车辆的车速检测结构的制作方法

车辆的车速检测结构的制作方法
【专利摘要】提供车辆的车速检测结构，其不使末级齿轮形成为大径，就能够确保增大设置被检测部的位置和车速传感器的安装位置的自由度，并且降低噪声而提高检测精度。构成收纳于传动箱(31L)的动力传递单元(35)的一部分的减速齿轮系(38)的末级齿轮(100)被固定于所述车轴(110)，车速传感器(150)以使车速传感器(150)的检测部(150s)在轴向上与一体成形地设置于末级齿轮(100)的轴向一侧面的被检测部(105)对置的方式，安装于传动箱(31L)，该车速检测结构的特征在于，被检测部(105)被形成为从末级齿轮(100)的齿部(103)的轴向一侧面(103a)沿轴向突出。
【专利说明】车辆的车速检测结构

【技术领域】
[0001]本实用新型涉及利用车速传感器检测车轴的转速的车速检测结构。

【背景技术】
[0002]在将来自搭载于车辆的动力源的动力传递至车轴的动力传递单元中，提出了各种车速检测结构，这些车速检测结构通过检测构成该动力传递单元的一部分的减速齿轮系的固定于车轴的末级齿轮的旋转速度(车轴的旋转速度)来检测车速。
[0003]例如提出了如下车速检测结构:在末级齿轮的侧面形成被检测部，并以从末级齿轮的外侧方使检测部接近被检测部并与其对置的方式设置车速传感器(参照专利文献I)。
[0004]现有技术文献
[0005]专利文献1:国际公开TO2011/033614
[0006]专利文献I所公开的车辆是小型摩托车型的电动两轮车，构成将来自电动马达的动力传递至车轴的动力传递单元的一部分的减速齿轮系的末级齿轮被固定于车轴，并在该末级齿轮的外侧面上的靠齿根的位置设有被检测部，车速传感器以使检测部接近该被检测部并与其对置的方式设于末级齿轮的外侧方。
[0007]在专利文献I所公开的车速检测结构中，设于末级齿轮的外侧面的被检测部位于靠近末级齿轮的齿部的齿根的径向位置，齿部的外侧面和被检测部的朝向外侧方的突出端面为同一面。
[0008]设于末级齿轮的外侧方的车速传感器使其检测部接近末级齿轮的外侧面的上述被检测部的突出端面并与其对置，对伴随着末级齿轮的旋转的被检测部的通过进行检测。
[0009]被检测部形成有与齿部的外侧面为同一面的突出端面并位于接近齿根的径向位置，因此车速传感器的检测部位于接近齿根的位置。
[0010]因此，对于车速传感器，其检测部附近的齿部(齿根)的通过作为噪声容易被检测至IJ，有可能使车速传感器的检测精度降低。
[0011]并且，也考虑到为使被检测部远离末级齿轮的齿部而形成在径向的轴心侧，但如专利文献I所公开的，在末级齿轮的情况下，车轴的轴承部以大的外径存在于车轴侧，因此使车速传感器靠近车轴侧的余地少。
[0012]因此，虽然将末级齿轮自身形成为直径大的结构即可，但改变了减速齿轮系的减速比的设定，变更不容易，并且导致减速器的大型化和重量增加。
实用新型内容
[0013]本实用新型正是鉴于上述情况而完成的，其目的在于提供车辆的车速检测结构，其在不使末级齿轮形成为大径的情况下，就能够确保增大设置被检测部的位置和车速传感器的安装位置的自由度，并且能够降低齿部造成的噪声而提高检测精度。
[0014]为了达成上述目的，本实用新型的第I方面为，
[0015]一种车辆的车速检测结构，其中，传动箱31L中收纳有将来自搭载于车辆的动力源的动力传递至车轴110的动力传递单元35、38，
[0016]构成所述动力传递单元35的一部分的减速齿轮系38的末级齿轮100被固定于所述车轴110，
[0017]车速传感器150以使所述车速传感器150的检测部150s在轴向上与一体成形地设置于所述末级齿轮100的轴向一侧面侧的被检测部105对置的方式,安装于所述传动箱31L，该车速检测结构的特征在于，
[0018]所述被检测部105被形成为在轴向上比所述末级齿轮100的齿部103的所述轴向一侧面侧的轴向一侧面103a更为突出。
[0019]本实用新型的第2方面为，
[0020]在第I方面的车辆的车速检测结构的基础上，
[0021]伸出部104从所述齿部103朝向轴心方向伸出而被形成，构成与所述齿部103的所述轴向一侧面103a为同一平面的伸出侧面104a，
[0022]所述被检测部105被形成为沿轴向突出于所述伸出部104的所述伸出侧面104a。
[0023]本实用新型的第3方面为，
[0024]在第2方面的车辆的车速检测结构的基础上，
[0025]所述伸出部104在所述齿部103的整周形成为圆环状，
[0026]在所述伸出部104的形成为圆环状的伸出侧面104a，沿周向形成有多个所述被检测部105。
[0027]本实用新型的第4方面为，
[0028]在第2或3方面的车辆的车速检测结构的基础上，
[0029]在所述末级齿轮100中，环状联结壁部102将供车轴110贯穿插入的轴孔突起部101和所述齿部103之间联结起来，
[0030]所述环状联结壁部102的轴向两侧面处于所述齿部103的轴向两侧面之间的轴向位置，
[0031]所述齿部103的与所述轴向一侧面103a相反的一侧的轴向另一侧面103b经由所述齿部103的齿底附近的阶梯面103c而与所述环状联结壁部102的轴向另一侧面102b相连续，
[0032]所述阶梯面103c的从轴心起的径向位置处于所述伸出侧面104a的宽度内。
[0033]本实用新型的第5方面为，
[0034]在第4方面的车辆的车速检测结构的基础上，
[0035]从所述伸出部104沿轴向突出的所述被检测部105的突出端面105a与所述轴孔突起部101的所述轴向一侧面侧的轴向侧面1la成为同一平面。
[0036]本实用新型的第6方面为，
