一种摩托车分体式货架的制作方法
【专利摘要】一种摩托车分体式货架，包括左支架和右支架，所述左支架通过左安装接头与右支架的右安装接头用螺钉紧固连接，所述左、右支架的前端分别设置有安装板，左、右支架通过安装板用螺栓与车架连接紧固。采用本结构后，能使货架安装不受尾罩形状的限制，既能满足尾罩从上方开槽，又能满足从侧面开槽的需求，扩大了货架的使用范围，使街跑车尾罩外观造型多样化，而且能够在街跑车上实现搭载货物或安装置物箱，增加了街跑车的使用功能，既能满足消费者对街跑车动力性的需求，又能方便快捷的运输货物。
【专利说明】一种摩托车分体式货架
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及摩托车货架，具体涉及一种摩托车分体式的货架。
【背景技术】
[0002]摩托车货架是摩托车上不可或缺的零部件，主要用于承载货物或者安装置物箱，为驾乘人员随身携带物品提供便利的条件。现有技术中所使用的货架通常为整体式货架，也有采用左右单独的后扶手安装在车架上作为摩托车货架。
[0003]整体式货架安装时，通常会在尾罩上方开槽，货架由上至下安装到车架上，从而避免货架安装到车架上时与尾罩发生干涉，现有技术中大多数摩托车尾罩都采用了从上方开槽的方式。而都市街跑车为了满足美观和不同消费者需求，在尾罩的设计风格上采取了从侧面开槽的方式，由于整体式货架安装的宽度尺寸小于左右尾罩的宽度尺寸，使货架由上至下安装时，与尾罩发生干涉，造成货架无法安装，也无法将货架的安装板从尾罩侧面与车架进行连接。而单独的左右后扶手安装在车架上时，只能供摩托车后方乘客扶持，不能搭载货物或安装置物箱。
实用新型内容
[0004]本实用新型所要解决的技术问题是，克服现有技术中整体式货架无法从侧面安装到车架上的弊端，提供一种结构简单，能够先将左右支架从尾罩的侧面开槽处与车架进行连接，再将左右支架连为一体的分体式货架，采用分体式货架结构，既能满足消费者对街跑车尾罩外观造型的需求，又能满足搭载货物或安装置物箱的需求，扩大了货架的使用范围。
[0005]为解决上述的技术问题，本实用新型采取了如下技术方案:
[0006]一种摩托车分体式货架，包括左支架和右支架，所述左支架通过左安装接头与右支架的右安装接头用螺钉紧固连接，所述左、右支架的前端分别设置有安装板，左、右支架通过安装板用螺栓与车架连接紧固。
[0007]优选的，所述左、右支架包括对称布置的主管、支撑杆、安装板和连接杆；所述主管包括向前下方弯折的第一弯折段、向后上方延伸的第二弯折段、向后方延伸并逐渐向货架中心靠拢的第三弯折段和与第三弯折段相互垂直的第四弯折段；所述支撑杆包括向后上方延伸的弯折段和向货架中心延伸的直管段，支撑杆位于主管的下方，支撑杆弯折段的前端与主管第一弯折段接触，后端与主管第三弯折段的内侧接触，主管与支撑杆通过焊接连为一体；所述安装板焊接在支撑杆弯折段前端内侧，安装板上开设有与车架连接的通孔；所述连接杆置于主管第四弯折段和支撑杆直管段之间，通过焊接与主管和支撑杆连为一体；
[0008]所述左支架还包括左安装接头，右支架还包括右安装接头，所述左、右安装接头分别在主管和支撑杆上各设置一个，左、右安装接头均为圆柱体，包括安装部和圆柱部，安装部为圆柱体沿轴向去除部分材料形成，安装部上设置有孔，圆柱部置于主管的第四弯折段或支撑杆的直管段内部，左、右安装接头通过焊接分别与对称布置的主管或支撑杆连为一体，左、右安装接头配对使用。
[0009]优选的，所述安装部为圆柱体沿轴心线方向去除部分材料形成。
[0010]优选的，所述左安装接头安装部上的孔为螺纹孔，右安装接头安装部上的孔为阶梯沉孔。
[0011]优选的，所述左安装接头安装部上的孔为阶梯沉孔，右安装接头安装部上的孔为螺纹孔。
[0012]优选的，所述安装板上开设有两个通孔。
[0013]优选的，所述主管第四弯折段表面和支撑杆直管段表面与圆柱部142结合的位置处均开设有通孔，左、右安装接头与主管或支撑杆通过该通孔焊接。
[0014]优选的，所述左、右安装接头由圆钢制成。
[0015]优选的，所述主管、支撑杆均由焊管弯形制成。
[0016]本实用新型所能达到的有益效果是:
