适用于电动脚踏车的车架的制作方法

适用于电动脚踏车的车架的制作方法
【专利摘要】本发明提供一种适用于电动脚踏车的车架，包含主架体、控制器、第一电连接器、电池模组以及第二电连接器。该主架体内形成有容置空间且包含有第一杆体和第二杆体，该第一杆体与该第二杆体相接合于一接合处，该第一杆体与该第二杆体之间形成安装空间，该接合处形成有连通该容置空间与该安装空间的开口。该控制器设置于该容置空间内，该第一电连接器设置于该开口内且耦接于该控制器，该电池模组可拆卸地收纳于该安装空间内。该第二电连接器设置于该电池模组上，用来于该电池模组安装于该安装空间内时耦接于该第一电连接器。因此，当电池模组安装于主架体上时，电池模组位于第一杆体与第二杆体之间而不会影响电动脚踏车的外观。
【专利说明】适用于电动脚踏车的车架

【技术领域】
[0001] 本发明关于一种脚踏车的车架，尤指一种适用于电动脚踏车且便于拆卸电池模组 的车架。

【背景技术】
[0002] 近来，电动脚踏车（pedelec)配备有电池模组，其用以提供使用者于骑乘时额外 的电动助力，以帮助使用者克服不同的路况。一般来说，电动脚踏车的电池模组是固定在座 垫后方，其无法由电动脚踏车上卸下，而导致收纳不便，此外将电池模组固定在座垫后方的 结构设计会影响电动脚踏车的外观，使电动脚踏车的外观缺乏整体性。


【发明内容】

[0003] 为了不丧失电动脚踏车的外观整体性，且又能兼顾电池模组装卸的便利性，本发 明提出了 一种适用于电动脚踏车且便于拆卸电池模组的车架。。
[0004] 本发明公开了一种适用于电动脚踏车的车架，该电动脚踏车包含有后轮以及座 垫，该车架包含有：主架体，其内形成有容置空间，该主架体包含有第一杆体和第二杆体，该 第一杆体耦接于该座垫，该第二杆体耦接于该后轮，该第一杆体与该第二杆体相接合于接 合处，其中该第一杆体与该第二杆体之间形成安装空间，该接合处形成有连通该容置空间 与该安装空间的开口；控制器，设置于该容置空间内；第一电连接器，设置于该开口内且耦 接于该控制器；电池模组，可拆卸地收纳于该安装空间内；以及第二电连接器，设置于该电 池模组上且对应该第一电连接器，当该电池模组安装于该安装空间内时，该第二电连接器 耦接于该第一电连接器，以使该电池模组电连接于该控制器。
[0005] 作为可选的方案，在所述的车架中该第一杆体具有第一杆体前端与第一杆体后 端，该第一杆体后端用以耦接该座垫，且该车架另包含有：
[0006] 第一结合件，设置于该第一杆体面向该第二杆体的一侧；
[0007] 第二结合件，设置于该电池模组上且对应该第一结合件，该第二结合件以可滑动 的方式与该第一结合件配合，以导引该电池模组相对该第一杆体沿该第一杆体后端朝向该 第一杆体前端的方向安装于该安装空间内，或沿该第一杆体前端朝向该第一杆体后端的方 向由该安装空间内拆卸。
[0008] 作为可选的方案，在所述的车架中该第一结合件为滑轨，该第二结合件为滑块，且 该滑块可滑动地卡合于该滑轨。
[0009] 作为可选的方案，在所述的车架中该车架另包含有：
[0010] 连接器基座，该连接器基座覆盖该开口，该第一电连接器设置于该连接器基座上； 以及
[0011] 第一连接件，该第一连接件结合于该第一杆体且连接该连接器基座与该第一结合 件，该第一连接件用以固定该第一结合件于该第一杆体上。
[0012] 作为可选的方案，在所述的车架中该车架另包含有：
[0013] 承载件，设置于该第二杆体上，该承载件用以承载该电池模组；以及
[0014] 第二连接件，该第二连接件结合于该第二杆体且连接该连接器基座与该承载件， 该第二连接件用以固定该承载件于该第二杆体上。
[0015] 作为可选的方案，在所述的车架中该承载件具有垫环，该垫环用以于该承载件承 载该电池模组时弹性抵接该电池模组。
[0016] 作为可选的方案，在所述的车架中该车架另包含有：
[0017] 控制器基座，连接于该连接器基座，该控制器基座用以固定该控制器于该容置空 间内。
[0018] 作为可选的方案，在所述的车架中该第一结合件形成有锁孔，该电池模组具有锁 具，当该电池模组收纳于该安装空间内时，该锁具选择性地结合该锁孔，使该电池模组锁固 于该主架体上。
