超大型城市公交客车车架总成的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种超大型城市公交客车车架总成，该车架总成改变传统车架总成二维网状结构形式为三维网状框架结构形式，它包括前纵梁总成、连接前纵梁总成的前桁架梁总成、连接前桁架梁总成的前中间纵梁总成、连接前中间纵梁总成的中间桁架梁总成、连接中间桁架梁总成的铰接梁总成、连接铰接梁总成的铰接支撑梁总成、连接铰接支撑梁总成的后中间纵梁总成、连接后中间纵梁总成的后悬架纵梁总成和连接后悬架纵梁总成的后纵梁总成，本实用新型结构简单合理、安全性好、结构强度大、成本低，该客车车架总成满足了公交客车在各种复杂路面行驶的要求，提高了客车行驶的安全性，降低客车加工成本。
【专利说明】超大型城市公交客车车架总成
【技术领域】
[0001]本实用新型属于汽车行驶系统【技术领域】，具体的说涉及一种超大型城市公交客车车架总成。
【背景技术】
[0002]随着社会的进步，经济的发展，汽车在人们的工作和生活中应用的越来越广泛，随之而来的就出现了交通的拥挤、环境的污染，这已是全世界的广泛的、必须急待解决的问题，如何环保出行，已成为我们必须面临的首要问题。时代要求我们社会必须大力发展公共交通事业，公交汽车发展是公共交通事业发展的必然，扮演着越来越重要的角色。
[0003]2011年成都公交客车自燃事故之后，全国公交战线进行了安全大普查，更换了一大批已到报废年限的和存在安全隐患的客车，成都的更换步伐最大，两年中几乎整个成都市全部更换了新型公交客车，长春市也更换了近70%的公交客车。专家预测，5年之中全国公交客车需求量只增不减.。2012年国家出台的公交客车管理办法又规定了公交客车使用年限为8年，这样，到2020年新的一轮更换又将开始。另根据全国大小城市扩大化、村乡通公路、公交进乡镇的情况，也加大了公交客车的市场需求量，2013年仅长春市公交客车的保有量就为4569辆(正在公交线路上运营中)，按运营期限计算，每年更换量就为500多辆，另根据公交客车市场需求量的不同，公交客车的种类也有所不同，需新开发的品种必将很多，本实用新型是考虑到城市扩大化，公交线路增长，乘车人员增多，以及各种道路状况，进行综合分析研究，在原有车型上进行了改进，并提高了材质要求所开发出来的。
[0004]目前，公交客车车架的横、纵梁结构主要以槽型断面冲压结构为主，模具投入成本较大，车架总成功能单一；应用油、气等燃料对环境存在污染；超大型公交车要求降低重心，乘客上下车方便；发动机选择面广，车体框架直接与车架纵梁焊合，焊接难度大，结构强度低,生产成本高。
【发明内容】
[0005]本实用新型的目的是提供一种结构简单合理、安全性好、结构强度大、成本低的超大型城市公交客车车架总成，该客车车架总成满足了公交客车在各种复杂路面行驶的要求，提高了客车行驶的安全性，降低客车加工成本。
[0006]本实用新型的目的是这样实现的:该车架总成改变传统车架总成二维网状结构形式为三维网状框架结构形式，它包括前纵梁总成、连接前纵梁总成的前桁架梁总成、连接前桁架梁总成的前中间纵梁总成、连接前中间纵梁总成的中间桁架梁总成、连接中间桁架梁总成的铰接梁总成、连接铰接梁总成的铰接支撑梁总成、连接铰接支撑梁总成的后中间纵梁总成、连接后中间纵梁总成的后悬架纵梁总成和连接后悬架纵梁总成的后纵梁总成，其中所述的前纵梁总成上由左至右依次设置有前横梁、两个内横梁和第二横梁，在前纵梁总成上还设置有外伸梁、司机台、一个储气筒支架和转向机支架；所述的前桁架梁总成上对称设置有两个前减震器支座和两对前推力杆支座；所述的前中间纵梁总成上由左至右依次设置有