[0037]在第2或3方面的车辆的车速检测结构的基础上，
[0038]所述末级齿轮100具备供车轴110贯穿插入的轴孔突起部101，
[0039]从所述伸出部104沿轴向突出的所述被检测部105的突出端面105a与所述轴孔突起部101的所述轴向一侧面侧的轴向侧面1la成为同一平面。
[0040]本实用新型的第7方面为，
[0041]在第I?6中任意一方面的车辆的车速检测结构的基础上，
[0042]摇摆式动力单元P以能够摆动的方式搭载于鞍乘型车辆1，在该摇摆式动力单元P中，所述传动箱31L从作为所述动力源的内燃机30向后方伸出，并且，由无级变速器35和所述减速齿轮系38构成的所述动力传递单元35、38被收纳于所述传动箱31L,
[0043]在所述传动箱3IL的上部安装有空气滤清装置25，
[0044]所述车速传感器150的从所述传动箱31L向外侧突出的外方突出部150a的前方被所述传动箱31L中的收纳所述无级变速器35的无级变速器收纳室70的壁部31Lc覆盖，上方被所述空气滤清装置25覆盖。
[0045]本实用新型的第8方面为，
[0046]在第7方面的车辆的车速检测结构的基础上，
[0047]所述车速传感器150以使所述车速传感器150的上端位于比所述传动箱31L的上壁面31Lcu靠下方的位置的方式安装于所述传动箱31L的侧壁31ca，
[0048]所述空气滤清装置25被设成在所述车速传感器150的上方比所述车速传感器150向后方鼓出。
[0049]本实用新型的第9方面为，
[0050]在第7或第8方面的车辆的车速检测结构的基础上，
[0051]安装于所述车速传感器150的所述外方突出部150a上的电连接器151被设置在侧视时比后轮20的轮毂20h的外周缘靠内侧的位置。
[0052]本实用新型的第10方面为，
[0053]在第7?9中的任意一方面的车辆的车速检测结构的基础上，
[0054]所述车速传感器150的所述外方突出部150a的至少车宽方向外侧、后方和下方被传感器罩160覆盖。
[0055]实用新型效果
[0056]根据第I方面的车辆的车速检测结构，在末级齿轮100的轴向一侧面一体形成的被检测部105被形成为在轴向上比末级齿轮100的齿部103的轴向一侧面103a更为突出，因此与该被检测部105对置的车速传感器150的检测部150s在轴向上从齿部103离开，在车速传感器150检测伴随着末级齿轮100的旋转的被检测部105时，降低了检测到齿部103的可能性，降低了齿部103造成的噪声，能够提高检测精度。
[0057]不使在末级齿轮100的侧面形成的被检测部105的由车速传感器150检测的突出端面105a在径向上从齿部103离开，而是在轴向上离开，因此不会增大末级齿轮100的直径，能够提高设置被检测部105的位置和检测该被检测部105的车速传感器150的安装位置的自由度。
[0058]而且，将被检测部105以一体成型的方式设置于末级齿轮100的轴向一侧面103a，因此能够极力接近齿部103地设置被检测部105。
[0059]根据第2方面的车辆的车速检测结构，伸出部104从齿部103朝向轴心方向伸出而被形成，构成与所述齿部103的轴向一侧面103a为同一平面的伸出侧面104a，所述被检测部105沿轴向突出形成在该伸出部104的伸出侧面104a，因此，通过伸出部104从刚性高的齿部103以使侧面成为同一平面的方式伸出成型，能够通过锻造等容易地一体成型出包括被检测部105的末级齿轮100。
[0060]根据第3方面的车辆的车速检测结构，所述伸出部104在齿部103的整周形成为圆环状，在该伸出部104的形成为圆环状的伸出侧面104a，沿周向形成有多个被检测部105，因此能够有效提高突出形成被检测部105的部位即伸出部104的刚性，被检测部105的成型变得更容易。
[0061]根据第4方面的车辆的车速检测结构，末级齿轮100的将轴孔突起部101和齿部103之间联结起来的环状联结壁部102的轴向两侧面处于齿部103的轴向两侧面之间的轴向位置，齿部103的轴向另一侧面103b经由齿部103的齿底附近的阶梯面103c而与环状联结壁部102的轴向另一侧面102b相连续，阶梯面103c的从轴心起的径向位置处于伸出侧面104a的宽度内，因此，能够极力接近末级齿轮100的齿部地设置被检测部105，能够进一步提高车速传感器150的安装位置的自由度。
[0062]并且，也能够提高末级齿轮100的传动比设定的自由度。
[0063]根据第5和第6方面的车辆的车速检测结构，从伸出部104沿轴向突出的被检测部105的突出端面105a与轴孔突起部101的轴向侧面1la成为同一平面，因此在末级齿轮100成型时，在切削加工末级齿轮100的侧面的情况下，能够同时切削轴孔凸起部101和被检测部105，能够提高生产性。
[0064]根据第7方面的车辆的车速检测结构，摇摆式动力单元P以能够摆动的方式搭载于鞍乘型车辆1，在该摇摆式动力单元P中，传动箱31L从内燃机30向后方伸出，并且，由无级变速器35和减速齿轮系38构成的动力传递单元35、38被收纳于传动箱31L，车速传感器150的从传动箱31L向外侧突出的外方突出部150a的前方被传动箱中的收纳无级变速器的无级变速器收纳室的壁部覆盖，上方被安装在所述传动箱31L上的空气滤清装置25覆盖，因此利用了传动箱31L的无级变速器收纳室70的后方的空间，高效地配置了车速传感器150，并利用传动箱31L的无级变速器收纳室70的壁部31Lc覆盖车速传感器150的前方，利用空气滤清装置25覆盖车速传感器150的上方，能够有效保护车速传感器150免于外在因素。
