中间轴总成的连接组件及中间轴总成的制作方法
【专利摘要】本实用新型提供了一种中间轴总成的连接组件及中间轴总成，连接组件包括下节叉和套管，其中：下节叉上设置有用于套接套管的开口，开口的内壁设置有内齿牙；套管与开口连接处的外壁设置有外齿牙；套管的内壁为圆柱面；外齿牙的齿数少于内齿牙的齿数。本实用新型提供的中间轴总成的连接组件及中间轴总成通过在套管的外壁上设置外齿牙，在下节叉的开口内壁设置内齿牙，设置外齿牙的齿数少于内齿牙的齿数，从而可以使内齿牙与外齿牙之间有的齿牙可以啮合，有的齿牙相互顶紧，即内齿牙与外齿牙为相互错开的状态，从而将套管与下节叉固定连接，既保证了套管与下节叉的固定连接，又保证了轴体的顺利通过连接处，从而满足中间轴碰撞溃缩性能。
【专利说明】中间轴总成的连接组件及中间轴总成
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及转向系统的中间轴，尤其涉及一种中间轴总成的连接组件及中间轴总成。
【背景技术】
[0002]在汽车转向系统中，中间轴总成是转向管柱的重要组成部分。中间轴总成可以分为固定式和滑动式，针对滑动式中间轴总成，其包括上节叉、轴体、套管和下节叉。上节叉与轴体固定连接，轴体套设在套管中，套管与下节叉固定连接。
[0003]现有技术中，轴体多采用外壁上带有四条棱边的异形轴来传递扭矩，制造过程中，需要将轴体与上节叉压装在一起形成一个分总成，将套管与下节叉压装在一起形成另一个分总成，最后在中间轴总成装配时再将两个分总成装配到一起，即将轴体装入套管中，形成二者能够相对滑动的状态。
[0004]如图1和图2所示，图1为现有技术中另一种下节叉的结构示意图，图2为现有技术中另一种下节叉与套管的连接组件示意图，针对该种下节叉I"，其开口 11"处形状近似于六边形，而下节叉I"与套管2"的连接处3"在压装后也是这种近似于六边形的形状，这种连接处3"的形状无法使带有四条棱边的轴体穿过，进而无法满足碰撞时的溃缩需求。
[0005]如图3和图4所示，图3为现有技术中的下节叉结构示意图，图4为现有技术中套管与下节叉的连接组件示意图，压装前，下节叉I '的开口 11 '内壁形状与异形轴的外壁面适配，而套管2'的外壁是圆柱形，将套管2 '伸入到下节叉^的开口之后，利用异形压具将套管2'与下节叉I'压紧，在套管2'与下节叉I'的连接处3'形成与异形轴外壁形状相适配的开口形状，如图4所示。
[0006]针对另一个分总成，上节叉(未示出)的开口形状是与轴体的外壁轮廓相适配的，因此可以直接将轴体压入到上节叉中，形成二者的固定连接。
[0007]上述结构的优点是，在汽车发生碰撞时，轴体可以沿着套管2丨滑动，并从套管2 ;与下节叉P的连接处3'伸出，从而满足一定的溃缩效果。但是该结构的缺点是:由于设计需求，上节叉与下节叉I ^之间必须具有一定的相位角，而轴体又只能从特定角度从连接处3 '穿过的需求，这种角度的限制导致每一个中间轴的相位角必须对应一个特定相位角的上节叉，上节叉不能通用，制造成本提高。
[0008]基于此，有必要设计一种新型的套管与下节叉的连接结构，使轴体能以任意角度顺利通过套管与下节叉的连接处，从而既满足中间轴碰撞溃缩性能，又能使上节叉通用。
实用新型内容
[0009]本实用新型提供一种中间轴总成的连接组件及中间轴总成，以方便装配，并满足碰撞性能要求。
[0010]本实用新型提供了一种中间轴总成的连接组件，包括下节叉和套管，其在:
[0011]所述下节叉上设置有用于套接套管的开口，所述开口的内壁设置有内齿牙；
[0012]所述套管固定套设在所述开口中，所述套管与所述开口连接处的外壁设置有外齿牙；所述套管的内壁为圆柱面；
[0013]所述内齿牙与所述外齿牙相配合将所述下节叉与所述套管固定，且所述外齿牙的齿数少于所述内齿牙的齿数。
