机动车后扰流器的制作方法

本发明涉及机动车领域。

更具体地，本发明涉及机动车的后扰流器。

背景技术：

扰流器(或扰流翼，英语为“spoiler”)指的是一种用于改善其上安装有该部件的车辆的空气动力性能的车身部件。扰流器也被用于车辆的美观方面。后扰流器位于车辆的后部。该部件因此是位于车顶与后窗之间的车身部件。

扰流器可以例如位于车辆后部的后背门的上部上并正好位于后窗的上边缘上方。

后窗在后背门(或车顶)上的组装是通过粘接操作来实现的，该粘接操作同时实现后窗的固定和密封功能。为了保持通常以连续条带的形式来放置的粘接密封件的完好性，必须使后窗靠近并安放后窗，并且以几乎垂直于粘接线的初始路线来按压粘接剂：该组装限制因此要求后窗的引入路线不妨碍到扰流器。为此，必须在安放后窗之前取下扰流器。然而，这是不期望发生的，这是因为这意味着额外的安装和拆除步骤，并且当扰流器以不可拆卸的方式被固定在后背门(或车顶或车身)上、或与后背门集成在一起时甚至是不可能实现的(“与……集成在一起”指的是扰流器在其制造期间与该部件模制在一起)。

替代地，可以使用长度足够短以允许如上所述地安放后窗的扰流器。但是，该方案的缺陷在于后窗可用的几何构造被限制。这样的后窗的一个额外的缺陷在于，后窗的上边缘仍然是可见的，这在外观方面是不利的，并因此在潜在使用者所感受到的质量方面是不利的。

技术实现要素：

本发明旨在解决这些缺陷。

本发明旨在提出一种扰流器，该扰流器允许在后背门(或车顶)上的组装后窗，但其长度和几何构造不受该组装操作的限制。

该目的是借助于扰流器包括以下部分来达到的：

-第一部分，该第一部分用于被固定在车辆后部的组装位置上，并构成扰流器的上表面；

-第二部分，该第二部分构成扰流器的下表面的至少一部分，并能够在该第二部分处于组装位置时遮盖车辆后窗的上边缘，该第二部分是可拆卸的，以允许在车辆上组装或拆卸后窗。

借助于这些布置，无论扰流器的几何构造和长度如何，后窗都能够以保证与车顶的连续性的方式在车辆后部被组装在后背门或车顶或车身上。为此，只需要取下可拆卸的第二部分，然后一旦组装了后窗再将其装回去。并且，该第二部分在其处于组装在第一部分上的组装位置时将遮盖后窗的上边缘(以及后窗的粘接密封件)，这改善了潜在使用者所感受到的质量。

根据本发明，第一部分可以构成所述扰流器的后缘(borddefuite)。该第一部分可以永久性地与车辆的一个后部部件联接。

根据一个实施例，第二部分能够借助于第一固定装置以可拆卸的方式被固定在第一部分上的组装位置上。

根据一个实施例，第二部分能够借助于第二固定装置以可拆卸的方式被固定在在后部部件上的组装位置上。

根据另一实施例，第二部分承载技术设备。

本发明还涉及一种总成，该总成包括车辆的一个后部部件和符合本发明的并被固定在该后部部件上的扰流器。

例如，该后部部件具有上延伸件，该上延伸件在第一部分和第二部分之间的空间中延伸。由此，上延伸件的远端可以能够缩短或延长，以减小或增大所述扰流器的长度。此外，第一部分可以能够借助于第一固定装置被固定在上延伸件上。

根据另一示例，该后部部件具有下延伸件，该下延伸件位于上延伸件下方，后窗的上边缘被固定在该下延伸件上。第二部件因此可以能够借助于第二固定装置被固定在下延伸件上。

根据一个示例，该后部部件为后背门，该后背门包括集成在该后背门上的衬里，该衬里具有所述上延伸件和/或所述下延伸件。

由此，能够容易地选择扰流器的最终长度并简单地通过改变后背门衬里的上延伸件的长度来配置扰流器的几何构造。然后，在后背门的衬里上安放扰流器的第一部分和扰流器的第二部分，其中所述第一部分的长度被设置为适合后背门的长度。

