一种摩托车的主脚架的制作方法
【专利摘要】本实用新型特指一种摩托车的主脚架，属于摩托车配件【技术领域】，包括架体，架体上方设有与车身连接的悬挂座，所述架体的一侧设置有弹簧连接柱和踏臂，所述的踏臂呈圆弧状，且与所述的架体倾斜连接，所述踏臂与所述架体底部的夹角小于45°，以架体的底部作为支点，踏臂在小于45°的角度下，可以轻松支撑起摩托车，实现竖立停靠。本实用新型结构简单，因踏臂呈圆弧状，且与所述的架体倾斜连接，充分利用杠杆原理，不受车身的自身重量影响，都能实现轻松蹬踩踏臂就能支撑起摩托车完成驻车，快捷省力；另外可以防止摩托车以主脚架为支点前后摇晃，提高驻车后摩托车的停靠稳定性，消除了摩托车倾倒或摇晃所带来的安全隐患。
【专利说明】一种摩托车的主脚架
【技术领域】
[0001]本实用新型属于摩托车配件【技术领域】，涉及一种驻车方便省力，防止倾倒的摩托车脚架，特指一种摩托车的主脚架。
【背景技术】
[0002]摩托车以其灵活性的优点，而被越来越多的人用来作为代步工具，因操作便利性及具备环保的优势，使其占有率年年提高。为了摩托车停靠方便，一般摩托车上都设置有主脚架和副脚架，使用副脚架时，依靠摩托车自身的重力，摩托车倾斜停靠，虽然使用副脚架倾斜停靠快捷方便但存在一定的安全隐患，所以，摩托车上会配有主脚架，虽然驻车较慢，但是停靠后的摩托车相对稳定，不易倾倒，然而在实际的使用过程中，使用主脚架停车时，将摩托车尾部顶起，让主脚架竖立才能实现停靠，由于受主脚架的结构限制，踏臂的设计不合理，没有充分发挥杠杆原理，在停靠时蹬踩踏臂比较费力，力度不够的话，主脚架无法支撑起摩托车，无法停靠，不适合所有人群，另外，当使用主脚架停靠完毕后，由于主脚架的支撑，摩托车会以主脚架为支点前后摆动，同样存在不稳定因素，给摩托车停靠带来安全隐患。
【发明内容】
[0003]本实用新型的目的是提供一种为驻车提供快捷方便省力、驻车后稳定不易倾倒的摩托车的主脚架。
[0004]本实用新型的目的是这样实现的:一种摩托车的主脚架，包括架体，架体上方设有与车身连接的悬挂座，所述架体的一侧设置有弹簧连接柱和踏臂，其中，所述的踏臂呈圆弧状，且与所述的架体倾斜连接。
[0005]据上所述的一种摩托车的主脚架，其中，所述踏臂与所述架体底部的夹角小于45°，以架体的底部作为支点，踏臂在小于45°的角度下，可以轻松支撑起摩托车，实现竖
立停靠。
[0006]据上所述的一种摩托车的主脚架，其中，所述踏臂与所述架体的连接部至所述踏臂的末端，其围度逐渐减小，可以节省原材料，而且整体有层次感，显得美观。
[0007]据上所述的一种摩托车的主脚架，其中，所述踏臂的末端设置有踏片，增大脚与踏臂的接触面积，减小蹬踩踏臂时，踏臂作用在脚上的力，避免脚部受伤，所述的踏片设置有第一踩踏部和第二踩踏部。
[0008]据上所述的一种摩托车的主脚架，其中，所述的第一踩踏部与所述的踏片平行连接，增大连接处的牢固度，在蹬踩踏臂的过程中，主脚架从水平状态转变成竖直状态，而所述的第一踩踏部正好和主脚架的状态相反，从竖直状态转变成水平状态，方便脚部用力而不会出现滑落现象。
[0009]据上所述的一种摩托车的主脚架，其中，所述的第二踩踏部与所述的第一踩踏部的夹角在120°~180°之间，在驻车状态下，第二踩踏部紧贴地面，防止摩托车以主脚架为支点前后摇晃。
[0010]据上所述的一种摩托车的主脚架，其中，所述的第二踩踏部呈契形，驻车状态下，第二踩踏部嵌入地面或压紧地面，增强支撑力度，提高摩托车的稳定度。