[0014]如上所述的中间轴总成的连接组件，其中，优选的是:所述套管与所述下节叉开口的贴合处设置有被工装顶出的凸起，所述凸起与所述下节叉的开口内壁相互顶紧。
[0015]如上所述的中间轴总成的连接组件，其中，优选的是:所述凸起为两个，分布在所述套管外壁相互对称的两侧。
[0016]本实用新型还提供了一种中间轴总成，包括上节叉、轴体，所述轴体与所述上节叉固定连接，其中:所述中间轴总成还包括本实用新型提供的中间轴总成的连接组件，所述连接组件中的套管与所述轴体可相对滑动地连接在一起。
[0017]如上所述的中间轴总成，其中，优选的是:所述套管与所述下节叉连接处的孔径尺寸大于所述轴体的外径尺寸。
[0018]本实用新型提供的中间轴总成的连接组件及中间轴总成通过在套管的外壁上设置外齿牙，在下节叉的开口内壁设置内齿牙，设置外齿牙的齿数少于内齿牙的齿数，从而可以使内齿牙与外齿牙之间有的齿牙可以啮合，有的齿牙相互顶紧，即内齿牙与外齿牙为相互错开的状态，从而将套管与下节叉固定连接。在套管与下节叉的上述配合模式下，套管与下节叉预连接后无需将套管的内壁进行带有变形的压装，而是使套管的内壁保持圆柱面的状态，从而保证了轴体的顺利通过，保证了碰撞溃缩性能。同时，在总成装配时，轴体在套管与下节叉的连接处可以以任意角度通过，以满足上节叉与下节叉之间的相位角要求，同时上节叉可以通用，降低了制造成本。
【专利附图】
【附图说明】
[0019]图1为现有技术中的下节叉结构示意图；
[0020]图2为现有技术中套管与下节叉的连接组件示意图；
[0021]图3为现有技术中另一种下节叉的结构示意图；
[0022]图4为现有技术中另一种下节叉与套管的连接组件示意图；
[0023]图5为本实用新型实施例提供的中间轴总成的连接组件中的下节叉结构示意图；
[0024]图6为本实用新型实施例提供的中间轴总成的连接组件中的套管结构示意图；
[0025]图7为本实用新型实施例提供的中间轴总成的连接组件结构示意图。
【具体实施方式】
[0026]下面结合实施例对本实用新型进行详细说明。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。
[0027]图5为本实用新型实施例提供的中间轴总成的连接组件中的下节叉结构示意图，图6为本实用新型实施例提供的中间轴总成的连接组件中的套管结构示意图，图7为本实用新型实施例提供的中间轴总成的连接组件结构示意图。
[0028]本实用新型实施例提供了一种中间轴总成的连接组件，适用于中间轴总成上，该连接组件包括下节叉I和套管2，其中，下节叉I上设置有用于套接套管的开口 11，开口 11的内壁设置有内齿牙12 ;套管2固定套设在上述开口 11中，套管2与该开口 11连接处的外壁设置有外齿牙21 ;套管2的内壁为圆柱面；内齿牙12与外齿牙21相配合将下节叉I与套管2固定,且外齿牙21的齿数少于内齿牙12的齿数。
[0029]上述结构中，下节叉I上设置有开口 11，用于套接套管2，在开口 11的内壁上设置有内齿牙12，该内齿牙12可以通过冲压工艺形成，也可以通过其他成型方法成型。
[0030]套管2的一端外壁设置有外齿牙21，该外齿牙21可以是通过模具实现的轴向成型，套管2的内壁为圆柱面，当套管2与下节叉I压装到一起后，套管2的内壁面一直保持为圆柱面，有利于异形轴体的穿过。
[0031]另外,设置外齿牙21的齿数少于内齿牙12的齿数,使内齿牙12与外齿牙21之间有的齿牙可以啮合，有的齿牙相互顶紧，即内齿牙12与外齿牙21为相互错开的状态，从而将套管2与下节叉I能够相互顶紧从而固定连接。在套管2与下节叉I的上述配合模式下，套管2与下节叉I预连接后无需将套管2的内壁进行带有变形的压装，而是使套管2的内壁保持圆柱面的状态，从而保证了异形轴体的顺利通过，保证了碰撞溃缩性能。本领域技术人员可以理解的是，内齿牙12和外齿牙21的具体齿数可以根据下节叉开口的孔径尺寸以及套管的外径尺寸来具体设定。
