鸥翼结构的制作方法
【专利摘要】一种鸥翼结构，可装设于车体后端，通过一控制装置驱动形成可升降及敞开的闭合式装置，闭合式装置包含升降装置、支撑架及两盖体，其中，升降装置和控制装置电性连接，利用控制装置驱动升降装置于车体后端起降；支撑架通过一横梁将两框架相互连接形成，所述横梁顶部中端设有第一轴座，横梁顶部一侧设置第二轴座，第二轴座上连接一支架，支架上突伸多根固定横杆，两盖体设置于支架顶部，且每一盖体内侧设有多根肋条，每一肋条和每一固定横杆通过第一压力挺杆相互连接。据此，通过控制装置控制让第一压力挺杆将盖体展开，并利用升降装置将支撑架升高，再通过第二压力挺杆将支架倾斜，避免撞到盖体外缘造成受伤，闭合式装置展开后如海鸥展开翅膀型态。
【专利说明】鸥翼结构
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种鸥翼结构，更详而言，特别是指一种能敞开、倾斜的鸥翼结构。
【背景技术】
[0002]鸥翼结构大多是连接于货车或厢型车车体后端，经改造结合后变成营业商用车或行动商务车，其优点是装设有鸥翼结构的车体后端容置空间更大，可放置如咖啡机、小型瓦斯炉或餐具等，使所述车种变成一行动餐车，因此当鸥翼结构敞开后，便可开始提供消费者所需的需求，如餐点、冷热饮品等，而因盖体敞开形成有如海鸥展开翅膀的型态，因此称为「区鸟翼」O
[0003]然而，一般鸥翼结构在敞开时角度不足，往往一不注意就会撞到车体外壳而受伤，或是降低使用者进出车厢内部的便利性。
实用新型内容
[0004]本实用新型的主要目的在于提供一种鸥翼结构，其通过第二压力挺杆及第一轴座和第二轴座将盖体向前倾斜，其可以避免他人不注意撞到车体外壳而受伤。
[0005]本实用新型的次要目的在于提供一种鸥翼结构，其通过升降装置和支撑架结合，使得所述闭合式装置内的容纳空间更大，提高使用者进出车厢内部的便利性。
[0006]为了达到上述目的，本实用新型提供一种鸥翼结构，可装设于车体后端，其中通过一控制装置驱动而形成可升降及敞开的闭合式装置，所述闭合式装置包含有:
[0007]升降装置，和控制装置电性连接，利用控制装置驱动升降装置于车体后端起降；
[0008]支撑架，设置于升降装置上，且所述支撑架是通过一横梁连接两个框架集合而成，其中一框架顶部一侧设有固定部，所述横梁顶部左、右两端各突伸一柱体，且所述横梁中端设有第一轴座，而一柱体顶部设置第二轴座，另一柱体顶部则设置有一缓冲座，所述第二轴座上连接一支架，所述支架上突伸多根固定横杆，此外，所述支架底部装设有和第一轴座连接的第二压力挺杆，且所述支架末端突伸出可和固定部相互卡合的卡掣部；
[0009]两盖体，结合于所述支架顶部，而每一盖体外缘一侧设有一固定组件，且每一盖体内侧设有多根肋条，而每一肋条和每一固定横杆通过一第一压力挺杆相互连接，利用控制装置驱动所述第一压力挺杆，使所述第一压力挺杆将两盖体敞开形成有如海鸥展开翅膀的型态。
[0010]所述车体上装设有可卡合所述固定组件的扣环。
[0011]所述固定横杆和第二压力挺杆通过一滚轮相互结合。
[0012]所述第一压力挺杆及第二压力挺杆为油压挺杆。
[0013]两所述盖体的衔接处设有橡胶条。
[0014]所述第二压力挺杆能将支架倾斜30度飞O度的角度。
[0015]所述缓冲座为橡I父座或是弹性座。[0016]采用上述方案后，本实用新型可设置于车体后端，通过控制装置驱动使支撑架能做升降，除此之外，也可控制两盖体闭合，通过油压式的第一压力挺杆将盖体左、右敞开，待两盖体敞开且支撑架升起后，便可进一步通过控制装置驱动第二压力挺杆，借由第一轴座和第二轴座使支架倾斜30度飞O度的角度，使盖体外缘能再上升，以避免因不注意撞到盖体而造成受伤的情形发生；若要进行收纳作业时，通过控制装置使第二压力挺杆开始泄压让支架往下降，当支架底部接触到缓冲座时，支架末端突伸的卡掣部便和固定部相互卡合，而升降装置便将支撑架往下降，当下降置定位时，第一压力挺杆便将盖体往内收纳，使盖体衔接处所设置的橡胶条相互抵掣，而盖体外缘的固定组件便和车体扣环卡合，让盖体能牢固在车体上。
