一种物流车的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种底部支承架，包括第一杆、第二杆和连接杆，所述连接杆为方管并焊接在所述第一杆和第二杆的中部。从上述方案可以看出，本实用新型的底部支承架中只包括第一杆、第二杆和连接杆，其连接成为H型结构，与现有技术中A型结构的底部支承架相比，减少了零部件的使用，因此降低了成本。本实用新型还提供了一种物流车。
【专利说明】一种物流车
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及运输【技术领域】，更具体地说，涉及一种物流车及底部支承架。
【背景技术】
[0002]物流车为安装有四只脚轮的运送与储存物料的单元移动集装设备。常用于大型超市的物流配送或工厂工序间的物流周转。
[0003]如图1至图4所示，该物流车包括右框1·、左框W、底网K、底部支承架Y和车轮4'。上述底部支承架3'为A型结构，包括第一杆31'、第二杆32'、连接杆33'和加强杆34'，连接杆33'连接第一杆31'的末端和第二杆32'的末端，加强杆34'连接第一杆31'的中部和第二杆32'的中部。第一杆31' —端设置有旋转轴41',第二杆32'的一端设置有旋转轴42，右框I,的一个边框套设在旋转轴41'上，另外一个边框固定有固定钩，左框2,的一个边 框套设在旋转轴42'上，另外一个边框固定有固定钩；使用时连接杆33'搭接在固定钩上，底网6'通过挂钩与左框2'和右框I'连接，负载时可同时落在底部架3'上，其中两个车轮4'通过固定轮架35'和固定轮架36'设置在底部支承架3'上，另外两个车轮通过万向轮架设置在左框和右框的固定钩上。根据运输需要在左框2'和右框I'通过挂钩设置层网5'。在不使用该物流车时，将层网5'和底网6'绕其对应的钢丝旋转全部搭接在左框W或右框P上，旋转左框W和右框P的其中一个边框，使得左框2'和右框I'相互倾斜，这样就可以将多个物流车折叠在一起。由于上述底部支承架3'由一根方管弯折而成然后另外焊接上加强杆34'，其成本相对较高。
[0004]另外，上述物流车由于都是有金属件组装而成，使用过程以及折叠过程中，金属件与金属件之间相互碰撞容易产生噪音。
[0005]综上所述，如何降低物流车的制造成本，已成为本领域技术人员亟待解决的技术难题。
实用新型内容
[0006]本实用新型的第一个目的是提供一种底部支承架，以实现降低成本的目的。本实用新型的第二个目的是提供一种物流车。
[0007]为了实现上述第一个目的，本实用新型提供了一种底部支承架，包括第一杆、第二杆和连接杆，所述连接杆为方管并焊接在所述第一杆和第二杆的中部。
[0008]从上述方案可以看出，本实用新型的底部支承架中只包括第一杆、第二杆和连接杆，其连接成为H型结构，与现有技术中A型结构的底部支承架相比，减少了零部件的使用，因此降低了成本。
[0009]本实用新型的第二个目的在于提供一种物流车，包括右框、左框、底网、底部支承架和车轮，其特征在于，所述底部支承架包括第一杆、第二杆和连接杆，所述连接杆为方管并焊接在所述第一杆和第二杆的中部，第一杆的一端固定有旋转轴，左框的一个边框套设在该旋转轴上，另一端通过设置在左框的另一边框上的固定钩搭接；第二杆的一端固定有旋转轴，右框的一个边框套设在该旋转轴上，另一端通过设置在右框的另一边框上的固定钩搭接，车轮通过固定轮架和万向轮架设置在底部支承架上和固定钩上。
[0010]优选地，上述物流车中，所述固定钩包括安装在所述左框的支架或所述右框的支架上的安装部，与所述安装部相连且安装所述万向轮架的连接部和安装所述第一杆或所述第二杆的挂接部。
[0011 ] 优选地，上述物流车中，所述挂接部垂直于所述连接部的延伸方向。
[0012]优选地，上述物流车中，所述连接部上具有加强压型。
[0013]优选地，上述物流车中，所述挂接部与所述第一杆或第二杆接触的部位设置有第
一减震套。
[0014]优选地，上述物流车中，所述底网与所述右框之间设置有第二减震套。
[0015]优选地，上述物流车中，所述底网与所述左框之间设置有第三减震套。
[0016]优选地，上述物流车中，所述底部支承架与所述底网接触的部位设置有第四减震套。
[0017]优选地，上述物流车中，所述左框的边框和所述右框的边框设置有第五减震套。
[0018]优选地，上述物流车中，所述固定轮架上设置有凸起部。
[0019]优选地，上述物流车中，所述车轮为I3U轮或TPR轮。
[0020]优选地，上述物流车中，还包括层网，所述层网挂钩上套设有第六减震套。
[0021]由于上述底部支承架具有上述有益效果，相应的具有上述底部支承架的物流车也具有相应的效果。
【专利附图】
【附图说明】
[0022]图1为现有技术所提供的一种物流车的立体结构示意图；
[0023]图2为现有技术所提供的一种物流车的立体结构示意图；
[0024]图3为现有技术所提供的一种底部支承架的俯视结构示意图；