[0032]优选的是，套管2与下节叉I的开口 11的贴合处设置有被工装顶出的凸起22，如图6和图7所示，凸起22与下节叉I的开口 11的内壁相互顶紧。在套管2和下节叉I进行装配时，先将套管2套进下节叉I的开口 11中进行预装，再利用一个工装对套管2的内壁进行压装，使套管2被压出上述凸起22的结构，从而将套管2和下节叉I相互顶紧，进一步保证二者的固定连接。
[0033]进一步地，凸起22可以设置在套管2的外壁上，且相互对称的两侧。通过在工装上制出相应的特征，保证压装的成型。
[0034]本实用新型实施例还提供了一种中间轴总成，包括上节叉、轴体，轴体与上节叉固定连接，其中:中间轴总成还包括本实用新型任意实施例提供的中间轴总成的连接组件，该连接组件中的套管与上述轴体可相对滑动地连接在一起
[0035]套管和下节叉在压装前，可以先对套管的端部进行缩管，使套管的端部外径小于套管其他部位的外径尺寸，但是，即使套管被缩管，由于套管和下节叉的连接，使套管在与下节叉压装后，仍能保持套管内壁为圆柱面，且压装后的套管与下节叉连接处的孔径尺寸大于轴体的外径尺寸，此处的轴体外径尺寸指的是带有四条棱边的异形轴最大的径向尺寸。因此在总成装配时，轴体在套管与下节叉的连接处可以转动一定的角度，以调整上节叉与下节叉之间的角度，保证装配质量的同时能方便装配。
[0036]本实用新型实施例提供的中间轴总成的连接组件及中间轴总成通过在套管的外壁上设置外齿牙，在下节叉的开口内壁设置内齿牙，设置外齿牙的齿数少于内齿牙的齿数，从而可以使内齿牙与外齿牙之间有的齿牙可以啮合，有的齿牙相互顶紧，即内齿牙与外齿牙为相互错开的状态，从而将套管与下节叉固定连接。在套管与下节叉的上述配合模式下，套管与下节叉预连接后无需将套管的内壁进行带有变形的压装，而是使套管的内壁保持圆柱面的状态，从而保证了轴体的顺利通过，保证了碰撞溃缩性能。同时，在总成装配时，轴体在套管与下节叉的连接处可以转动一定的角度，以调整上节叉与下节叉之间的角度，保证装配质量的同时能方便装配。
[0037]最后应说明的是:以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解:其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。
【权利要求】
1.一种中间轴总成的连接组件，包括下节叉和套管，其特征在于: 所述下节叉上设置有用于套接套管的开口，所述开口的内壁设置有内齿牙； 所述套管固定套设在所述开口中，所述套管与所述开口连接处的外壁设置有外齿牙；所述套管的内壁为圆柱面； 所述内齿牙与所述外齿牙相配合将所述下节叉与所述套管固定，且所述外齿牙的齿数少于所述内齿牙的齿数。
2.根据权利要求1所述的中间轴总成的连接组件，其特征在于:所述套管与所述下节叉开口的贴合处设置有被工装顶出的凸起，所述凸起与所述下节叉的开口内壁相互顶紧。
3.根据权利要求2所述的中间轴总成的连接组件，其特征在于:所述凸起为两个，分布在所述套管外壁相互对称的两侧。
4.一种中间轴总成，包括上节叉、轴体，所述轴体与所述上节叉固定连接，其特征在于:所述中间轴总成还包括权利要求1-3任一所述的中间轴总成的连接组件，所述连接组件中的套管与所述轴体可相对滑动地连接在一起。
5.根据权利要求4所述的中间轴总成，其特征在于:所述套管与所述下节叉连接处的孔径尺寸大于所述轴体的外径尺寸。
【文档编号】B62D1/20GK203974921SQ201420430440
【公开日】2014年12月3日 申请日期:2014年7月31日 优先权日:2014年7月31日
【发明者】顾佳, 李哲人 申请人:蒂森克虏伯普利斯坦汽车零部件（上海）有限公司