[0017]1、采用分体式货架，可以先将左、右支架的前端安装板分别穿过尾罩侧面的槽口后与车架固定连接，再将左、右支架后端的安装接头互相连接固定，使分体式货架的安装既能满足尾罩从上方开槽，又能满足尾罩从侧面开槽的需求，扩大了货架的使用范围，使街跑车尾罩外观造型多样化，满足了不同消费者的需求。
[0018]2、采用分体式货架，能在街跑车上实现搭载货物或安装置物箱，增加了街跑车的使用功能，既能满足消费者对街跑车动力性的需求，又能方便快捷的运输货物。
【专利附图】
【附图说明】
[0019]图1是本实用新型的结构分解图；
[0020]图2是左、右支架的结构示意图；
[0021]图3是图2的俯视图；
[0022]图4是图2中A-A剖视图；
[0023]图5是左、右安装接头第一种实施方式的结构示意图；
[0024]图6是左、右安装接头第二种实施方式的结构示意图
[0025]附图标记
[0026]图中1-左支架2-右支架3-车架4-螺钉5-螺栓
[0027]11-主管12-支撑杆13-安装板14-左安装接头
[0028]15-连接杆16-通孔II 24-右安装接头Ila-第一弯折段
[0029]Ilb-第二弯折段Ilc-第三弯折段Ild-第四弯折段
[0030]12a-弯折段12b-直管段13a_通孔I 141-安装部
[0031]142-圆柱部143-螺纹孔144-阶梯沉孔
【具体实施方式】
[0032]下面结合附图对本实用新型做进一步详细说明。
[0033]本实用新型在具体实施时，如图1所示，一种摩托车分体式货架，包括左支架I和右支架2，左支架I通过左安装接头14与右支架的右安装接头24用螺钉4紧固连接，左支架I和右支架2的前端分别设置有安装板13，左支架I和右支架2通过安装板13用螺栓5与车架3连接紧固。
[0034]如图2至图4所示，所述左支架I和右支架2包括对称布置的主管11、支撑杆12、安装板13和连接杆15 ;主管11包括向前下方弯折的第一弯折段11a、向后上方延伸的第二弯折段lib、向后方延伸并逐渐向货架中心靠拢的第三弯折段Ilc和与第三弯折段Ilc相互垂直的第四弯折段Ild ;所述支撑杆12包括向后上方延伸的弯折段12a和向货架中心延伸的直管段12b，支撑杆12位于主管11的下方，支撑杆弯折段12a的前端与主管第一弯折段Ila接触，后端与主管第三弯折段Ilc的内侧接触，主管11与支撑杆12通过焊接连为一体，主管11和支撑杆12均由焊管弯形制成；所述安装板13焊接在支撑杆弯折段12a前端内侧，安装板13上开设有与车架3连接的两个通孔I13a，；所述连接杆15置于主管第四弯折段Ild和支撑杆直管段12b之间，通过焊接与主管11和支撑杆12连为一体；
[0035]所述左支架I还包括左安装接头14，右支架2还包括右安装接头24，左安装接头14和右安装接头24分别在主管11和支撑杆12上各设置一个，左安装接头14和右安装接头24均为圆柱体，采用圆钢制成，包括安装部141和圆柱部142，安装部141为圆柱体沿轴向去除部分材料形成，安装部141上设置有孔，圆柱部142置于主管的第四弯折段Ild或支撑杆的直管段12b内部，左安装接头14和右安装接头24通过焊接分别与对称布置的主管11或支撑杆12连为一体，左安装接头14和右安装接头24配对使用。
[0036]本实用新型的第一种实施方式为:如图5所示，所述安装部141为圆柱体沿轴心线方向去除部分材料形成，当左安装接头14置于右安装接头24下方时，左安装接头安装部141上的孔设置为螺纹孔143，左安装接头14通过圆柱部142与主管11和支撑杆12焊接时，应保证安装部141的安装面朝上方，右安装接头24的安装部141上的孔设置为阶梯沉孔144，使左安装接头14和右安装接头24配对连接后，螺钉4拧紧后头部搁置在阶梯沉孔144内，避免划伤驾乘人员或货物。
[0037]本实用新型的第二种实施方式为:如图6所示，当左安装接头14置于右安装接头24上方时，左安装接头安装部141上的孔设置为阶梯沉孔144，左安装接头14通过圆柱部142与主管11和支撑杆12焊接时，应保证安装部141的安装面朝下方，右安装接头24的安装部141上的孔设置为螺纹孔143。
[0038]左安装接头14焊接在主管11和支撑杆12上时，可以与右安装接头24相互互换，配对使用。
[0039]在本实施例中，主管第四弯折段Ild表面和支撑杆直管段12b表面与圆柱部142结合的位置处均开设有通孔II16，左安装接头14和右安装接头24与主管11或支撑杆12通过该通孔1116焊接。