[0017]本实用新型具有以下优点:
[0018]1、本实用新型鸥翼结构，第二压力挺杆和第一轴座及第二轴座，能将支架上扬使盖体倾斜，避免因盖体敞开角度不足而碰撞到盖体外缘受伤；
[0019]2、本实用新型鸥翼结构，支撑架和升降装置结合，使得闭合式装置内容纳空间更大；
[0020]3、本实用新型鸥翼结构，通过第一压力挺杆，使得盖体能敞开，有如海鸥展开翅膀的型态。
【专利附图】
【附图说明】
[0021]图1为本实用新型鸥翼结构和车体结合示意图；
[0022]图2为本实用新型鸥翼结构示意图；
[0023]图3为本实用新型的盖体敞开后视图；
[0024]图4为本实用新型的支撑架上升示意图；
[0025]图5为本实用新型的盖体倾斜示意图；
[0026]图6为本实用新型鸥翼结构收纳示意图一；
[0027]图7为本实用新型鸥翼结构收纳示意图二。
【具体实施方式】
[0028]下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明，以使本领域的技术人员可以更好的理解本实用新型并能予以实施，但所举实施例不作为对本实用新型的限定。
[0029]首先，请同时参阅图1、图2及图3 ;由图1、图2及图3可知，本实用新型鸥翼结构是装载于车体3后端，并通过一控制装置4 (图中标示于驾驶座内，控制装置4也可设置于方便操作的位置)和升降装置2电性连接，形成可升降及敞开的闭合式装置I。
[0030]闭合式装置I包含:升降装置2、支撑架12及两盖体14，其中；支撑架12是由两框架10通过一横梁11将两框架10相互连接形成，且框架10顶端一侧设有一固定部100，横梁11顶部左、右两端各突伸一柱体110,且横梁11中端设有第一轴座111，而一柱体110顶部设置第二轴座112，另一柱体110顶部则设置有一缓冲座113，第二轴座112上连接一支架13，支架13上突伸多根固定横杆130，且支架13末端突伸出和固定部100相互卡合的卡掣部131 ；
[0031]而支架13顶部连接有能左、右敞开的盖体14，每一盖体14外缘一侧设有一固定组件140，盖体14内侧设有多根肋条141，每一肋条141和每一固定横杆130通过油压式的第一压力挺杆15相互连接，此外，支架13底部装设有和第一轴座111连接的第二压力挺杆16，其中，支架13底部和第二压力挺杆16是通过滚轮150连接，而盖体14的衔接处设有橡胶条142 ；
[0032]续，请同时参照图4及图5 ;由图4及图5可知，通过控制装置4驱动使第一压力挺杆15将盖体14敞开，同时再通过控制装置4驱动升降装置2，使支撑架12升起，为避免盖体14敞开的角度不足，容易发生撞到盖体14的事情发生，因此通过第二压力挺杆16和第一轴座111连接，将连接于第二轴座112的支架13撑起，使支架13倾斜一角度θ (Θ约30度飞O度)，此时，连接于支架13顶部的盖体14同时也倾斜一角度θ(θ约30度飞O度)，有效改善因盖体14敞开角度不足而发生撞击到盖体14的事情发生。
[0033]末，请同时参照图6及图7 ;由图6及图7可知，倘若要将盖体14进行收纳作业时，通过控制装置4使第二压力挺杆16开始泄压，让倾斜的支架13持平到支架13底部和柱体110顶部的缓冲座113相互抵掣，此时，支架13末端突伸的卡掣部131便和框架10顶端的固定部100相互卡合，再通过控制装置4驱动使第一压力挺杆15开始泄压，使盖体14往内部收纳至设置于盖体14衔接处的橡胶条142相互抵掣，升降装置2便将支撑架12下降至定位时，设置于盖体14外缘的固定组件140便和设置于车体3上扣环30卡合，使盖体14能牢固于车体3上。