[0019] 作为可选的方案，在所述的车架中该车架更具有座管，该座管以可活动的方式安 装于该第一杆体的一端，当该座管沿该第一杆体朝向该第二杆体的方向移动至闭合位置 时，该座管、该第一杆体与该第二杆体共同围绕该安装空间；当该座管沿该第二杆体朝向该 第一杆体的方向移动至开放位置时，该座管不围绕该安装空间，以使该安装空间的一侧形 成安装开口，以供该电池模组装卸。
[0020] 作为可选的方案，在所述的车架中该第一杆体与该第二杆体一体成型成该主架体 且均由碳纤材质所制成。
[0021] 本发明另公开了一种适用于电动脚踏车的车架，该车架包含有：
[0022] 主架体，为Y字型结构，该主架体内形成有一容置空间，该主架体具有开口、第一 杆体和第二杆体，其中该第一杆体与该第二杆体相接合于接合处，该第一杆体延伸于该第 二杆体上方，该第一杆体下表面与该第二杆体上表面之间形成一安装空间，该开口连通该 容置空间与该安装空间；
[0023] 控制器，设置于该容置空间内；
[0024] 第一电连接器，设置于该开口内且耦接于该控制器；
[0025] 电池模组，可拆卸地收纳于该安装空间内；以及
[0026] 第二电连接器，设置于该电池模组上且对应该第一电连接器，当该电池模组收纳 于该安装空间内时，该第二电连接器耦接于该第一电连接器，以使该电池模组电连接于该 控制器。
[0027] 作为可选的方案，在所述的车架中该车架另包含有：
[0028] 承载件，设置于该第二杆体且突出于该第二杆体上表面，当该电池模组收纳于该 安装空间内时，该承载件抵接该电池模组以承载该电池模组。
[0029] 作为可选的方案，在所述的车架中该承载件具有垫环，当该承载件承载该电池模 组时，该垫环弹性抵接该电池模组。
[0030] 作为可选的方案，在所述的车架中该第一杆体具有第一杆体前端与第一杆体后 端，且该车架另包含有 ：
[0031] 第一结合件，设置于该第一杆体下表面；以及
[0032] 第二结合件，设置于该电池模组上且对应该第一结合件，该第二结合件用来结合 于该第一结合件，以使该电池模组沿着一前后运动路径相对该第一杆体运动；
[0033] 当该电池模组自该第一杆体后端朝向第一杆体前端运动时，可使该电池模组收纳 于该安装空间内；
[0034] 当该电池模组自该第一杆体前端朝向第一杆体后端运动时，可使该电池模组由该 安装空间内脱离。
[0035] 作为可选的方案，在所述的车架中该电池模组具有电池模组前端，该第一电连接 器邻近该接合处设置，该第二电连接器设置于该电池模组前端，当该电池模组自该第一杆 体后端朝向第一杆体前端运动到该前后运动路径终点时，该第二电连接器耦接于该第一电 连接器。
[0036] 作为可选的方案，在所述的车架中该第一结合件与该第二结合件为一对滑动机 构，其用来使该电池模组在该第一杆体下表面沿该前后运动路径滑动，其中该前后运动路 径为一直线路径。
[0037] 作为可选的方案，在所述的车架中该第一杆体下表面的高度沿着由该第一杆体后 端朝向该第一杆体前端的方向逐渐下降，以使该第一结合件具有倾斜角度，进而使该电池 模组受本身重量驱动而倾向进入该安装空间。
[0038] 作为可选的方案，在所述的车架中该第一结合件另具有锁孔，该电池模组具有锁 具，当该电池模组收纳于该安装空间内时，该锁具选择性地结合该锁孔，使该电池模组锁固 于该主架体上。
[0039] 作为可选的方案，在所述的车架中该电池模组具有三角形外壳，该三角形外壳前 端具有第一轮廓线，该第一杆体下表面和该第二杆体上表面构成第二轮廓线，该第一轮廓 线吻合于该第二轮廓线。
[0040] 本发明还公开了一种适用于电动脚踏车的车架，该车架包含有：
[0041] 主架体，为Y字型结构，该主架体具有第一杆体和第二杆体，其中该第一杆体延伸 于该第二杆体上方，该第一杆体下表面与该第二杆体上表面之间形成一安装空间，该第一 杆体具有一杆体前端与一杆体后端；
[0042] 第一电连接器，设置于该主架体上；
[0043] 电池模组，可拆卸地收纳于该安装空间内；