[0065]根据第8方面的车辆的车速检测结构，车速传感器150以使车速传感器150的上端位于比传动箱31L的上壁面31Lcu靠下方的位置的方式安装于所述传动箱31L的侧壁31ca，空气滤清装置25被设成在车速传感器150的上方比车速传感器150向后方鼓出，因此空气滤清装置25从前上方至后上方覆盖车速传感器150，能够更有效地保护车速传感器150，并且能够使空气滤清装置25不被车速传感器150妨碍地容易地向后方鼓出，能够增加空气滤清装置25的容量。
[0066]根据第9方面的车辆的车速检测结构，安装于车速传感器150的外方突出部上的电连接器151被设置在侧视时比后轮20的轮毂20h的外周缘靠内侧的位置，因此在包括电连接器151的车速传感器150的轴向上，能够利用后轮20的轮毂20h保护后轮20侦U。
[0067]根据第10方面的车辆的车速检测结构，车速传感器150的外方突出部150a的至少车宽方向外侧、后方和下方被传感器罩160覆盖，因此通过利用传动箱31L和空气滤清装置25进行的车速传感器150的外方突出部的前方和上方的保护、和利用传感器罩160进行的车速传感器150的外方突出部的至少车宽方向外侧、后方和下方的保护，能够进一步有效保护车速传感器150。

【专利附图】

【附图说明】
[0068]图1是本实用新型的一个实施方式的小型摩托车型机动两轮车的整体侧视图。
[0069]图2是动力单元的侧视图。
[0070]图3是该动力单元的俯视图。
[0071]图4是该动力单元的剖视图(沿图2的IV -1V线的剖视图)。
[0072]图5是动力单元的后部放大剖视图。
[0073]图6是传动箱盖的前部的分解立体图。
[0074]图7是末级齿轮的侧视图。
[0075]图8是该末级齿轮的剖视图(沿图7的VD1- VDI线的剖视图)。
[0076]图9是动力单元的后部剖视图(沿图2的YD - YD线的剖视图)。
[0077]图10是从动力单元的斜后方观察的立体图。
[0078]标号说明
[0079]I: 小型摩托车型机动两轮车；
[0080]3:下架；
[0081]4:主架；
[0082]8:前轮；
[0083]20:后轮；
[0084]20h:轮毂；
[0085]21:后减震器；
[0086]25:空气滤清装置；
[0087]P: 动力单元；
[0088]30:内燃机；
[0089]31:单元外壳；
[0090]31L:左单元外壳；
[0091]31Lcu:上壁面；
[0092]31Lc:周壁；
[0093]35:带式无级变速器；
[0094]36:传动箱盖；
[0095]37:减速器外壳；
[0096]38:减速机构(减速齿轮系)；
[0097]40:曲轴；
[0098]70:带式无级变速器室；
[0099]75: V 型带；
[0100]76:带驱动轮；
[0101]86:带从动轮；
[0102]91:离心式离合器；
[0103]95:减速器输入轴；
[0104]97:中间齿轮；
[0105]98:中间轴；
[0106]100:末级齿轮；
[0107]101:轴孔突起部；
[0108]102:环状联结壁部；
[0109]103:齿部；
[0110]104:伸出部；
[0111]105:被检测部；
[0112]110:后车轴；
[0113]111:轴承；
[0114]150:车速传感器；
[0115]150s:检测部；
[0116]150a:外方突出部；
[0117]151:电连接器；
[0118]152:连接线；
[0119]160:传感器罩；
[0120]161:传感器罩主要部；
[0121]162:线套部。

【具体实施方式】
[0122]以下，基于图1至图10对本实用新型的一个实施方式进行说明。
[0123]图1是应用了本实用新型的一个实施方式的小型摩托车型机动两轮车I的侧视图。
[0124]在本实施方式中，以朝向小型摩托车型机动两轮车I的前进方向的状态为基准来决定前后左右。
[0125]车身前部IF和车身后部IR通过底板部IC联结，成为车身的骨骼的车身框架大致由下架3和主架4构成。
[0126]S卩，下架3从车身前部IF的头管2向下方伸出，该下架3在下端弯曲成水平并在底板部IC的下方向后方延伸，在其后端，左右一对的主架4通过联结部件4a联结，主架4从该联结部件4a向斜后方立起，在规定高度弯曲成水平并向后方延伸。
[0127]利用该主架4支承燃料箱28和收纳盒29，在其上方配置有座椅5。
[0128]座椅5前后为长尺寸,前半部的驾驶员用座椅5f的后方为搭车人用座椅5r。
[0129]另一方面，在车身前部IF中，以轴支承于头管2的方式在上方设有把手6，前叉7向下方延伸并且在其下端轴支承有前轮8。
[0130]在主架4的立起部下端的联结部件4a，经由连杆部件9，摆动自如地联结支承有摇摆式的动力单元P。
[0131]在动力单元P中，单缸四冲程循环内燃机30以严重前倾到气缸体32接近大致水平的状态的姿势搭载在动力单元P的前部，从动力单元P的单元外壳31的相当于曲轴箱的部分的下端向前方突出的悬架31h的端部通过枢轴9a联结于所述连杆部件9 (参照图1)。
[0132]从该内燃机30的左半部至后方构成有带式无级变速器35，在设于其后部的减速机构38轴支承有后轮20。
[0133]在单元外壳31的上壁后部和其上方的主架4的后部之间夹设有后减震器21。
[0134]在动力单元P的上方，从内燃机30的严重前倾的气缸盖33的上部伸出进气管22，在向后方弯曲的进气管22上夹着节气门体23连接有连接管24，在向后方延伸的连接管24上联结有空气滤清装置25，空气滤清装置25安装在单元外壳31的上部(参照图2、图3)。