[0034]由上述可知，当闭合式装置I装载于车体3后端，使得车体3后端能容纳如咖啡机、餐具、炉具等或是其他设备，如一台活动餐车，当使用者需使用车厢内的设备时，通过控制装置4操控，使得闭合式装置I开始展开动作，当油料开始填充至第一压力挺杆15时，使得连接于第一压力挺杆15的盖体14便开始敞开，当盖体14敞开后便通过升降装置2将支撑架12撑起，当支撑架12上升至定位时，因盖体14敞开角度不足容易发生撞到盖体14造成受伤的情形发生，也不易出入车厢内，因此通过控制装置4驱动连接于支架13底部的第二压力挺杆16，通过第一轴座111和第二轴座112使支架13倾斜，让支架13末端突伸的卡掣部131和框架10顶端的固定部100脱离，使支架13倾斜30度飞O度的角度，而连接于支架13的盖体14也跟着倾斜，有效减少撞到盖体14造成受伤机率，也方便进出活动于车厢内，倘若使用完毕后开始进行盖体14收纳作业时，通过控制装置4让第二压力挺杆16开始泄压，使得支架13底部下降至和柱体110顶部的缓冲座113相互抵掣，而支架13末端突伸的卡掣部131和框架10顶端的固定部100便相互卡合，使支架13更牢固于支撑架12上，当支架13底部和柱体110顶部的缓冲座113相互抵掣后，再通过控制装置4驱动升降装置2，使支撑架12往下降，当支撑架12下降至定位时，再通过控制装置4驱动，使第一压力挺杆15开始泄压，让盖体14向内收纳至盖体14衔接处所设置的橡胶条142相互抵掣，此时，设置于盖体14外缘的固定组件140便和车体3上设置的扣环30相互卡合，使得盖体14能牢固于车体3上。
[0035]以上所述实施例仅是为充分说明本实用新型而所举的较佳的实施例，本实用新型的保护范围不限于此。本【技术领域】的技术人员在本实用新型基础上所作的等同替代或变换，均在本实用新型的保护范围之内。本实用新型的保护范围以权利要求书为准。
【权利要求】
1.一种鸥翼结构，可装设于车体后端，其特征在于:通过一控制装置驱动而形成可升降及敞开的闭合式装置，所述闭合式装置包含有: 升降装置，和控制装置电性连接，利用控制装置驱动升降装置于车体后端起降； 支撑架，设置于升降装置上，且所述支撑架是通过一横梁连接两个框架集合而成，其中一框架顶部一侧设有固定部，所述横梁顶部左、右两端各突伸一柱体，且所述横梁中端设有第一轴座，而一柱体顶部设置第二轴座，另一柱体顶部则设置有一缓冲座，所述第二轴座上连接一支架，所述支架上突伸多根固定横杆，此外，所述支架底部装设有和第一轴座连接的第二压力挺杆，且所述支架末端突伸出可和固定部相互卡合的卡掣部； 两盖体，结合于所述支架顶部，而每一盖体外缘一侧设有一固定组件，且每一盖体内侧设有多根肋条，而每一肋条和每一固定横杆通过一第一压力挺杆相互连接，利用控制装置驱动所述第一压力挺杆，使所述第一压力挺杆将两盖体敞开形成有如海鸥展开翅膀的型态。
2.如权利要求1所述的鸥翼结构，其特征在于:所述车体上装设有可卡合所述固定组件的扣环。
3.如权利要求1所述的鸥翼结构，其特征在于:所述固定横杆和第二压力挺杆通过一滚轮相互结合。
4.如权利要求1所述的鸥翼结构，其特征在于:所述第一压力挺杆及第二压力挺杆为油压挺杆。
5.如权利要求1所述的鸥翼结构，其特征在于:两所述盖体的衔接处设有橡胶条。
6.如权利要求3所述的鸥翼结构，其特征在于:所述第二压力挺杆能将支架倾斜30度?60度的角度。
7.如权利要求1所述的鸥翼结构，其特征在于:所述缓冲座为橡胶座或是弹性座。
【文档编号】B62D25/00GK203681657SQ201320888003
【公开日】2014年7月2日 申请日期:2013年12月31日 优先权日:2013年12月31日
【发明者】何宽仓 申请人:何宽仓