汽车防撞波形管的制作方法
【专利摘要】一种汽车防撞波形管，属于汽车安全防撞【技术领域】，解决了在汽车正面碰撞中，微型客车车架由于前纵梁刚度高，变形量小，吸收的撞击能量少，导致车架纵梁形状突变处以及焊接处产生应力集中现象，并发生严重的弯曲变形，容易对驾驶舱内驾驶员及乘客造成伤害的问题，它包含两块法兰板、两块波形板和两块弧形板，在两块法兰板的上下两端靠近边缘处均设置有连接孔，两块波形板的两端分别与两块法兰板固定连接，两块波形板分别设置在两块法兰板的上下两端并位于连接孔内侧，两块弧形板的两端分别与两块法兰板的左右两侧固定连接，两块弧形板均由后至前渐薄。本实用新型用于安装于汽车车架和保险杠之间使汽车防撞。
【专利说明】汽车防撞波形管
【技术领域】:
[0001]本实用新型属于汽车安全防撞【技术领域】，具体涉及一种汽车防撞波形管。
【背景技术】:
[0002]根据统计，每年超过70%的交通事故是由汽车之间相互碰撞引起的。车架是汽车的重要组成部分，对汽车的碰撞安全性具有重要的意义，在汽车正面碰撞中，车架是最主要的吸能元件，超过50%的撞击能量由车架吸收。但是目前微型客车的车架多为钢板冲压后经焊接而成，刚度高，吸能效果不理想。通过碰撞仿真试验发现，在汽车正面碰撞中，微型客车车架由于前纵梁刚度高，变形量小，吸收的撞击能量少，导致车架纵梁形状突变处以及焊接处产生应力集中现象，并发生严重的弯曲变形，容易对驾驶舱内驾驶员及乘客造成伤害。
实用新型内容:
[0003]本实用新型的目的是为了解决在汽车正面碰撞中，微型客车车架由于前纵梁刚度高，变形量小，吸收的撞击能量少，导致车架纵梁形状突变处以及焊接处产生应力集中现象，并发生严重的弯曲变形，容易对驾驶舱内驾驶员及乘客造成伤害的问题，提供了一种汽车防撞波形管，其技术方案如下:
[0004]一种汽车防撞波形管，它包含两块法兰板、两块波形板和两块弧形板，所述两块法兰板相对设置，在两块法兰板的上下两端靠近边缘处均设置有连接孔，所述两块波形板相对设置，两块波形板的两端分别与两块法兰板固定连接，两块波形板分别设置在两块法兰板的上下两端并位于连接孔内侧，所述两块弧形板相对设置且弧口朝向内侧，两块弧形板的两端分别与两块法兰板的左右两侧固定连接，两块弧形板均由后至前渐薄。
[0005]本实用新型的有益效果为:能有效吸收撞击能量，减小撞击对车架及车内人员的伤害。
【专利附图】
【附图说明】:
[0006]图1是本实用新型的立体结构示意图。
[0007]图2为本实用新型的俯视示意图。
【具体实施方式】:
[0008]参照图1，一种汽车防撞波形管，它包含两块法兰板1、两块波形板2和两块弧形板3，所述两块法兰板I相对设置，在两块法兰板I的上下两端靠近边缘处均设置有连接孔1-1，所述两块波形板2相对设置，两块波形板2的两端分别与两块法兰板I固定连接，两块波形板2分别设置在两块法兰板I的上下两端并位于连接孔1-1内侧，所述两块弧形板3相对设置且弧口朝向内侧，两块弧形板3的两端分别与两块法兰板I的左右两侧固定连接，两块弧形板3均由后至前渐薄。
[0009]优选的是，所述两块波形板2和两块弧形板3均采用弹簧钢材质，且均与两块法兰板I焊接。
[0010]优选的是，所述两块波形板2厚度为2_3mm，所述两块弧形板3的厚度为最前端2_3mm,最后端 4-5mm。
[0011]实用新型的使用方法及原理:将本实用新型通过连接孔1-1安装于汽车车架和保险杠之间，两块波形板2和两块弧形板3能有效吸收撞击能量，减小撞击对车架及车内人员的伤害，两块弧形板3均由后至前渐薄设置，可更好的吸收不同的撞击力度。
【权利要求】
1.一种汽车防撞波形管，其特征在于它包含两块法兰板(I)、两块波形板(2)和两块弧形板(3)，所述两块法兰板(I)相对设置，在两块法兰板(I)的上下两端靠近边缘处均设置有连接孔(1-1)，所述两块波形板(2)相对设置，两块波形板(2)的两端分别与两块法兰板(I)固定连接，两块波形板(2)分别设置在两块法兰板(I)的上下两端并位于连接孔(1-1)内侧，所述两块弧形板(3)相对设置且弧口朝向内侧，两块弧形板(3)的两端分别与两块法兰板(I)的左右两侧固定连接，两块弧形板(3)均由后至前渐薄。
2.如权利要求1所述一种汽车防撞波形管，其特征在于所述两块波形板(2)和两块弧形板(3)均采用弹簧钢材质，且均与两块法兰板(I)焊接。
3.如权利要求1所述一种汽车防撞波形管，其特征在于所述两块波形板(2)厚度为2-3mm,所述两块弧形板(3)的厚度为最前端2_3mm,最后端4_5mm。
【文档编号】B62D21/15GK203473000SQ201320620379
【公开日】2014年3月12日 申请日期:2013年9月30日 优先权日:2013年9月30日
【发明者】都雪静, 王占宇, 李金鹏, 郭欢欢 申请人:东北林业大学