第三横梁、第四横梁、第五横梁、第六横梁和三个内横梁，在所述前中间纵梁总成上第三横梁、第四横梁、第五横梁、第六横梁和三个内横梁之间设置有内纵梁，所述第三横梁上对称设置有两个储气筒支架；所述中间桁架梁总成上对称设置有四个气囊支座；所述铰接梁总成上由左至右依次设置有第七横梁、第八横梁和第九横梁，所述铰接梁总成上还设置有铰接盘前接梁和连接铰接盘前接梁的铰接盘后接梁；所述铰接支撑梁总成、后中间纵梁总成、后悬架纵梁总成和后纵梁总成上由左至右依次设置有第九横梁、第十横梁、第十一横梁、第十二横梁、发动机悬置梁、后横梁和五个内横梁，所述第十横梁和第十一横梁之间设置有内纵梁，所述后悬架纵梁总成上对称设置有四个气囊支座和两个后推力杆支座，所述后纵梁总成上设置有发动机支架，所述后悬架纵梁总成和后纵梁总成之间通过纵梁连接板焊接在一起。
[0007]本实用新型具有以下优点和积极效果:
[0008]1、本实用新型中的前桁架梁总成和中间桁架梁总成采用三维立体拱状结构形式，其三维中心为整车纵向中心线与横向前、中桥中心线的交叉点。
[0009]2、本实用新型采用新型的气囊减震装置，在中、后轴线前后、左右纵梁各外侧设置4个气囊支座总成，极大地提高了整车减震效果。
[0010]3、本实用新型在两纵梁总成外侧相应位置上设有外伸梁作为与整车连接的连接梁，其发动机悬置梁和后横梁)均在相应位置上用螺栓与左右纵梁相连接稳固性更好。
[0011]4、本实用新型与传统车型相比，车架重量增加数倍，整车重量也随之增加数倍，保证了整车的重心降低，使整车行驶平稳；同时，为解决因整车重量增加，所需行驶的动力增大的问题，在车架总成前轴线前设置一组前推力杆支座、在中、后轴线前各设置一组后推力杆支座，以保证在不增加行驶功率的前提下，增加整车在行驶中的推动力。
[0012]5、本实用新型为保证整车后段在行驶中不受高速、转向和路面的影响，在整车车架设计中增加了一个铰接支撑梁总成，保持与整车前段运行状态一致。
[0013]6、本实用新型在相应位置上设有安装司机台、转向机支梁、前减震器支座和储气筒支座，及在相应位置上设有变速箱、散热器、滤清器、油泵、气泵等和各种管路支架的位置(予安装相应支架)，满足客车整体装配要求。
【专利附图】
【附图说明】
[0014]图1是本实用新型超大型城市公交客车车架总成整体结构示意图。
[0015]图2是本实用新型图1中A向投影示意图。
[0016]图3是本实用新型图1中左部分结构放大示意图。
[0017]图4是本实用新型图1中中间部分结构放大示意图。
[0018]图5是本实用新型图1中右部分结构放大示意图。
[0019]图6是本实用新型图2中左部分结构放大示意图。
[0020]图7是本实用新型图2中中间部分结构放大示意图。
[0021]图8是本实用新型图2中右部分结构放大示意图。
【具体实施方式】
[0022]由附图1、2、3、4、5、6、7和8所示:该车架总成改变传统车架总成二维网状结构形式为三维网状框架结构形式，它包括前纵梁总成1、连接前纵梁总成I的前桁架梁总成2、连接前桁架梁总成2的前中间纵梁总成3、连接前中间纵梁总成3的中间桁架梁总成4、连接中间桁架梁总成4的铰接梁总成5、连接铰接梁总成5的铰接支撑梁总成6、连接铰接支撑梁总成6的后中间纵梁总成7、连接后中间纵梁总成7的后悬架纵梁总成8和连接后悬架纵梁总成8的后纵梁总成9，其中所述的前纵梁总成I上由左至右依次设置有前横梁10、两个内横梁11和第二横梁14，在前纵梁总成I上还设置有外伸梁12、司机台26、储气筒支架27和转向机支架28 ;所述的前桁架梁总成2上对称设置有两个前减震器支座29和两对前推力杆支座30 ;所述的前中间纵梁总成3上由左至右依次设置有第三横梁15、第四横梁16、第五横梁17、第六横梁18和三个内横梁11，在所述前中间纵梁总成3上第三横梁15、第四横梁16、第五横梁17、第六横梁18和三个内横梁11之间设置有内纵梁13，所述第三横梁15上对称设置有两个储气筒支架27 ;所述中间桁架梁总成4上对称设置有四个气囊支座31 ；所述铰接梁总成5上由左至右依次设置有第七横梁19、第八横梁20和第九横梁21，所述铰接梁总成5上还设置有铰接盘前接梁36和连接铰接盘前接梁36的铰接盘后接梁37 ;所述铰接支撑梁总成6、后中间纵梁总成7、后悬架纵梁总成8和后纵梁总成9上由左至右依次设置有第九横梁21、第十横梁22、第十一横梁23、第十二横梁24、发动机悬置梁35、后横梁25和五个内横梁11，所述第十横梁22和第十一横梁23之间设置有内纵梁13，所述后悬架纵梁总成8上对称设置有四个气囊支座31和两个后推力杆支座32，所述后纵梁总成9上设置有发动机支架33，所述后悬架纵梁总成8和后纵梁总成9之间通过纵梁连接板34焊接在一起。
【权利要求】
1.一种超大型城市公交客车车架总成，其特征在于:该车架总成采用三维网状框架结构形式，它包括前纵梁总成(I )、连接前纵梁总成(I)的前桁架梁总成(2)、连接前桁架梁总成(2)的前中间纵梁总成(3)、连接前中间纵梁总成(3)的中间桁架梁总成(4)、连接中间桁架梁总成(4)的铰接梁总成(5)、连接铰接梁总成(5)的铰接支撑梁总成(6)、连接铰接支撑梁总成(6)的后中间纵梁总成(7)、连接后中间纵梁总成(7)的后悬架纵梁总成(8)和连接后悬架纵梁总成(8)的后纵梁总成(9)，其中所述的前纵梁总成(I)上由左至右依次设置有前横梁(10)、两个内横梁(11)和第二横梁(14)，在前纵梁总成(I)上还设置有外伸梁(12)、司机台(26 )、一个储气筒支架(27 )和转向机支架(28 );所述的前桁架梁总成(2 )上对称设置有两个前减震器支座(29)和两个前推力杆支座(30);所述的前中间纵梁总成(3)上由左至右依次设置有第三横梁(15)、第四横梁(16)、第五横梁(17)、第六横梁(18)和三个内横梁(11)，在所述前中间纵梁总成(3)上第三横梁(15)、第四横梁(16)、第五横梁(17)、第六横梁(18)和三个内横梁(11)之间设置有内纵梁(13)，所述第三横梁(15)上对称设置有两个储气筒支架(27);所述中间桁架梁总成(4)上对称设置有四个气囊支座(31);所述铰接梁总成(5)上由左至右依次设置有第七横梁(19)、第八横梁(20)和第九横梁(21)，所述铰接梁总成(5 )上还设置有铰接盘前接梁(36 )和连接铰接盘前接梁(36 )的铰接盘后接梁(37 );所述铰接支撑梁总成(6)、后中间纵梁总成(7)、后悬架纵梁总成(8)和后纵梁总成(9)上由左至右依次设置有第九横梁(21)、第十横梁(22)、第十一横梁(23)、第十二横梁(24)、发动机悬置梁(35)、后横梁(25)和五个内横梁(11)，所述第十横梁(22)和第十一横梁(23)之间设置有内纵梁(13)，所述后悬架纵梁总成(8)上对称设置有四个气囊支座(31)和两个后推力杆支座(32)，所述后纵梁总成(9)上设置有发动机支架(33)，所述后悬架纵梁总成(8)和后纵梁总成(9)之间通过纵梁连接板(34)焊接在一起。
【文档编号】B62D21/08GK203651902SQ201320889356
【公开日】2014年6月18日 申请日期:2013年12月27日 优先权日:2013年12月27日
【发明者】王建中, 李佑雨, 赵钧 申请人:长春市永恒汽车传动装置有限责任公司