一种单轮车车架的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种单轮车车架，包括主支撑杆，及与主连接杆下端两侧通过焊接连接在一起的支撑杆，及与支撑杆通过焊接连接在一起的副支撑杆，及和副支撑杆下端连接的角支撑座，及设置在角支撑座两侧的连接孔，所述副支撑杆为扁圆封闭式结构；该单轮车车架中副支撑杆采用扁圆封闭式结构，且材料为金属，不仅更加的牢固，而且减少使用者与副支撑杆表面之间的摩擦，增加其使用寿命和稳定性。
【专利说明】一种单轮车车架
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种单轮车车架。
【背景技术】
[0002]单轮车顾名思义就是只有一个轮子的自行车，它多用在国外的一些表演场所和马戏团，随着时代的发展，单轮车也越来越受广大青年朋友的追随。单轮车最主要的支撑部件是单轮车车架，现有的单轮车车架最主要的是副支撑杆为圆型结构，其上端设有塑料盖保护，其稳定性比较差，且使用者在脚踏时，常常与圆型结构的副支撑杆表面相互摩擦，减少其使用寿命。
【发明内容】
[0003]本实用新型要解决的技术问题是提供一种结构牢固，使用寿命长和稳定性强的单轮车车架。
[0004]为解决上述问题，本实用新型采用如下技术方案:一种单轮车车架，包括主支撑杆，及与主连接杆下端两侧通过焊接连接在一起的支撑杆，及与支撑杆通过焊接连接在一起的副支撑杆，及和副支撑杆下端连接的角支撑座，及设置在角支撑座两侧的连接孔，所述副支撑杆为扁圆封闭式结构。
[0005]作为优选，所述主支撑杆的上端设置有连接卡口。
[0006]作为优选，所述角支撑座的下端设置有缺口。
[0007]作为优选，所述副支撑杆的长度大于主支撑杆的长度。
[0008]本实用新型的有益效果是:该单轮车车架中副支撑杆采用扁圆封闭式结构，且材料为金属，不仅更加的牢固，而且减少使用者与副支撑杆表面之间的摩擦，增加其使用寿命和稳定性。
【专利附图】
【附图说明】
[0009]为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0010]图1为本实用新型一种单轮车车架的结构示意图；
[0011]图2为本实用新型一种单轮车车架的主视图；
[0012]图3为本实用新型一种单轮车车架的左视图。
【具体实施方式】
[0013]下面结合附图对本实用新型的优选实施例进行详细阐述，以使本实用新型的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本实用新型的保护范围做出更为清楚明确的界定。
[0014]参阅图1至图3所示，一种单轮车车架，包括主支撑杆1，及与主连接杆I下端两侧通过焊接连接在一起的支撑杆3，及与支撑杆3通过焊接连接在一起的副支撑杆4，及和副支撑杆4下端连接的角支撑座5，及设置在角支撑座5两侧的连接孔6，所述副支撑杆4为扁圆封闭式结构。
[0015]所述主支撑杆I的上端设置有连接卡口 2。所述角支撑座5的下端设置有缺口 7。所述副支撑杆4的长度大于主支撑杆I的长度。所述主支撑杆1、支撑杆3、副支撑杆4和角支撑座5均有金属材料制成。
[0016]单轮车车架在使用时，主支撑杆I承担着主要连接作用，副支撑杆4承担次要连接作用，角支撑座5起到与车轮连接的作用。副支撑杆4采用封闭式结构，且完全为金属材料制成，有效的加强车架的整体连接刚性强度，且使用者在脚踏时，由于副支撑杆4成扁圆型结构，可以减少脚与副支撑杆4之间的摩擦，增加车架的使用寿命和稳定性。
[0017]本实用新型的有益效果是:该单轮车车架中副支撑杆采用扁圆封闭式结构，且材料为金属，不仅更加的牢固，而且减少使用者与副支撑杆表面之间的摩擦，增加其使用寿命和稳定性。
[0018]以上所述，仅为本实用新型的【具体实施方式】，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何不经过创造性劳动想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新保护范围为准。
【权利要求】
1.一种单轮车车架，其特征在于:包括主支撑杆，及与主连接杆下端两侧通过焊接连接在一起的支撑杆，及与支撑杆通过焊接连接在一起的副支撑杆，及和副支撑杆下端连接的角支撑座，及设置在角支撑座两侧的连接孔，所述副支撑杆为扁圆封闭式结构。
2.根据权利要求1所述的一种单轮车车架，其特征在于:所述主支撑杆的上端设置有连接卡口。
3.根据权利要求1所述的一种单轮车车架，其特征在于:所述角支撑座的下端设置有缺口。
4.根据权利要求1所述的一种单轮车车架，其特征在于:所述副支撑杆的长度大于主支撑杆的长度。
【文档编号】B62K1/00GK203638009SQ201320843122
【公开日】2014年6月11日 申请日期:2013年12月20日 优先权日:2013年12月20日
【发明者】应袁德 申请人:应袁德