[0044] 第二电连接器，设置于该电池模组上且对应该第一电连接器，当该电池模组收纳 于该安装空间内时，该第二电连接器耦接于该第一电连接器；
[0045] 第一结合件，设置于该第一杆体下表面；以及
[0046] 第二结合件，设置于该电池模组上且对应该第一结合件，该第二结合件用来结合 于该第一结合件，以使该电池模组沿着一前后运动路径相对该第一杆体运动；
[0047] 当该电池模组自该第一杆体后端朝向第一杆体前端运动时，可使该电池模组收纳 于该安装空间内；
[0048] 当该电池模组自该第一杆体前端朝向第一杆体后端运动时，可使该电池模组由该 安装空间内脱离。
[0049] 作为可选的方案，在所述的车架中该第一杆体与该第二杆体相接合于接合处，该 电池模组具有电池模组前端，该第一电连接器邻近该接合处设置，该第二电连接器设置于 该电池模组前端，当该电池模组自该第一杆体后端朝向第一杆体前端运动到该前后运动路 径终点时，该第二电连接器耦接于该第一电连接器。
[0050] 作为可选的方案，在所述的车架中该第一结合件与该第二结合件为一对滑动机 构，其用来使该电池模组能在该第一杆体下表面沿该前后运动路径滑动，其中该前后运动 路径为直线路径。
[0051] 作为可选的方案，在所述的车架中该第一杆体下表面与该第一杆体上表面的距 离，沿该第一杆体后端朝向该第一杆体前端的方向递增，以使该第一结合件具有倾斜角度， 进而使该电池模组受本身的重量驱动而倾向进入该安装空间。
[0052] 作为可选的方案，在所述的车架中该车架另包含有：
[0053] 承载件，设置于该第二杆体且突出于该第二杆体上表面，当该电池模组收纳于该 安装空间内时，该承载件抵接该电池模组以承载该电池模组。
[0054] 作为可选的方案，在所述的车架中该承载件具有垫环，当该电池模组自该第一杆 体后端朝向第一杆体前端运动到该前后运动路径终点时，该垫环减缓该电池模组与该主架 体间之撞击，当该承载件承载该电池模组时，该垫环弹性抵接该电池模组。
[0055] 作为可选的方案，在所述的车架中该第一结合件具有锁孔，该电池模组具有锁具， 当该电池模组收纳于该安装空间内时，该锁具选择性地结合该锁孔，使该电池模组锁固于 该主架体上。
[0056] 作为可选的方案，在所述的车架中该电池模组具有三角形外壳，该三角形外壳前 端具有第一轮廓线，该第一杆体下表面和该第二杆体上表面构成第二轮廓线，该第一轮廓 线吻合于该第二轮廓线。
[0057] 与现有技术相比，本发明利用主架体的第一杆体与第二杆体间形成的安装空间来 安装电池模组，且将控制器设置于主架体内的容置空间内，因此当电池模组安装于主架体 上时，电池模组位于第一杆体与第二杆体之间而不会影响电动脚踏车的外观。此外，本发明 利用第一结合件与第二结合件使电池模组可拆卸地安装于主架体，因此当电池模组不使用 时，可将电池模组由电动脚踏车上卸下，以方便收纳。

【专利附图】

【附图说明】
[0058] 图1为本发明实施例电动脚踏车的外观示意图。
[0059] 图2为本发明实施例车架的示意图。
[0060] 图3为本发明实施例车架的爆炸示意图。
[0061] 图4为本发明实施例车架在另一视角的爆炸示意图。
[0062] 图5为本发明实施例车架的剖面示意图。
[0063] 图6以及图7分别为本发明实施例车架于不同状态的剖面示意图。
[0064] 符号说明：
[0065] 3000电动脚踏车331锁具 40 第一结合件
[0066] 1 前轮 332插销 401锁孔
[0067] 2 前叉机构 333锁匙槽41 第二结合件
[0068] 3 车架 34 第二电连接器 5 座管
[0069] 30 主架体 35 连接器基座 6 后轮
[0070] 301 容置空间 36 第一连接件 7 避震机构
[0071] 302 第一杆体 37 承载件 8 座垫
[0072] 3020 第一杆体前端 371 垫环 X 前后运动路径
[0073] 3022 第一杆体后端 38 第二连接件 X1、X2 方向
[0074] 303 第二杆体 39 控制器基座 Y1、Y2