[0135]参照图1，车身前部IF由前罩Ilf和护腿板I Ir覆盖前后，由前罩Ilc覆盖左右侧方，把手6的中央部由把手罩Ilh覆盖。
[0136]前挡泥板10覆盖前轮8的上方。
[0137]在底板部IC展开地设置有踏板12，在该踏板12中，底板部IC的水平展开的底板踏板部的前后稍稍立起。
[0138]沿着该踏板12的左右侧缘分别向下方延伸设置有下方侧罩13。
[0139]下方侧罩13的从底板部IC向后斜上方伸出的下方侧罩后部131■覆盖内燃机30的气缸体32和气缸盖33的侧方。
[0140]在车身后部IR，与下方侧罩13的向斜上方伸出的下方侧罩后部13r的上端缘联结的机身罩14b覆盖主架4的左右侧方，联结左右的机身罩14b、14b的两前端缘并向前方鼓出的维护罩14f覆盖气缸盖罩34和收纳箱29的前方，在左右的机身罩14b、14b的两后端缘设有尾灯14r。
[0141]设在尾灯14r的下部的后挡泥板15向斜下方延伸，并从上方覆盖后轮20。
[0142]在单元外壳31的下部的悬架3Ih的后方突出设置的托架3Ik枢轴固定有主撑16，在从底板部IC上的下架3和主架4的联结部件4a向左方贯通下方侧罩13的支承架17b上枢轴固定有侧撑17。
[0143]而且，参照图2和图3，支承杆4s、4s从左右的主架4、4的前侧的倾斜部向后方倾斜地朝左右外侧方伸出，设于各支承杆4s的后端的支承架18b沿着下方侧罩13的向斜上方伸出的侧罩后部13r的倾斜的下端缘13re定位，在该支承架18b起伏自如地枢轴固定有后座踏板18。
[0144]如图2所示，后座踏板18沿着侧罩后部13r的倾斜的下端缘13re倒伏，并以向外侧方突出的方式摆动，从而以指向水平方向的方式立起，支承落座于搭车人用座椅5r的搭车人的脚。
[0145]后座踏板18位于动力单元P的带式无级变速器35的前部的上方附近。
[0146]图4是将动力单元P沿着图2的大致IV -1V线切断并展开的剖视图。
[0147]单元外壳31是组合左右分割的左单元外壳31L和右单元外壳31R而构成的，因此右单元外壳31R成为曲轴箱部的半体，左单元外壳31L在前后为长尺寸，并且由前部的曲轴箱部31a、中央的传动箱部31b、后部的减速器外壳部31c构成。
[0148]该左单兀外壳31L的左侧开放面由传动箱的一部分即传动箱盖36覆盖,在内部收纳有带式无级变速器35，后方的减速器外壳部31c的右侧开放面由传动箱的一部分即减速器外壳37覆盖，在内部收纳有减速机构(减速齿轮系)38。
[0149]在曲轴箱部3Ia和右单元外壳3IR的所谓的曲轴箱内，曲轴40旋转自如地支承于左右的主轴承41、41，在沿左右水平方向延伸的伸出部中的右伸出部设有AC发电机60，在左伸出部设有凸轮链驱动链轮55和带式无级变速器35的带驱动轮76。
[0150]在内燃机30中，连杆43将在气缸体32的缸套44内往复移动的活塞42和曲轴40的曲轴销40a联结起来。
[0151]该四冲程内燃机30采用SOHC型的阀系统，在气缸盖罩34内设有气门机构50，对该气门机构50进行驱动传递的凸轮链51被架设在凸轮轴53和曲轴40之间，因此凸轮链室52设成与曲轴箱部31a、气缸体32、气缸盖33连通。
[0152]S卩，凸轮链51通过凸轮链室52内而架设于在指向左右水平方向的凸轮轴53的左端嵌入固定的从动链轮54、和嵌入固定于曲轴40的所述驱动链轮55之间。
[0153]在气缸盖33中，从凸轮链室52的相反侧(右侧)朝向燃烧室倾斜地嵌入有火花塞45。
[0154]在设于右单元外壳31R的右侧面的AC发电机60中，碗状的外转子62借助ACG凸起固定在从右单元外壳31R的中央圆筒部31d突出的曲轴40的端部，在其内周面沿周向设置的磁铁63的内侧,定子线圈65所缠绕的定子64固定于中央圆筒部31d。
[0155]在外转子62的右侧面安装有强制空气冷却风扇66，风扇罩67覆盖其侧面，并且设有护罩68，其与该风扇67连接并覆盖气缸体32和气缸盖33的周围。
[0156]在右侧的弯曲的护罩68的内侧，利用内壁68i形成了从强制空气冷却风扇66向气缸盖33引导冷却风的冷却风通路68p。
[0157]在单元外壳31的曲轴箱部31a，所述凸轮链室52利用主轴承41形成为与曲轴室隔开，该凸轮链室52的左侧壁是进一步将左方的带式无级变速器室70和凸轮链室52隔开的隔离壁71，密封部件72被压入在供曲轴40贯通该隔离壁71的圆开口，曲轴40贯通该圆环状密封部件72的中空部。
[0158]在该密封部件72和主轴承41之间的曲轴40嵌入固定有所述驱动链轮55，在该驱动链轮55缠绕有所述凸轮链51。
[0159]利用该密封部件72，带式无级变速器室70被从凸轮链室52液密地隔开，防止油漏到带式无级变速器室70。
[0160]在贯通密封部件72并伸出的曲轴40设有能够一体地旋转的带驱动轮76。
[0161]带驱动轮76由固定侧轮半体77和可动侧轮半体78构成，固定侧轮半体77经由棘轮部件79固定在曲轴40的左端部，在其右侧，可动侧轮半体78花键嵌合于曲轴40，该可动侧轮半体78和曲轴40 —起旋转，并且能够以沿轴向滑动的方式接近/远离固定侧轮半体77，V型带75缠绕并夹在两轮半体77、78之间。
[0162]在可动侧轮半体78的右侧，在接近所述圆环状密封部件72的固定位置设有凸轮板80，设于其外周端的滑动片80a滑动自如地卡合于滑动槽78a，所述滑动槽78a被形成为沿轴向指向可动侧轮半体78的外周端。
[0163]可动侧轮半体78的凸轮板80侧的侧面朝向凸轮板80侧形成锥状，在该锥面内侧以由凸轮板80夹持的方式收纳有干重辊81。