[0011]本实用新型相比现有技术突出且有益的技术效果是:结构简单，因踏臂呈圆弧状，且与所述的架体倾斜连接，充分利用杠杆原理，不受车身的自身重量影响，都能实现轻松蹬踩踏臂就能支撑起摩托车完成驻车，快捷省力；另外可以防止摩托车以主脚架为支点前后摇晃，提高驻车后摩托车的停靠稳定性，消除了摩托车倾倒或摇晃所带来的安全隐患。
【专利附图】
【附图说明】
[0012]图1是本实用新型的结构示意图；
[0013]图中:10_架体，11-悬挂座，12-弹簧连接柱，13-踏臂，14-踏片，15-第一踩踏部，16-第二踩踏部。
【具体实施方式】
[0014]下面结合附图以具体实施例对本实用新型作进一步描述，参见图1:一种摩托车的主脚架，包括架体10，架体10上方设有与车身连接的悬挂座11，所述架体10的一侧设置有弹簧连接柱12和踏臂13，其中，所述的踏臂13呈圆弧状，且与所述的架体10倾斜连接。
[0015]进一步优化，所述踏臂13与所述架体10底部的夹角为40°，以架体10的底部作为支点，踏臂13在40°的角度下，脚部使用的力最小，可以轻松支撑起摩托车，实现竖立停
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[0016]进一步优化，所述踏臂13与所述架体10的连接部至所述踏臂13的末端，其围度逐渐减小，可以节省原材料，而且整体有层次感，显得美观。
[0017]进一步优化，所述踏臂13的末端设置有踏片14，增大脚与踏臂13的接触面积，减小蹬踩踏臂13时，踏臂13作用在脚上的力，避免脚部受伤，所述的踏片14设置有第一踩踏部15和第二踩踏部16。
[0018]进一步优化，所述的第一踩踏部15与所述的踏片14平行连接，增大连接处的牢固度，在蹬踩踏臂13的过程中，主脚架从水平状态转变成竖直状态，而所述的第一踩踏部15正好和主脚架的状态相反，从竖直状态转变成水平状态，方便脚部用力而不会出现滑落现象。
[0019]进一步优化，所述的第二踩踏部16与所述的第一踩踏部15的夹角为150°，在驻车状态下，第二踩踏部16紧贴地面，防止摩托车以主脚架为支点前后摇晃。
[0020]进一步优化，所述的第二踩踏部16呈契形，驻车状态下，第二踩踏部16嵌入地面或压紧地面，增强支撑力度，提高摩托车的稳定度。
[0021]上述实施例仅为本实用新型的较佳实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，故:凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。
【权利要求】
1.一种摩托车的主脚架，包括架体，架体上方设有与车身连接的悬挂座，所述架体的一侧设置有弹簧连接柱和踏臂，其特征在于:所述的踏臂呈圆弧状，且与所述的架体倾斜连接，所述踏臂与所述架体底部的夹角小于45°，所述踏臂的末端设置有踏片，所述的踏片设置有第一踩踏部和第二踩踏部。
2.根据权利要求1所述的一种摩托车的主脚架，其特征在于:所述踏臂与所述架体的连接部至所述踏臂的末端，其围度逐渐减小。
3.根据权利要求1所述的一种摩托车的主脚架，其特征在于:所述的第一踩踏部与所述的踏片平行连接。
4.根据权利要求1所述的一种摩托车的主脚架，其特征在于:所述的第二踩踏部与所述的第一踩踏部的夹角在120°?180°之间。
5.根据权利要求1或4所述的一种摩托车的主脚架，其特征在于:所述的第二踩踏部呈契形。
【文档编号】B62H1/02GK203766940SQ201320761212
【公开日】2014年8月13日 申请日期:2013年11月26日 优先权日:2013年11月26日
【发明者】刘迎杰 申请人:浙江钻豹电动车有限公司