[0075] 304 接合处 40 第一结合件
[0076] 305 安装空间 401 锁孔
[0077] 306 开口 41 第二结合件
[0078] 307 安装开口 5 座管
[0079] 31 控制器 6 后轮
[0080] 32 第一电连接器 7 避震机构
[0081] 33 电池模组 8 座垫

【具体实施方式】
[0082] 为使对本发明的目的、构造、特征、及其功能有进一步的了解，兹配合实施例详细 说明如下。
[0083] 以下实施例中所提到的方向用语，例如：上、下、左、右、前或后等，仅是参考附加图 式的方向。因此，使用的方向用语是用来说明并非用来限制本发明。请参阅图1，图1为本 发明实施例电动脚踏车3000的外观示意图。如图1所示，电动脚踏车3000包含有前轮1、 前叉机构2、车架3、座管5、后轮6、避震机构7以及座垫8。前叉机构2连接前轮1与车架 3,用以缓冲电动脚踏车3000于行进时前轮1所传来的震动，避震机构7连接后轮6与车架 3用以缓冲电动脚踏车3000于行进时后轮6所传来的震动，藉此前轮1与后轮6便可平稳 地带动车架3于地面上移动，座垫8利用座管5安装于车架3上，用以使用者乘坐。
[0084] 请参阅图2至图5,图2为本发明实施例车架3的示意图，图3为本发明实施例车 架3的爆炸示意图，图4为本发明实施例车架3在另一视角的爆炸示意图，图5为本发明实 施例车架3的剖面示意图。如图2至图5所示，车架3包含有主架体30、控制器31、第一电 连接器32、电池模组33、第二电连接器34、连接器基座35、第一连接件36、承载件37、第二 连接件38、控制器基座39、第一结合件40以及第二结合件41，主架体30内形成有一容置空 间301且包含有第一杆体302和第二杆体303,第一杆体302籍由座管5耦接于座垫8,第 二杆体303藉由避震机构7耦接于后轮6,第一杆体302与第二杆体303相接合于一接合 处304。此外，第一杆体302下表面与第二杆体303上表面间定义一安装空间305,接合处 304形成有连通容置空间301与安装空间305的一开口 306,且安装空间305的一侧形成一 安装开口 307,电池模组33可经由安装开口 307安装于安装空间305内。
[0085] 于此实施例中，主架体30、第一杆体302以及第二杆体303可为一体成型，但本发 明不受此限，例如于生产过程中，主架体30、第一杆体302以及第二杆体303亦可分别生产， 再利用焊接的方式将主架体30、第一杆体302以及第二杆体303结合为车架3,至于采用上 述何者设计，视实际需求而定。进一步地，控制器31设置于主架体30的容置空间301内， 第一电连接器32设置于开口 306内且耦接于控制器31。于此实施例中，第一电连接器32 可利用一线缆（未绘示于图中）耦接于控制器31，但本发明不受此限。电池模组33可经由 安装开口 307而可拆卸地收纳于安装空间305内，第二电连接器34设置于电池模组33上 且对应第一电连接器32。连接器基座35覆盖开口 306,且第一电连接器32设置于连接器 基座35上，藉此第一电连接器32便可被安装于开口 306内。控制器基座39连接于连接器 基座35,且控制器31是固设于控制器基座39上，藉此当连接器基座35安装于开口 306周 围时，控制器基座39便可将控制器31固定于容置空间301内。于此实施例中，控制器基座 39可以螺丝锁固的方式连接于连接器基座35,且控制器31亦可以螺丝锁固的方式固设于 控制器基座39上，但本发明不受此限。
[0086] 于此实施例中，车架3可实质上为一 Y字型结构，而第一杆体302与第二杆体303 可为该Y字型结构的两分支。进一步地，第一杆体302具有第一杆体前端3020与第一杆体 后端3022,第一杆体后端3022用以连接座管5,第一结合件40设置于第一杆体302面向第 二杆体303的一侧，第二结合件41设置于电池模组33上且对应第一结合件40,第二结合件 41以可滑动之方式与第一结合件40配合，以使电池模组33沿着一前后运动路径X相对第 一杆体302运动。于此实施例中，第一结合件40与第二结合件41可为一对滑动机构，例如 第一结合件40可为一滑轨，而第二结合件41可为一滑块，该滑块（即第二结合件41)可以 可滑动的方式卡合于该滑轨（即第一结合件40)。此外，该滑轨（即第一结合件40)可为一 直线滑轨，因此该直线滑轨（即第一结合件40)可导引电池模组33沿一直线路径滑动。