[0164]因此构成为，当增加曲轴40的旋转速度时，处于可动侧轮半体78和凸轮板80之间并旋转的干重辊81因离心力而向离心方向移动，可动侧轮半体78被该干重辊81按压而向左侧移动，接近固定侧轮半体77，从而使夹在两轮半体77、78之间的V型带75向离心方向移动而增大了缠绕半径。
[0165]与所述带驱动轮76对应的后方的带从动轮86由两轮半体87、88构成，参照图5，在支承成相对于减速机构38的减速器输入轴95相对旋转自如的内套89嵌入固定有固定侧轮半体87，在该固定侧轮半体87的左侧，在能够相对移动地外嵌支承于内套89的外套90嵌入固定有可动侧轮半体88。
[0166]在内套89突出设置的引导销89p滑动自如地嵌合于外套90的螺旋状的长孔90h，构成扭矩凸轮机构。
[0167]在两轮半体87、88夹持有所述V型带75。
[0168]在减速器输入轴95和内套89的左侧部设有离心离合器91。
[0169]在离心离合器91中，对嵌入固定于内套89的离合器内座圈92的外周进行覆盖的离合器外座圈93嵌入固定于减速器输入轴95,在离合器内座圈92中克服弹簧92b而向离心方向摆动的离合器瓦92s被设成与离合器内座圈93的内周面对置。
[0170]因此，在增大其旋转速度时，离合器瓦92s克服弹簧92b向离心方向摆动并与离合器外座圈93的内周面接触，从而离心离合器91接合，借助V型带75传递至离合器内座圈89的动力被传递至减速器输入轴95。
[0171]减速器输入轴95借助轴承96、96轴支承于传动箱盖36和传动箱31L，并在右方贯通传动箱31L，在其右端形成有减速器输入齿95t。
[0172]在减速器输入齿95t的后方，中间轴98借助轴承99、99轴支承于传动箱31L和减速器外壳37，与中间轴98花键嵌合的中间齿轮97与减速器输入齿95t啮合。
[0173]在中间轴98形成有小径的中间齿98t，在比中间轴98靠后方的位置，后车轴110借助轴承111、111轴支承于传动箱3IL和减速器外壳37，在后车轴110的贯通减速器外壳37并向右方突出的右端部嵌入固定有后轮架20w，安装有后轮20。
[0174]嵌入固定于该后车轴110的末级齿轮100与中间轴98的小径的中间齿98t啮合。
[0175]这样构成的减速机构38，利用借助中间轴98由减速器输入齿95t和中间齿轮97的啮合以及中间齿轮98t和末级齿轮100的啮合构成的减速齿轮系进行减速，将传递至减速器输入轴95的动力传递至末级齿轮100即后车轴110，来使后轮20旋转。
[0176]从左侧覆盖带式无级变速器室70的传动箱盖36形成为侧视时在前后为长尺寸的长圆状(参照图2)，如图4所示，从前方的带驱动轮76覆盖到后方的离心离合器91，在比中央稍稍靠前的位置转动自如地贯通支承有脚蹬轴26，在该脚蹬轴26的内侧端部嵌入固定有驱动斜齿轮120，并由回位弹簧121施力。
[0177]在脚蹬轴26的向外部突出的左端部嵌入固定有脚蹬臂27，在脚蹬臂27的末端起伏自如地安装有脚蹬板27p。
[0178]而且，滑动轴122以与曲轴40同轴地旋转且能够沿轴向滑动的方式支承在传动箱盖36的前部内表面，在该滑动轴122形成有从动斜齿轮123并与所述驱动斜齿轮120啮合，并且在右端固定有棘轮124，整体由摩擦弹簧125向左方施力。
[0179]另一方面，在向曲轴40按压固定侧轮半体77并固定的棘轮部件79，与棘轮架124对置地形成有棘轮，两者通过滑动轴122的滑动而能够接触分离。
[0180]因此，当脚蹬板27p被踏下，而脚蹬轴26克服摩擦弹簧125旋转时，驱动斜齿轮120和脚蹬轴26 —体旋转，与之啮合的从动斜齿轮123和滑动轴122 —体旋转并克服摩擦弹簧125向右方突出，棘轮124与棘轮部件79的棘齿啮合，强制地使曲轴40旋转，从而能够启动内燃机30。
[0181]固定侧轮半体77在与其夹持V型带75的侧面相反的一侧的侧面(左侧面)形成有冷却风扇77f，利用和曲轴40 —起旋转的固定侧轮半体77的冷却风扇77f的旋转，外部空气被导入带式无级变速器室70，来冷却带式无级变速器35。
[0182]传动箱盖36形成为，大致由覆盖带式无级变速器35的左侧的侧视时呈长圆状的侧壁和围绕外周的周壁构成，如图6所示，侧壁的前部的围绕曲轴40的中心轴Z的部分以从中心轴Z的上方向前方再向后方连续的方式向右方凹陷成3字状，特别以中心轴Z为中心朝向前斜上方打开的扇状侧壁部分36a形成为进一步向右方凹陷。
[0183]该扇状侧壁部分36a成为从后方至前方逐渐靠向轴向内侧的倾斜面，在中央上下形成有开口较大的2个外壳进风口 36ah、36ah。
[0184]外壳进风口 36ah、36ah与固定侧轮半体77的冷却风扇77f对置(参照图4)。
[0185]内侧防尘罩130与该传动箱盖36的深陷的扇状侧壁部分36a对应地，隔着以包围外壳进风口 36ah、36ah的方式设置的环状的密封部件135从左侧嵌合,外侧防尘罩131与嵌合的内侧防尘罩130和传动箱盖36的前部的呈口字状凹陷的部分对应地，从左侧进行覆至JHL ο
[0186]内侧防尘罩130与传动箱罩36的外壳进风口 36ah、36ah双方对应地形成有I个大的内侧罩进风口 130h，导风肋130r形成为沿着该内侧罩进风口 130h的周缘除了上侧部分之外向左侧突出。
[0187]在内侧防尘罩130，向导风肋130r的上侧的缺损部的上方鼓出的鼓出壁130e在内侧形成外部空气取入空间133。
[0188]外侧防尘罩131隔着密封部件136覆盖内侧防尘罩130的导风肋130r，并且覆盖鼓出壁130e，同时以覆盖传动箱盖36的呈-字状凹陷的部分的上侧和下侧的方式从左侧进行覆盖，利用2根螺栓137、137和内侧防尘罩130 —起共同紧固于传动箱罩36。