附图说明

阅读以下对一个示例性的而非限制性的实施例的详细说明，本发明将变得显而易见。该说明参照附图，在这些附图中：

-图1为符合本发明的扰流器和总成的剖视图；

-图2为符合本发明的扰流器和总成的一个变型的剖视图；

-图3为符合本发明的另一变型的扰流器和总成的剖视图。

具体实施方式

图1示出了符合本发明的后扰流器1的一个具体实施例。

以下在扰流器1的第一部分10安装在车辆后背门90上的情况下说明本发明。但本发明也适用于扰流器1安装在不包括后背门90的车辆上的情况，在该情况下，扰流器1安装在车顶(即顶棚)或车身上。例如，扰流器1安装在车顶的后横梁上。

在最具一般性的情况下，扰流器1安装在车辆的一个后部部件上。

由此，在以下说明中，该后部部件为后背门，该后背门包括集成在该后背门上的衬里50，该衬里50具有上延伸件55和/或下延伸件58(见下文)。

图1中示出的扰流器1安装在机动车后背门90的衬里50上，更确切地说，其安装在构成用于接收后窗98的开口的框架的上横梁上。

衬里50被集成在后背门90上，即衬里50在其制造期间与后背门90模制在一起。

按照惯例，衬里50(及其上延伸件55和下延伸件58——见下文)不构成扰流器1的一部分。

图1的剖视图位于车辆的纵向(即从前方向后方，其中“前方”位于图1的右侧，而“后方”则位于图1的左侧)平面中，与此剖视平面垂直的方向则是车辆的左-右的方向(即横向方向)。

如图1所示，该扰流器1包括第一部分10，该第一部分借助于粘接剂12被固定在所述衬里50上的组装位置上。替代地，第一部分10借助于永久性机械组装装置(例如：铆接)或可拆卸机械组装装置(例如：螺母-螺帽组合)或多个这些装置的组合被固定在衬里50上。

替代地，第一部分10的至少一部分被集成在后背门90上。由此，第一部分10可以整个都集成在后背门90上。

由此，例如，根据本发明，第一部分10永久性地与后背门50联接，或更具一般性地，与车辆的一个后部部件联接。

第一部分10构成扰流器1的上表面。

例如，如图1所示，第一部分10还构成扰流器1的后缘。

扰流器1还包括第二部分20，该第二部分20构成扰流器1的下表面的至少一部分。例如，如图1所示，第二部分20构成扰流器1的整个下表面。

后背门90承载(后)窗98，该后窗特别地通过其上边缘985借助于粘接密封件(在图1中可见)被固定在该后背门90上。

第二部分20是可拆卸的，以允许在车辆上组装和拆卸该后窗98。由此，一旦后窗98被固定在后背门90上，就将第二部分20固定在第一部分10上和/或后背门90上，该第二部分20因此处于组装位置。

在该组装位置上，第二部分20遮盖后窗98的上边缘985，使得该边缘(以及尤其是其与后背门90的衬里50的粘接条带或密封件)对于位于车辆后方和外部并看到后窗和扰流器的人是不可见的。

一般地，第二部分20能够借助于第一固定装置21以可拆卸的方式被固定在第一部分10上的组装位置上。替代地，或作为补充地，第二部分20能够借助于第二固定装置22以可拆卸的方式被固定在后背门90(或更具一般性地，车辆的后部部件)上的组装位置上。

例如，第二部分20借助于第一固定装置21以可拆卸的方式被固定在第一部分10上，并借助于第二固定装置22以可拆卸的方式被固定在后背门90上。

图1示出了第二部分20被同时固定在第一部分10上和后背门90的衬里50上的情况。

第一固定装置21是一方面由第一部分10的凹槽、另一方面由第二部分20端部处的挂钩构成的组合，其中所述凹槽由第一部分10的弯曲的端部构成，并在第一部分10的整个或部分横向宽度上延伸，而所述挂钩则在第二部分20的整个或部分横向宽度上延伸，该凹槽和该挂钩相互协作，以实现将第一部分10固定在第二部分20上。