[0087] 如图2至图5所示，承载件37设置于第二杆体303上，当电池模组33经由安装开 口 307安装于安装空间305内时，承载件37可用以承载电池模组33,以使电池模组33稳固 地安装于安装空间305内。值得一提的是，承载件37可具有一垫环371，其可由软性材质 (例如橡胶材质）所制成，因此当承载件37承载电池模组33时，垫环371可弹性抵接电池 模组33的下表面，以使电池模组33紧密抵接于承载件37,进而增加承载件37对电池模组 33的固定效果。换句话说，本发明承载件37的垫环371可弹性抵接电池模组33,以承载电 池模组33并防止电池模组33于安装过程中被刮伤。于此实施例中，承载件37具有两个垫 环371，而本发明垫环371的数量可不局限于此实施例图式所绘示，举例来说承载件37亦可 仅具有一个垫环371，亦即只要是承载件37包含有至少一垫环371的结构设计，均在本发明 所保护的范畴内。
[0088] 除此之外，第一连接件36结合于第一杆体302,用以固定第一结合件40于第一杆 体302上；第二连接件38结合于第二杆体303,用以固定承载件37于第二杆体303上。于 此实施例中，车架3的主架体30、第一杆体302以及第二杆体303可由碳纤材质所制成。于 实务上，碳纤材质质地较脆，当螺丝锁附于由碳纤材质所制成的车架3时，螺丝易导致碳纤 材质所制成的车架3破裂。因此于实务上可先将由金属制的第一连接件36与第二连接件 38预先分别结合于由碳纤材质所制成的第一杆体302与第二杆体303,再将第一结合件40 与承载件37分别锁附于第一连接件36与第二连接件38。如此一来，第一结合件40与承载 件37便可顺利固定于由碳纤材质所制成的第一杆体302与第二杆体303上。
[0089] 于此实施例中，第一连接件36另用以连接连接器基座35与第一结合件40,且第二 连接件38另用以连接连接器基座35与承载件37,藉此第一结合件40、连接器基座35与承 载件37便可藉由第一连接件36与第二连接件38联结成一个整体，以增加第一结合件40、 连接器基座35与承载件37间的结构联结，进而加强第一结合件40、连接器基座35与承载 件37的结构刚性。
[0090] 如图2至图5所示，第一结合件40上形成有一锁孔401，电池模组33具有一锁具 331，其包含有一插销332及一锁匙槽333,插销332可相对电池模组33的上表面伸缩。当 电池模组33收纳于安装空间305内时，使用者可将对应锁匙槽333的一锁匙（未绘示于图 中）插入锁匙槽333中，以带动插销332突伸于电池模组33的上表面，进而插入第一结合 件40上的锁孔401内，以锁固电池模组33。换言之，锁具331可于电池模组33收纳于安装 空间305内时，选择性地结合锁孔401，以使电池模组33锁固于主架体30上。
[0091] 请参阅图5至图7,图6以及图7分别为本发明实施例车架3于不同状态的剖面 示意图。如图5至图7所示，当使用者欲将电池模组33由主架体30上卸下时，可先将座管 5沿第二杆体303朝向第一杆体302的方向（即方向Y1)由如图5所不的一闭合位置移动 至如图6所不的一开放位置。当座管5移动至如图6所不的该开放位置时，座管5便不再 围绕安装空间305,亦即座管5不再占据安装空间305 -侧的安装开口 307,以提供电池模 组33于拆卸时所需的活动空间。接着，使用者便可推动电池模组33于前后运动路径X上 沿第一杆体前端3020朝向第一杆体后端3022的方向（即方向XI)，由如图5所示的前后运 动路径X终点移动至如图6所示的前后运动路径X起点。