[0189]外侧防尘罩131也向上方鼓出并具有覆盖内侧防尘罩130的鼓出壁130e的鼓出壁131e，在该鼓出壁131e的左侧壁形成有外部空气取入口 131h。
[0190]成为传动箱盖36的倾斜面的与扇状侧壁部分36a对应的外侧防尘罩131的扇状侧壁部分131a与传动箱盖36的扇状侧壁部分36a平行，因此外侧防尘罩131的扇状侧壁部分131a成为从后方向前方逐渐靠向轴向内侧的倾斜面(参照图3、图4)。
[0191]这样在传动箱盖36的前部安装有内侧防尘罩130和外侧防尘罩131，比传动箱盖36向上方鼓出的内侧防尘罩130的鼓出壁130e和外侧防尘罩131的鼓出壁131e嵌合，在内部形成了与外部空气取入口 131h连通的外部空气取入空间133，并且在倾斜并相互平行的传动箱盖36的扇状侧壁部分36a和外侧防尘罩131的扇状侧壁部分131a之间由内侧防尘罩130的导风肋130r分隔形成导风路134。
[0192]导风路134与外部空气取入空间133和内侧罩进风口 130h(以及外壳进风口36ah、36ah)连通。
[0193]当曲轴40通过内燃机30的驱动而旋转，固定侧轮半体77的冷却风扇77f —体旋转时，外部空气从外部空气取入口 131h被取入外部空气取入空间133，利用导风路134从外部空气取入空间133导入内侧罩进风口 130h(以及外壳进风口 36ah、36ah)，从外壳进风口36ah、36ah吸入带式无级变速器室70,从而冷却带式无级变速器35。
[0194]另外，在传动箱盖36的前后方向的大致中央位置沿着侧壁内表面沿斜纵向形成有筒状的外壳排风管36d(参照图2的虚线、图4)，其上端开口朝向室内侧开放并且下端开口朝向室外侧开放，冷却带式无级变速器35的空气通过外壳排风管36d向外排出。
[0195]如图2所示，从左外侧覆盖带式无级变速器35的传动箱盖36的前部位于沿着侧罩后部13r的倾斜的下端缘13re配置的后座踏板18的下方，因此以往必须以当摇摆式的单元外壳31向上方摆动时，传动箱盖36的前部的外侧防尘罩131不干涉后座踏板18的基端部的方式设定后座踏板的位置，后座踏板的配置的自由度小，但如图3的俯视图所示，夕卜侧防尘罩131以避开后座踏板18的基端的支承架18b的方式使扇状侧壁部分131a从后方向前方逐渐靠向轴向内侧成为倾斜面，因此容易避开与支承架18b的干涉，能够提高后座踏板的配置的自由度。
[0196]该小型摩托车型机动两轮车I的动力单元P为了根据后轮20的旋转速度检测出车速，车速传感器150检测出与后车轴110 —体旋转的减速机构(减速齿轮系)38的末级齿轮100的旋转速度。
[0197]参照图7和图8，末级齿轮100是环状联结壁部102将供后车轴110贯穿插入的轴孔凸起部101和齿部103之间联结起来而形成的斜齿轮，环状联结壁部102的轴向两侧面102a、102b位于齿部103的轴向两侧面103a、103b之间的轴向位置，环状联结壁部102的轴向宽度(厚度)比齿部103的轴向宽度小，并且也比轴孔凸起部101的轴向宽度小。
[0198]而且，伸出部104在整周从齿部103朝向轴心方向伸出而形成圆环状，并形成与齿部103的轴向左侧面103a为同一平面的伸出侧面104a，在该伸出部104的形成为圆环状的伸出侧面104a，沿周向等间隔地突出形成有多个被检测部105。
[0199]另外，在本实施方式中设有20个被检测部105，当然不一定限定为该个数。
[0200]S卩，被检测部105从齿部103 (的轴向左侧面103a)沿轴向突出。
[0201]伸出部104从刚性高的齿部103以使侧面成为同一平面的方式向轴心方向伸出而成型，由此能够通过锻造等容易地一体成型出包括被检测部105的末级齿轮100。
[0202]在该伸出部104的形成为圆环状的伸出侧面104a沿周向等间隔地形成有多个被检测部105，因此能够有效提高突出形成被检测部105的部位即伸出部104的刚性，被检测部105的成型变得更容易。
[0203]从形成该圆环状的伸出部104突出的多个被检测部105的突出端面105a成为与轴孔凸起部101的轴向左侧面1la相同的平面。
[0204]因此，在末级齿轮100成型时，在切削加工末级齿轮100的侧面的情况下，能够同时切削轴孔凸起部101和被检测部105，能够提高生产性。
[0205]在末级齿轮100的右侧面，齿部103的轴向右侧面103b经由齿部103的齿底附近的阶梯面103c而与环状联结壁部102的轴向右侧面102b连接，末级齿轮100的左侧面上的所述被检测部105与末级齿轮100的右侧面的齿部103的齿底附近的该阶梯面103c的从轴心起的径向位置大致相等(参照图8)。
[0206]并且，阶梯面103c的从轴心起的径向位置处于伸出部(伸出侧面104a)的宽度内(参照图8)。
[0207]以上的末级齿轮100 —体地嵌入固定于后车轴110并组入减速机构(减速齿轮系)38，收纳在左单元外壳31L后部的由减速器外壳部31c和减速器外壳37形成的减速器室内(参照图5)。
[0208]参照图5和图9，在覆盖该末级齿轮100的左侧的左单元外壳3IL后部的减速器外壳部31c的侧壁31ca，以从左外部向右方嵌入并贯通侧壁31ca的方式安装有车速传感器
150。
[0209]车速传感器150的贯通侧壁31ca的末端的检测部150s与末级齿轮100的轴向左侧面的形成为圆环状的伸出部104的伸出侧面104a和在伸出侧面104a突出形成的被检测部105的突出端面105a对置，并接近被检测部105的突出端面105a。