替代地，第一固定装置21例如为卡接装置、舌片/开孔组合。

如图1所示，衬里50具有上延伸件55和下延伸件58，该下延伸件58位于上延伸件55下方，后窗98的上边缘985被固定在该下延伸件上。在所示示例中，衬里50从前向后(车辆的方向)分为上延伸件55和下延伸件58。

有利地，上延伸件55在第一部分10和第二部分20之间的空间中延伸。

上延伸件55的其他几何构造也是可能的。

第一部分10能够借助于第一固定装置21被固定在上延伸件55上，而第二部分20则能够借助于第二固定装置22被固定在下延伸件58上。

图1示出了(例如借助于粘接剂)位于上延伸件55上的组装位置的第一部分10和借助于第二固定装置22位于下延伸件58上的组装位置的第二部分20。

第二固定装置22是分布在后背门90的衬里50的横向宽度上的、将第二部分20固定在衬里50上的螺丝-螺母(螺栓)组。

由此，一端被固定在第一部分10上而另一端被固定在后背门90上的第二部分20被牢固地维持在其位置上。

替代地，第二固定装置22例如为卡接装置、舌片/开孔组合。

由于第二部分20是可拆卸的，所以如有必要，总是能够在取下第二部分20之后取下后窗98，并且用另一后窗来替换该后窗，而不需要动到第一部分10，该第一部分不一定是可拆卸的。在替换后窗98之后，只需重新将第二部分20固定在第一部分10上。

由此，如图1所示，在组装位置上，后窗98的上边缘985夹在衬里50的粘接有该上边缘985的端部和第二部分20的一部分之间。

有利地，在上边缘985和第二部分20的该部分之间插入弹性密封件，以消除间隙并保证密封性。

图2示出了本发明的一个变型，其中，衬里50的上延伸件55比图1所示的情况中的上延伸件55更多地向着后方延伸。

图1中竖直虚线“e”标出了上延伸件55的后端部(远端552)。在图2中，线“e”以相对于两张附图中具有相同形状和位置的元件(例如后窗98)位置相同的方式布置。要注意的是，上延伸件55具有远端552，该远端向后延伸到线“e”之外。因此，扰流器1的第一部分10和第二部分20比图1所示出的情况更多地向着后方延伸。在这两个情况下，第一部分10支在(并例如粘接在)远端552上，这为扰流器1提供了更大的刚性。

这允许具有更多地向后方延展的扰流器1，这会特别地改善车辆的空气动力性能。

相反地，上延伸件55的远端552可以缩短，以减小扰流器1的长度，即从图2中所示出的变型回到图1中所示出的变型。

由此，上延伸件55的远端552能够缩短或延长，以减小或增大扰流器1的长度。

这样的优点在于允许容易地改变扰流器1的性能及其外观。

图3示出了本发明的一个变型，其中，第二部分20承载技术设备80。

“技术元件”指的是为车辆提供了不同于扰流器的功能的元件。该技术元件例如是后信号灯、装饰性元件(镀铬饰条、车标)或照明元件(背光照明带等)、天线、挡风玻璃清洗器(由喷嘴和管构成的元件)、雨刷器、摄像头、传感器、雷达的整个或一部分。技术元件80通过专门布置在第二元件20中的开孔通到车辆外部。

有利地，该开孔可以被布置为用于接收多种不同的技术元件80中的任一种，使得技术元件80能够互换，而无需更换第二部分20。

如有必要，该技术元件通过连接85与车辆的供电或供水连接，该连接如有必要则通过专门布置为用于实现该连接的开孔穿过衬里50。

由此，技术元件80能够被跟随该车辆的另一车辆更好地看见，这对于信号灯或装饰性和/或照明元件是特别有利的。

有利地，第二部分20还可以同时承载多个技术元件80，例如尾灯和雨刷器。