[0092] 当电池模组33移动至如图6所示的前后运动路径X起点时，电池模组33上的第 二结合件41 (即该滑块）便可脱离第一杆体302上的第一结合件40 (即该滑轨），使得使用 者可沿垂直于方向XI与方向Y1 (即垂直于图纸纸面的方向）将电池模组33由主架体30 上卸下。进一步地，使用者也可继续沿第一杆体前端3020朝向第一杆体后端3022(即方向 XI)推动电池模组33,使电池模组33由如图6所示的前后运动路径X起点移动至如图7所 示的一脱离位置。如此一来，电池模组33便可完全由安装空间305内脱离，以达到将电池 模组33由主架体30上卸下的目的。
[0093] 另一方面，当使用者欲将电池模组33安装于安装空间305内时，亦需将座管5移 动至该开放位置，以提供电池模组33于安装时所需的活动空间。接着，使用者便可推动电 池模组33于前后运动路径X上沿第一杆体后端3022朝向第一杆体前端3020的方向（即 方向X2)，由如图7所示的该脱离位置，经由如图6所示的前后运动路径X起点移动至如图 5所示的前后运动路径X终点。此时，电池模组33便可完全进入安装空间305内，使得电池 模组33的第二电连接器34耦接于第一电连接器32。如此一来，电池模组33便可电连接于 控制器31，以提供电动脚踏车3000行进时所需的动力来源。
[0094] 值得一提的是，当电池模组33自第一杆体后端3022朝向第一杆体前端3020运动 到前后运动路径X终点时，垫环371另可减缓电池模组33与主架体30间之冲击。另外，在 电池模组33收纳于安装空间305内后，便可将座管5沿第一杆体302朝向第二杆体303的 方向（即方向Y2)移动，以调整座管5的高度。值得一提的是，当座管5移动至如图5所示 的该闭合位置时，座管5、第一杆体302与第二杆体303便可共同围绕安装空间305,以限制 电池模组33无法跳脱出安装空间305。
[0095] 值得一提的是，第一杆体302下表面的高度沿第一杆体后端3022朝向第一杆体前 端3020的方向（即方向X2)逐渐下降，亦即于此实施例中，第一杆体302下表面与上表面 的距离，在沿第一杆体后端3022朝向第一杆体前端3020的方向（即方向X2)为渐增。如 此一来，安装在第一杆体302下表面的第一结合件40便可具有一倾斜角度，而该倾斜角度 可使电池模组33受本身重量驱动而倾向进入安装空间305。另外，如图5至图7所示，电 池模组33具有三角形外壳，该三角形外壳具有第一轮廓线，第一杆体302下表面与第二杆 体303上表面构成第二轮廓线。于实务上，该第一轮廓线吻合于该第二轮廓线，以使电池模 组33的该三角形外壳于到达如图5所示的位置时可贴合于第一杆体302下表面与第二杆 体303上表面，进而使电池模组33的第二电连接器34顺利耦接于第一电连接器32。
[0096] 相较于先前技术，本发明利用主架体的第一杆体与第二杆体间形成的安装空间来 安装电池模组，且将控制器设置于主架体内的容置空间内，因此当电池模组安装于主架体 上时，电池模组位于第一杆体与第二杆体之间而不会影响电动脚踏车的外观。此外，本发明 利用第一结合件与第二结合件使电池模组可拆卸地安装于主架体，因此当电池模组不使用 时，可将电池模组由电动脚踏车上卸下，以方便收纳。
[0097] 本发明已由上述相关实施例加以描述，然而上述实施例仅为实施本发明的范例。 必需指出的是，已揭露的实施例并未限制本发明的范围。相反地，在不脱离本发明的精神和 范围内所作的更动与润饰，均属本发明的专利保护范围。
【权利要求】
1. 一种适用于电动脚踏车的车架，该电动脚踏车包含有后轮以及座垫，其特征在于该 车架包含有： 主架体，其内形成有容置空间，该主架体包含有第一杆体和第二杆体，该第一杆体耦接 于该座垫，该第二杆体耦接于该后轮，该第一杆体与该第二杆体相接合于接合处，其中该第 一杆体与该第二杆体之间形成安装空间，该接合处形成有连通该容置空间与该安装空间的 开口； 控制器，设置于该容置空间内； 第一电连接器，设置于该开口内且耦接于该控制器； 电池模组，可拆卸地收纳于该安装空间内；以及 第二电连接器，设置于该电池模组上且对应该第一电连接器，当该电池模组安装于该 安装空间内时，该第二电连接器耦接于该第一电连接器，以使该电池模组电连接于该控制 器。
