，第一弧形壳体I和第二弧形壳体2均可围绕铰链3翻转。在进行汽车轮罩成型时，轮罩本体而是看上去像M形，此时轮罩本体垂直方向落差不大，可以有效节约产品材料用量。在进行汽车轮罩成型时，将第一弧形壳体I和第二弧形壳体2均围绕铰链3向下翻转45°，轮罩本体形成半圆形，然后把第一弧形壳体I和第二弧形壳体2通过加强型码钉固定。[0014]以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的 保护范围。
权利要求1.一种汽车轮罩，包括轮罩本体，其特征在于:所述轮罩本体沿纵向分割为第一弧形壳体(I)和第二弧形壳体(2)，所述第一弧形壳体(I)和第二弧形壳体(2)靠近分割面的一端通过铰链(3 )连接，第一弧形壳体(I)和第二弧形壳体(2 )均可围绕铰链(3 )翻转。
2.根据权利要求1所述的一 种汽车轮罩，其特征在于:所述分割面位于轮罩本体的中心。
专利摘要本实用新型公开了一种汽车轮罩，包括轮罩本体，所述轮罩本体沿纵向分割为第一弧形壳体和第二弧形壳体，所述第一弧形壳体和第二弧形壳体靠近分割面的一端通过铰链连接，第一弧形壳体和第二弧形壳体均可围绕铰链翻转。本实用新型将汽车轮罩分割为左、右两个部分，两个部分之间通过铰链连接，并且均可围绕铰链向上翻转，这样可使汽车轮罩垂直方向落差变小，进而有效节约产品材料用量；由于轮汽车轮罩垂直落差小，拉伸量就小，成型后产品厚度相对均匀。
文档编号B62D25/16GK203126983SQ20132012447
公开日2013年8月14日 申请日期2013年3月18日 优先权日2013年3月18日
发明者李根兴, 徐颖, 张桂明, 朱其芳, 柳哲兵, 杨石磊, 杨建 , 吴俊 , 刘涛 申请人:南京佩尔哲汽车内饰系统有限公司