[0040]本实用新型在安装时，先将左支架I的安装板13穿过尾罩侧面槽口后安装在车架3上，用螺栓5连接，不紧固，再将右支架2的安装板13也以同样的方式安装到车架3上，然后将主管11和支撑杆12上的左安装接头螺纹孔143与右安装接头阶梯沉孔144对齐，同样的，也可以将左安装接头阶梯沉孔144与右安装接头螺纹孔143对齐。用螺钉4连接紧固后，再将螺栓5拧紧，完成分体式货架的安装。
[0041]采用本结构后，能使货架安装不受尾罩形状的限制，既能满足尾罩从上方开槽，又能满足从侧面开槽的需求，扩大了货架的使用范围，使街跑车尾罩外观造型多样化，而且能够在街跑车上实现搭载货物或安装置物箱，增加了街跑车的使用功能，既能满足消费者对街跑车动力性的需求，又能方便快捷的运输货物。
【权利要求】
1.一种摩托车分体式货架，其特征在于:包括左支架(I)和右支架(2)，所述左支架(I)通过左安装接头(14)与右支架(2)的右安装接头(24)用螺钉(4)紧固连接，所述左、右支架(1、2)的前端分别设置有安装板(13)，左、右支架(1、2)通过安装板(13)用螺栓(5)与车架(3)连接紧固。
2.根据权利要求1所述的摩托车分体式货架，其特征在于:所述左、右支架(1、2)包括对称布置的主管(11)、支撑杆(12)、安装板(13)和连接杆(15);所述主管(11)包括向前下方弯折的第一弯折段(11a)、向后上方延伸的第二弯折段(11b)、向后方延伸并逐渐向货架中心靠拢的第三弯折段(Ilc)和与第三弯折段相互垂直的第四弯折段(Ild);所述支撑杆(12)包括向后上方延伸的弯折段(12a)和向货架中心延伸的直管段(12b)，支撑杆(12)位于主管(11)的下方，支撑杆弯折段(12a)的前端与主管第一弯折段(Ila)接触，后端与主管第三弯折段(Ilc)的内侧接触，主管(11)与支撑杆(12)通过焊接连为一体；所述安装板(13)焊接在支撑杆弯折段(12a)前端内侧，安装板(13)上开设有与车架(3)连接的通孔I(13a);所述连接杆(15)置于主管第四弯折段(Ild)和支撑杆直管段(12b)之间，通过焊接与主管(11)和支撑杆(12)连为一体； 所述左支架(I)还包括左安装接头(14)，右支架(2)还包括右安装接头(24)，所述左、右安装接头(14、24)分别在主管(11)和支撑杆上(12)各设置一个，左、右安装接头(14、24)均为圆柱体，包括安装部(141)和圆柱部(142)，安装部(141)为圆柱体沿轴向去除部分材料形成，安装部(141)上设置有孔，圆柱部(142)置于主管的第四弯折段(Ild)或支撑杆的直管段(12b)内部，左、右安装接头(14、24)通过焊接分别与对称布置的主管(11)或支撑杆(12)连为一体，左、右安装接头(14、24)配对使用。
3.根据权利要求2所述的摩托车分体式货架，其特征在于:所述安装部(141)为圆柱体沿轴心线方向去除部分材料形成。
4.根据权利要求3所述的摩托车分体式货架，其特征在于:所述左安装接头安装部(141)上的孔为螺纹孔(143)，右安装接头安装部(141)上的孔为阶梯沉孔(144)。
5.根据权利要求3所述的摩托车分体式货架，其特征在于:所述左安装接头安装部(141)上的孔为阶梯沉孔(144)，右安装接头安装部(141)上的孔为螺纹孔(143)。
6.根据权利要求2所述的摩托车分体式货架，其特征在于:所述安装板(13)上开设有两个通孔I (13a)。
7.根据权利要求2所述的摩托车分体式货架，其特征在于:所述主管第四弯折段(Ild)表面和支撑杆直管段(12b)表面与圆柱部(142)结合的位置处均开设有通孔II (16)，左、右安装接头(14、24)与主管(11)或支撑杆(12)通过该通孔11(16)焊接。
8.根据权利要求1至5任一所述的摩托车分体式货架，其特征在于:所述左、右安装接头(14、24)由圆钢制成。
9.根据权利要求2所述的摩托车分体式货架，其特征在于:所述主管(11)、支撑杆(12)均由焊管弯形制成。
【文档编号】B62J7/00GK204037755SQ201420338206
【公开日】2014年12月24日 申请日期:2014年6月23日 优先权日:2014年6月23日
【发明者】潘功洪, 高翔, 程豪, 文元东 申请人:重庆建设摩托车股份有限公司