2. 如权利要求1所述的车架，其特征在于该第一杆体具有第一杆体前端与第一杆体后 端，该第一杆体后端用以耦接该座垫，且该车架另包含有： 第一结合件，设置于该第一杆体面向该第二杆体的一侧； 第二结合件，设置于该电池模组上且对应该第一结合件，该第二结合件以可滑动的方 式与该第一结合件配合，以导引该电池模组相对该第一杆体沿该第一杆体后端朝向该第一 杆体前端的方向安装于该安装空间内，或沿该第一杆体前端朝向该第一杆体后端的方向由 该安装空间内拆卸。
3. 如权利要求2所述的车架，其特征在于该第一结合件为滑轨，该第二结合件为滑块， 且该滑块可滑动地卡合于该滑轨。
4. 如权利要求2所述的车架，其特征在于该车架另包含有： 连接器基座，该连接器基座覆盖该开口，该第一电连接器设置于该连接器基座上；以及 第一连接件，该第一连接件结合于该第一杆体且连接该连接器基座与该第一结合件， 该第一连接件用以固定该第一结合件于该第一杆体上。
5. 如权利要求4所述的车架，其特征在于该车架另包含有： 承载件，设置于该第二杆体上，该承载件用以承载该电池模组；以及 第二连接件，该第二连接件结合于该第二杆体且连接该连接器基座与该承载件，该第 二连接件用以固定该承载件于该第二杆体上。
6. 如权利要求5所述的车架，其特征在于该承载件具有垫环，该垫环用以于该承载件 承载该电池模组时弹性抵接该电池模组。
7. 如权利要求4所述的车架，其特征在于该车架另包含有： 控制器基座，连接于该连接器基座，该控制器基座用以固定该控制器于该容置空间内。
8. 如权利要求2所述的车架，其特征在于该第一结合件形成有锁孔，该电池模组具有 锁具，当该电池模组收纳于该安装空间内时，该锁具选择性地结合该锁孔，使该电池模组锁 固于该主架体上。
9. 如权利要求1所述的车架，其特征在于该车架更具有座管，该座管以可活动的方式 安装于该第一杆体的一端，当该座管沿该第一杆体朝向该第二杆体的方向移动至闭合位置 时，该座管、该第一杆体与该第二杆体共同围绕该安装空间；当该座管沿该第二杆体朝向该 第一杆体的方向移动至开放位置时，该座管不围绕该安装空间，以使该安装空间的一侧形 成安装开口，以供该电池模组装卸。
10. 如权利要求1所述的车架，其特征在于该第一杆体与该第二杆体一体成型成该主 架体且均由碳纤材质所制成。
11. 一种适用于电动脚踏车的车架，其特征在于该车架包含有： 主架体，为Y字型结构，该主架体内形成有容置空间，该主架体具有开口、第一杆体和 第二杆体，其中该第一杆体与该第二杆体相接合于接合处，该第一杆体延伸于该第二杆体 上方，该第一杆体下表面与该第二杆体上表面之间形成安装空间，该开口连通该容置空间 与该安装空间； 控制器，设置于该容置空间内； 第一电连接器，设置于该开口内且耦接于该控制器； 电池模组，可拆卸地收纳于该安装空间内；以及 第二电连接器，设置于该电池模组上且对应该第一电连接器，当该电池模组收纳于该 安装空间内时，该第二电连接器耦接于该第一电连接器，以使该电池模组电连接于该控制 器。
12. 如权利要求11所述的车架，其特征在于该车架另包含有： 承载件，设置于该第二杆体且突出于该第二杆体上表面，当该电池模组收纳于该安装 空间内时，该承载件抵接该电池模组以承载该电池模组。
13. 如权利要求12所述的车架，其特征在于该承载件具有垫环，当该承载件承载该电 池模组时，该垫环弹性抵接该电池模组。
14. 如权利要求11所述的车架，其特征在于该第一杆体具有第一杆体前端与第一杆体 后端，且该车架另包含有： 第一结合件，设置于该第一杆体下表面；以及 第二结合件，设置于该电池模组上且对应该第一结合件，该第二结合件用来结合于该 第一结合件，以使该电池模组沿着前后运动路径相对该第一杆体运动； 当该电池模组自该第一杆体后端朝向第一杆体前端运动时，可使该电池模组收纳于该 安装空间内； 当该电池模组自该第一杆体前端朝向第一杆体后端运动时，可使该电池模组由该安装 空间内脱离。