[0210]车速传感器150是磁力传感器，通过利用检测部150s检测伴随着末级齿轮100的旋转而旋转的被检测部105的通过，根据末级齿轮100的旋转速度检测出车速。
[0211]接近从齿部103的轴向左侧面103a沿轴向突出的被检测部105的突出端面105a的车速传感器150的检测部150s在轴向上从齿部103离开，在检测伴随着末级齿轮100的旋转的被检测部105的通过时，降低了检测齿部103的通过的可能性，降低齿部103特别是齿底的干扰，能够提闻检测精度。
[0212]不使车速传感器150检测的在末级齿轮100的左侧面形成的被检测部105在径向上从齿部103离开，而是在轴向上离开，因此不会增大末级齿轮100的直径，能够提高设置被检测部105的位置和检测该被检测部105的车速传感器150的安装位置的自由度。
[0213]另外，在本实施方式中，减速器外壳部31c和减速器外壳37的配合面处于在轴向上与末级齿轮100的齿部103重合的位置(参照图5、图9)，因此难以采用在齿部103的外周围检测齿部103的通过这样的车速传感器的安装结构。
[0214]因此，在具有这样的外壳的配合面结构的车辆中，能够特别适合采用本实用新型。
[0215]换言之，根据本实用新型，能够提高减速器外壳部31c和减速器外壳37的配合面位置的设定的自由度。
[0216]另一方面，被检测部105通过一体成型于末级齿轮100的左侧面，能够形成在极力接近齿部103的齿底的位置,该极力接近齿部103的齿底的位置与末级齿轮100的右侧面的齿部103的齿底附近的该阶梯面103的从轴心起的径向位置大致相等，因此进一步提高了车速传感器150的安装位置的自由度，能够容易在不干涉车轴110的轴承111等的位置设置车速传感器150。
[0217]并且，也能够提高末级齿轮100的传动比设定的自由度。
[0218]贯通安装于减速器外壳部31c的侧壁31ca的车速传感器150，在车轴110的轴承111的上侧稍稍靠斜后方的位置，安装在覆盖末级齿轮100的周围的减速器外壳部31c的周壁31Lcc (左单元外壳31L的向周壁31Lc的后方进一步伸出的周壁)的内侧(参照图2、图3)。
[0219]因此，车速传感器150的上端即电连接器151的上端位于比传动箱即左单元外壳31L的包围带式无级变速器35的外周的周壁31Lc中的上壁面31Lcu靠下方的位置。
[0220]并且，配置于带式无级变速器35的上方的空气滤清装置25借助螺栓39固定并支承于左单元外壳31L的周壁31Lc的上壁面31Lcu，车速传感器150位于左单元外壳31L的比上壁面31Lcu靠下方的位置，因此空气滤清装置25设成后部向左侧避开后减震器21，并且不干涉车速传感器150地在车速传感器150的上方比车速传感器150向后方鼓出(参照图2、图10)。
[0221]能够使空气滤清装置25不被车速传感器150妨碍地向后方鼓出，能够增加空气滤清装置25的容量。
[0222]车速传感器150的与向减速器外壳部31c的内侧突出的检测部150s相反的一侧的外方突出部150a从减速器外壳部31c的侧壁31ca向外侧突出，电连接器151安装于外方突出部150a。
[0223]参照图3和图5，形成了这样的结构:左单元外壳31L的中央的传动箱部31b的包围带式式无级变速器35的外周的周壁31Lc覆盖车速传感器150的外方突出部150a和电连接器151的前方，并且空气滤清装置25覆盖车速传感器150的上方。所以，利用了收纳带式无级变速器35的传动箱即左单元外壳31L的周壁31Lc的后方的空间，高效地配置了车速传感器150，并利用左单元外壳31L的周壁31Lc覆盖车速传感器150的前方，利用空气滤清装置25覆盖车速传感器150的上方，能够有效保护车速传感器150免于飞石和安装于后轮架20w的U型锁等锁部件等外在因素。
[0224]并且，如图2所示，安装于车速传感器150的外方突出部150a的电连接器151的上端设置在侧视时比后轮20的后轮架20w的轮毂20h的外周缘靠内侧的位置。
[0225]因此，在包括电连接器151的车速传感器150的轴向上，能够利用后轮20的轮毂20h保护后轮侧(右侧)。
[0226]在从减速器外壳部31c的侧壁31ca向左方突出的车速传感器150的外方突出部150a和电连接器151覆盖有传感器罩160。
[0227]连接线152从电连接器151向上方伸出，一边靠向右侧一边弯曲，并沿着左单元外壳31L的上壁面31Lcu向前方伸出。
[0228]传感器罩160由覆盖车速传感器150的外方突出部150a、电连接器151的传感器罩主要部161和覆盖连接线152的延伸成长尺寸的线套部162 —体形成。
[0229]参照图9和图10，传感器罩主要部161利用左侧壁161a覆盖车速传感器150的外方突出部150a和电连接器151的车宽方向外侧(左方)，利用上壁161b覆盖上方，利用后壁161c覆盖后方，利用下壁161d覆盖下方，并且上壁161b和后壁161c向右方延长，并在末级齿轮100的周围的减速器外壳部31c的周壁31Lc上，覆盖从电连接器151向上方伸出的连接线152的、靠右侧且向前方弯曲的部分，并且右侧壁161e覆盖其右方。
[0230]线套部162是向下方开口的剖面呈-字状的长尺寸部件，从传感器罩主要部161的上壁161b和右侧壁161e的角部在后减震器21的下端部的右侧沿着左单元外壳31L的上壁面31Lcu向前方延伸，从上方包围从传感器罩主要部161内向前方延伸的连接线152，定位于左单元外壳31L的上壁面31Lcu的规定位置来进行布线(参照图10)。
