一种乘用车转向柱安装支架总成的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种乘用车转向柱安装支架总成，由前壁板连接支架、前壁板支架加强件和转向柱安装支架构成，前壁板支架加强件与前壁板连接支架的前侧边焊接固定，在前壁板支架加强件侧板的底部开设有相对应的转向柱安装销孔，所述转向柱安装支架与前壁板连接支架的后侧边焊接固定，且该转向柱安装支架的下端向下延伸与前壁板支架加强件搭接并焊接固定。本实用新型简化了支架总成结构，降低了总成精度控制难度，并提升了转向柱的一阶垂弯模态。
【专利说明】
一种乘用车转向柱安装支架总成
技术领域
[0001]本实用新型涉及汽车车身零部件，具体为一种乘用车的转向柱安装支架总成结构。
【背景技术】
[0002]目前整车NVH性能已经成为顾客购车考虑的重要问题，因此在整车开发过程中尤其是车身结构设计时，需要着重考虑各搭载零部件的模态。其中，转向支撑作为转向柱安装的载体，在设计转向柱安装结构时，对转向柱在整车状态下的模态设计变得尤为重要。
[0003]参考图1为现有的乘用车转向支撑上的转向柱安装支架总成，其包括前壁板连接支架1、前壁板支架加强件2、转向柱安装支架3、转向柱安装支架加强件4以及转向柱下安装支架5，此种结构包含两个焊接分总成。所述的前壁板连接支架大致呈三角形，装配时前壁板支架加强件焊接在前壁板连接支架下部的一侧边上，两者形成第一焊接分总成(参见图2)。转向柱安装支架加强件与转向柱下安装支架焊接形成第二焊接分总成(参见图3)，第二焊接分总成的内侧面再与前壁板连接支架的下部的另一侧边焊接，并在转向柱安装支架下部的外侧面焊接转向柱下安装支架，从而形成所述支架总成。可见，整个支架总成包括2个焊接分总成，共5个零件，其结构复杂，总成精度控制难度大。并且该种结构导致转向柱下安装点刚度不足，影响转向柱的一阶级垂弯模态，在此种结构设计下，转向柱一阶垂弯模态仅能达到35Hz。
【发明内容】
[0004]本实用新型的目的在于提供在于一种乘用车转向柱安装支架总成，使其结构更加简单，降低总成精度控制难度，并提升转向柱的一阶垂弯模态。
[0005]本实用新型所述的乘用车转向柱安装支架总成，由前壁板连接支架、前壁板支架加强件和转向柱安装支架构成，所述前壁板连接支架的左右两侧面大致为三角形，所述侧面底部的前、后两侧边间形成所述三角形的一顶角，所述前壁板支架加强件具有左右两侧板，该前壁板支架加强件与前壁板连接支架的前侧边焊接固定，且其两侧板向下延伸超出前壁板连接支架的所述顶角，在前壁板支架加强件侧板的底部开设有相对应的转向柱安装销孔，所述转向柱安装支架与前壁板连接支架的后侧边焊接固定，且该转向柱安装支架的下端在靠近前壁板连接支架所述顶角处弯折向下延伸与前壁板支架加强件搭接并焊接固定。
[0006]本实用新型所述的乘用车转向柱安装支架总成，减少了零部件数量，降低了总成精度控制难度，并有效提高了转向柱的一阶垂弯模态。
【附图说明】
[0007]图1是现有转向柱安装支架总成的结构示意图；
[0008]图2是现有转向柱安装支架总成中第一焊接分总成的结构示意图；
[0009]图3是现有转向柱安装支架总成中第二焊接分总成的结构示意图；
[0010]图4是本实用新型所述转向柱安装支架总成的结构示意图；
[0011]图5是本实用新型中前壁板支架加强件的结构示意图；
[0012]图6是本实用新型中转向柱安装支架的结构示意图。
【具体实施方式】
[0013]下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的详细阐述，以下实施例仅用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型保护范围的限定。
[0014]如图4所示的乘用车转向柱安装支架总成是由前壁板连接支架6、前壁板支架加强件7和转向柱安装支架8这3个零部件通过保护焊焊接构成。
[0015]所述前壁板连接支架6与现有技术中的结构大致相同，前壁板连接支架6的前端用于与车身前壁板连接，后端用于与转向支撑横管连接。该前壁板连接支架6的左右两侧面大致为三角形，所述两三角形侧面底部的前、后两侧边间形成有一钝角的顶角。
[0016]参见图5，所述前壁板支架加强件7具有左右两侧板71，该前壁板支架加强件7与前壁板连接支架6的前侧边焊接固定，且其两侧板向下延伸超出前壁板连接支架的所述顶角，在前壁板支架加强件侧板71的底部开设有相对应的转向柱安装销孔72。
[0017]参见图6，所述转向柱安装支架8与前壁板连接支架6的后侧边焊接固定，且该转向柱安装支架8的下端在靠近前壁板连接支架所述顶角处弯折向下延伸形成一搭接部81，该搭接部81与前壁板支架加强件7搭接并焊接固定。
[0018]可见，上述支架总成中的前壁板支架加强件7将现有技术中的转向柱下安装支架集成于一体，对前壁板连接支架6起加强作用，同时提供转向柱在下部的安装点。并且本支架总成还取消了现有技术中的转向柱安装支架加强件，将转向柱安装支架8与前壁板连接支架6和前壁板支架加强件7相焊接固定，从而使得本总成的零部件数量由5个减少到3个，减少焊接分总成及夹具数量，降低了总成精度控制难度。经CAE分析，本支架总成的结构刚度更强，一阶垂弯模态可达到37.02Hz，比现有总成结构提高约6%，使得模态设计满足了目标要求。
【主权项】
1.一种乘用车转向柱安装支架总成，由前壁板连接支架(6)、前壁板支架加强件(7)和转向柱安装支架(8)构成，所述前壁板连接支架(6)的左右两侧面大致为三角形，所述侧面底部的前、后两侧边间形成所述三角形的一顶角，其特征在于:所述前壁板支架加强件(7)具有左右两侧板，该前壁板支架加强件与前壁板连接支架(6)的前侧边焊接固定，且其两侧板向下延伸超出前壁板连接支架的所述顶角，在前壁板支架加强件侧板的底部开设有相对应的转向柱安装销孔(71)，所述转向柱安装支架(8)与前壁板连接支架(6)的后侧边焊接固定，且该转向柱安装支架的下端在靠近前壁板连接支架所述顶角处弯折向下延伸与前壁板支架加强件(7)搭接并焊接固定。
【文档编号】B62D1/16GK205417735SQ201620209674
【公开日】2016年8月3日
【申请日】2016年3月18日
【发明人】王刚, 王兴国
【申请人】重庆长安汽车股份有限公司