[0025]图4为现有技术所提供的一种底部支承架的立体结构示意图；
[0026]图5为本实用新型所提供的一种未安装的底网物流车的立体结构示意图；
[0027]图6为本实用新型所提供的一种物流车的前视立体结构示意图；
[0028]图7为本实用新型所提供的另一种物流车的后视立体结构示意图；
[0029]图8为本实用新型所提供的一种底部支承架的俯视结构示意图；
[0030]图9为本实用新型所提供的一种底部支承架的立体结构示意图；
[0031]图10为本实用新型所提供的一种固定钩的立体结构示意图；
[0032]图11为本实用新型所提供的另一种固定钩的立体结构示意图。
[0033]其中，图1至图4中:
[0034]I'右框、2'左框、3'底部支承架、4'车轮、5'层网、6'底网、31'第一杆、32'第二杆、33'连接杆、34'加强杆、35'固定轮架、36'固定轮架、41'旋转轴、42'旋转轴
[0035]图5至图11中:
[0036]I右框、2左框、3底部支承架、31第一杆、32第二杆、33连接杆、35固定轮架、36固定轮架、361安装部、362连接部、363为挂接部、364为安装孔、365加强压型、37万向轮架、38万向轮架、41车轮、42车轮、43车轮、44车轮、5层网、6底网、81固定钩、82固定钩、91第五减震套、92第四减震套、93第一减震套、94第三减震套、95第二减震套、96第六减震套。【具体实施方式】
[0037]本实用新型的核心是提供一种物流车，以实现降低成本的目的。
[0038]为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型提供的技术方案，下面将结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。
[0039]请参阅图8至图9，图8为本实用新型所提供的一种底部支承架3的俯视结构示意图；图9为本实用新型所提供的一种底部支承架3的立体结构示意图；。
[0040]该底部支承架3，包括第一杆31、第二杆32和连接杆33，连接杆33为方管并焊接在第一杆31和第二杆32的中部。本实用新型实施例所提供的底部支承架3中只包括第一杆31、第二杆32和连接杆33，其连接成为H型结构，与现有技术中A型结构的底部支承架3相比，减少了零部件的使用，因此降低了成本。
[0041]另外，发明人经过试验对比，发现本实用新型实施例中的底部支承架3的撞击强度和反弹强度与现有技术中底部支承架3有所增加，具体地:
[0042]撞击强度试验中分别抽取本实用新型实施例中的底部支承架和三个现有技术中的底部支承架进行对比试验，试验时，底部支承架一端固定，另一端施加80Kg的作用力，然后分别测量承载时的变形尺寸以及永久变形量，见表1
[0043]表1为撞击强 度测试表
[0044]
【权利要求】
1.一种物流车，包括右框、左框、底网、底部支承架和车轮，其特征在于，所述底部支承架包括第一杆、第二杆和连接杆，所述连接杆为方管并焊接在所述第一杆和第二杆的中部，第一杆的一端固定有旋转轴，左框的一个边框套设在该旋转轴上，另一端通过设置在左框的另一边框上的固定钩搭接；第二杆的一端固定有旋转轴，右框的一个边框套设在该旋转轴上，另一端通过设置在右框的另一边框上的固定钩搭接，车轮通过固定轮架和万向轮架设置在底部支承架上和固定钩上。
2.根据权利要求1所述的物流车，其特征在于，所述固定钩包括安装在所述左框的支架或所述右框的支架上的安装部，与所述安装部相连且安装所述万向轮架的连接部和安装所述第一杆或所述第二杆的挂接部。
3.根据权利要求2所述的物流车，其特征在于，所述挂接部垂直于所述连接部的延伸方向。
4.根据权利要求3所述的物流车，其特征在于，所述连接部上具有加强压型。
5.根据权利要求4所述的物流车，其特征在于，所述挂接部与所述第一杆或第二杆接触的部位设置有第一减震套。
6.如权利要求1至6中任一项所述的物流车，其特征在于，所述底网与所述右框之间设置有第二减震套。
7.如权利要求1至6中任一项所述的物流车，其特征在于，所述底网与所述左框之间设置有第三减震套。
8.如权利要求1至6中任一项所述的物流车，其特征在于，所述底部支承架与所述底网接触的部位设置有第四减震套。
9.如权利要求1至6中任一项所述的物流车，其特征在于，所述左框的边框和所述右框的边框设置有第五减震套。
10.如权利要求1至6中任一项所述的物流车，其特征在于，所述固定轮架上设置有凸起部。
11.如权利要求1至6中任一项所述的物流车，其特征在于，所述车轮为PU轮或TPR轮。
12.如权利要求1至6中任一项所述的物流车，其特征在于，还包括层网，所述层网挂钩上套设有第六减震套。
【文档编号】B62B3/00GK203593018SQ201320620623
【公开日】2014年5月14日 申请日期:2013年10月9日 优先权日:2013年10月9日
【发明者】代锡伟 申请人:青岛中瑞物流器械有限公司