[0231]该传感器罩160载置于左单兀外壳31L的上壁面31Lcu,从传感器罩主要部161的左侧壁161a向前方突出的支架161ab从车宽方向外侧借助螺栓165固定于减速器外壳部31c的侧壁31ca，线套部162的前后方向中央部从车宽方向外侧利用螺栓166固定于左单兀外壳31L的传动箱部31b的向上方突出的支承架31bb,由此传感器罩160安装于左单兀外壳31L(参照图2、图5)。
[0232]如上所述，车速传感器150的外方突出部150a和电连接器151 —起，以利用减速器外壳部31c的侧壁31ca和后轮架20w的轮毂20h覆盖右方，利用左单元外壳31L的周壁31Lc覆盖前方，利用空气滤清装置25覆盖上方的方式，有效地得到保护，并且利用传感器罩160的传感器罩主要部161覆盖左方、下方、后方甚至上方，进一步有效地保护它们免于飞石或U型锁等外在因素。
[0233]传感器罩160利用2个螺栓165、166固定于左单兀外壳31L,由此利用传感器罩主要部161覆盖车速传感器150的外方突出部150a和电连接器151的同时，能够利用线套部162将从电连接器151伸出并向前方延伸的连接线152定位在规定位置来进行布线，简化了安装作业。
【权利要求】
1.一种车辆的车速检测结构，其中，在传动箱(31L)中收纳有将来自搭载于车辆的动力源的动力传递至车轴(110)的动力传递单元(35、38)， 构成所述动力传递单元(35)的一部分的减速齿轮系(38)的末级齿轮(100)被固定于所述车轴(110)， 车速传感器(150)以使所述车速传感器(150)的检测部(150s)在轴向上与一体成形地设置于所述末级齿轮(100)的轴向一侧面侧的被检测部(105)对置的方式，安装于所述传动箱(31L)，该车速检测结构的特征在于， 所述被检测部(105)被形成为在轴向上比所述末级齿轮(100)的齿部(103)的所述轴向一侧面侧的轴向一侧面(103a)更为突出。
2.根据权利要求1所述的车辆的车速检测结构，其特征在于， 伸出部(104)从所述齿部(103)朝向轴心方向伸出而形成，构成与所述齿部(103)的所述轴向一侧面(103a)为同一平面的伸出侧面(104a)， 所述被检测部(105)被形成为沿轴向突出于所述伸出部(104)的所述伸出侧面(104a)。
3.根据权利要求2所述的车辆的车速检测结构，其特征在于， 所述伸出部(104)在所述齿部(103)的整周形成为圆环状， 在所述伸出部(104)的形成为圆环状的伸出侧面(104a)，沿周向形成有多个所述被检测部(105)。
4.根据权利要求2所述的车辆的车速检测结构，其特征在于， 在所述末级齿轮(100)中，环状联结壁部(102)将供车轴(110)贯穿插入的轴孔突起部(101)和所述齿部(103)之间联结起来， 所述环状联结壁部(102)的轴向两侧面处于所述齿部(103)的轴向两侧面之间的轴向位置， 所述齿部(103)的与所述轴向一侧面(103a)相反的一侧的轴向另一侧面(103b)经由所述齿部(103)的齿底附近的阶梯面(103c)而与所述环状联结壁部(102)的轴向另一侧面(102b)相连续， 所述阶梯面(103c)的从轴心起的径向位置处于所述伸出侧面(104a)的宽度内。
5.根据权利要求4所述的车辆的车速检测结构，其特征在于， 从所述伸出部(104)沿轴向突出的所述被检测部(105)的突出端面(105a)与所述轴孔突起部(101)的所述轴向一侧面侧的轴向侧面(1la)成为同一平面。
6.根据权利要求2所述的车辆的车速检测结构，其特征在于， 所述末级齿轮(100)具备供车轴(110)贯穿插入的轴孔突起部(101)， 从所述伸出部(104)沿轴向突出的所述被检测部(105)的突出端面(105a)与所述轴孔突起部(101)的所述轴向一侧面侧的轴向侧面(1la)成为同一平面。
7.根据权利要求1?6中的任意一项所述的车辆的车速检测结构，其特征在于， 摇摆式动力单元(P)以能够摆动的方式搭载于鞍乘型车辆(I)，在该摇摆式动力单元(P)中，所述传动箱(31L)从作为所述动力源的内燃机(30)向后方伸出，并且，由无级变速器(35)和所述减速齿轮系(38)构成的所述动力传递单元(35、38)被收纳于所述传动箱(31L)， 在所述传动箱(31L)的上部安装有空气滤清装置(25)， 所述车速传感器(150)的从所述传动箱(31L)向外侧突出的外方突出部(150a)的前方被所述传动箱(31L)中的收纳所述无级变速器(35)的无级变速器收纳室(70)的壁部(31Lc)覆盖，上方被所述空气滤清装置(25)覆盖。
8.根据权利要求7所述的车辆的车速检测结构，其特征在于， 所述车速传感器(150)以使所述车速传感器(150)的上端位于比所述传动箱(31L)的上壁面(31Lcu)靠下方的位置的方式安装于所述传动箱(31L)的侧壁(31ca)， 所述空气滤清装置(25)被设成在所述车速传感器(150)的上方比所述车速传感器(150)向后方鼓出。
9.根据权利要求7所述的车辆的车速检测结构，其特征在于， 安装于所述车速传感器(150)的所述外方突出部(150a)上的电连接器(151)被设置在侧视时比后轮(20)的轮毂(20h)的外周缘靠内侧的位置。
10.根据权利要求7所述的车辆的车速检测结构，其特征在于， 所述车速传感器(150)的所述外方突出部(150a)的至少车宽方向外侧、后方和下方被传感器罩(160)覆盖。
【文档编号】B62J99/00GK203921049SQ201420333544
【公开日】2014年11月5日 申请日期:2014年6月20日 优先权日:2013年6月25日
【发明者】堀井宣孝, 小林友和, 小柳拓也 申请人:本田技研工业株式会社