15. 如权利要求14所述的车架，其特征在于该电池模组具有电池模组前端，该第一电 连接器邻近该接合处设置，该第二电连接器设置于该电池模组前端，当该电池模组自该第 一杆体后端朝向第一杆体前端运动到该前后运动路径终点时，该第二电连接器耦接于该第 一电连接器。
16. 如权利要求14所述的车架，其特征在于该第一结合件与该第二结合件为一对滑动 机构，其用来使该电池模组在该第一杆体下表面沿该前后运动路径滑动，其中该前后运动 路径为直线路径。
17. 如权利要求16所述的车架，其特征在于该第一杆体下表面的高度沿着由该第一杆 体后端朝向该第一杆体前端的方向逐渐下降，以使该第一结合件具有一倾斜角度，进而使 该电池模组受本身重量驱动而倾向进入该安装空间。
18. 如权利要求11所述的车架，其特征在于该第一结合件另具有锁孔，该电池模组具 有锁具，当该电池模组收纳于该安装空间内时，该锁具选择性地结合该锁孔，使该电池模组 锁固于该主架体上。
19. 如权利要求11所述的车架，其特征在于该电池模组具有三角形外壳，该三角形外 壳前端具有第一轮廓线，该第一杆体下表面和该第二杆体上表面构成第二轮廓线，该第一 轮廓线吻合于该第二轮廓线。
20. -种适用于电动脚踏车的车架，其特征在于该车架包含有： 主架体，为Y字型结构，该主架体具有第一杆体和第二杆体，其中该第一杆体延伸于该 第二杆体上方，该第一杆体下表面与该第二杆体上表面之间形成安装空间，该第一杆体具 有杆体前端与杆体后端； 第一电连接器，设置于该主架体上； 电池模组，可拆卸地收纳于该安装空间内； 第二电连接器，设置于该电池模组上且对应该第一电连接器，当该电池模组收纳于该 安装空间内时，该第二电连接器耦接于该第一电连接器； 第一结合件，设置于该第一杆体下表面；以及 第二结合件，设置于该电池模组上且对应该第一结合件，该第二结合件用来结合于该 第一结合件，以使该电池模组沿着前后运动路径相对该第一杆体运动； 当该电池模组自该第一杆体后端朝向第一杆体前端运动时，可使该电池模组收纳于该 安装空间内； 当该电池模组自该第一杆体前端朝向第一杆体后端运动时，可使该电池模组由该安装 空间内脱离。
21. 如权利要求20所述的车架，其特征在于该第一杆体与该第二杆体相接合于接合 处，该电池模组具有电池模组前端，该第一电连接器邻近该接合处设置，该第二电连接器设 置于该电池模组前端，当该电池模组自该第一杆体后端朝向第一杆体前端运动到该前后运 动路径终点时，该第二电连接器耦接于该第一电连接器。
22. 如权利要求20所述的车架，其特征在于该第一结合件与该第二结合件为一对滑动 机构，其用来使该电池模组能在该第一杆体下表面沿该前后运动路径滑动，其中该前后运 动路径为一直线路径。
23. 如权利要求22所述的车架，其特征在于该第一杆体下表面与该第一杆体上表面的 距离，沿该第一杆体后端朝向该第一杆体前端的方向递增，以使该第一结合件具有倾斜角 度，进而使该电池模组受本身的重量驱动而倾向进入该安装空间。
24. 如权利要求20所述的车架，其特征在于该车架另包含有： 承载件，设置于该第二杆体且突出于该第二杆体上表面，当该电池模组收纳于该安装 空间内时，该承载件抵接该电池模组以承载该电池模组。
25. 如权利要求24所述的车架，其特征在于该承载件具有垫环，当该电池模组自该第 一杆体后端朝向第一杆体前端运动到该前后运动路径终点时，该垫环减缓该电池模组与该 主架体间之撞击，当该承载件承载该电池模组时，该垫环弹性抵接该电池模组。
26. 如权利要求20所述的车架，其特征在于该第一结合件具有锁孔，该电池模组具有 锁具，当该电池模组收纳于该安装空间内时，该锁具选择性地结合该锁孔，使该电池模组锁 固于该主架体上。
27.如权利要求20所述的车架，其特征在于该电池模组具有三角形外壳，该三角形外 壳前端具有第一轮廓线，该第一杆体下表面和该第二杆体上表面构成第二轮廓线，该第一 轮廓线吻合于该第二轮廓线。
【文档编号】B62K11/02GK104097723SQ201410325669
【公开日】2014年10月15日 申请日期:2014年7月9日 优先权日:2014年7月9日
【发明者】朱汶崧, 马安一 申请人:苏州达方电子有限公司, 达方电子股份有限公司