特种车凹顶驾驶室的制作方法与工艺

本发明属于车辆驾驶室技术领域，具体涉及一种用于运载长度长于加长底盘的柱形设备或物体的特种车辆驾驶室。

背景技术：
目前，运载较长的柱形设备或物体一般选配驾驶室为平顶、底盘加长的普通车辆。为避免车身超长，则上装设备或物体需要高出驾驶室或者驾驶室减小改为偏置，存在车身过高或驾驶室驾乘空间狭窄的问题。为避免车身超高，则上装设备或物体需要错开驾驶室，驾驶室下置降低高度，上装设备或物体高出驾驶室或者上装设备或物体位于驾驶室后面，存在司乘人员视野受限或车身加长拐弯半径大机动性下降的问题。

技术实现要素：
本发明的目的就是针对上述不足之处而提供一种可相对缩短底盘长度、载物后车身不超高、优化驾驶室空间的特种车凹顶驾驶室，既能保证司乘人员开阔的视野又能提供足够的驾驶室空间。本发明的技术解决方案是：一种特种车凹顶驾驶室，包括内置双排座椅、两侧带观后镜的平顶驾驶室，其特征在于：所述的驾驶室中部顶棚为向内凹、且前后贯通的凹槽；所述的两侧观后镜前置至超出驾驶室的前面。本发明的技术解决方案中所述驾驶室后方凹槽的两侧外壁装有左、右两个独立的空调机组及室内安装调温控制器；每个空调机组均由蒸发器、蒸发器风机、PTC电加热器、膨胀阀、一体式涡旋电动压缩机、第一平行流冷凝器、干燥储液器总成、集成式驱动电路、第二平行流冷凝器和壳体组件构成；壳体组件包括矩形壳体和盖板，壳体的两侧设有固定耳；蒸发器、蒸发器风机和PTC电加热器设置在壳体上方的室内机总成内，其中蒸发器风机、PTC电加热器设置在室内机总成内的中上方，蒸发器设置在室内机总成内的下方；膨胀阀设置在室内机总成盖板上；一体式涡旋电动压缩机和集成式驱动电路并排设置在壳体的中下方；横向放置的干燥储液器总成、第一平行流冷凝器设置在壳体的下方；第二平行流冷凝器设置在壳体的侧部；壳体上相对第一平行流冷凝器、第二平行流冷凝器的侧面和底面上设有冷凝风机；壳体、盖板上与一体式涡旋电动压缩机对应的位置上设有通风窗。本发明的技术解决方案中所述凹槽的横断面为半圆形或弧形。本发明的技术解决方案中所述凹槽的横断面为矩形。本发明的技术解决方案中所述凹槽的横断面为上部的矩形和下部的半圆形或弧形。本发明的技术解决方案中所述观后镜是通过观后镜支架固定在驾驶室两侧面的前端。本发明的技术解决方案中所述的壳体为上侧端面及外表面开口的矩形壳体；盖板为与壳体上侧端面和外表面对应的L型盖板。本发明的技术解决方案中所述的壳体的长度小于等于650mm、高度小于等于700㎜、厚度小于等于250㎜。本发明的技术解决方案中所述的第二平行流冷凝器设置在室内机总成和集成式驱动电路的侧部。本发明与现有技术相比具有如下特点：1、运载长度能力不下降前提下，车身长度减少约2米；2、提高底盘的机动性能，拐弯半径减小；3、运载长度能力不下降前提下，车身高度降低约半米；4、空调机组内器件集中，集成度高，提高了安全性和可靠性；5、空调机组内管路简化，密封可靠性高；6、产品出厂前完成制冷剂加注等工作，简便现场安装；7、无外接管路，简化维护保养工作量，可降低维护保养成本；8、左、右空调机组及控制器通过电缆连接，连接电缆少。本发明主要用于运载超出底盘长度柱形设备或物体的特种车辆驾驶室。附图说明图1是本发明的结构示意图。图2是图1的左视图。图3是本发明的驾驶室空调连接示意图。图4是本发明独立空调机组外形图。图5图4的左视图。图6是本发明独立空调机组内部结构示意图。图7是本发明空调电气原理图。图中：1-驾驶室，2-后望镜，3-车载空调器，4-凹槽，5-室内机总成，6-膨胀阀，7-一体式涡旋电动压缩机，8-第一平行流冷凝器，9-干燥储液器总成，10-冷凝风机，11-集成式驱动电路，12-第二平行流冷凝器，13-壳体组件。具体实施方式如图1、图2所示。本发明特种车凹顶驾驶室包括内置双排座椅、两侧带观后镜2的平顶驾驶室1，驾驶室1采用凹形设计，驾驶室1中部顶棚为向内凹、且前后贯通的凹槽4，凹槽4的横断面为上部的矩形和下部的半圆形或弧形。凹槽的横断面还可为半圆形、弧形或矩形。两侧观后镜2是通过观后镜支架固定在驾驶室两侧面的前端，超出驾驶室的前面。驾驶室1后方凹槽的两侧装有车载空调器3。运载较长的柱形设备或物体时，可将柱形设备或物体超出底盘长度的部分放入凹槽内，这样不仅上装柱形设备或物体重心更平稳，而且可对底盘长度要求相对降低，使上装柱形设备或物体后的车身高度降低，提高底盘的机动性能，拐弯半径减小，驾驶室空间优化，既保证司乘人员视野又保证舒适空间。如图3、图4、图5、图6所示。车载空调器3包括左、右两个独立的空调机组及调温控制器。其中，每个空调机组均由蒸发器、蒸发器风机、PTC电加热器、膨胀阀6、一体式涡旋电动压缩机7、第一平行流冷凝器8、干燥储液器总成9、集成式驱动电路11、第二平行流冷凝器12和壳体组件13构成。壳体组件13包括矩形壳体和盖板，壳体为上侧端面及外表面开口的矩形壳体，盖板为与壳体上侧端面和外表面对应的L型盖板，壳体的两侧设有固定耳，固定耳用于空调机组的安装。壳体的长度为500mm、高度为700㎜、厚度为200㎜。蒸发器、蒸发器风机和PTC电加热器装于室内机总成5中，室内机总成5设置在壳体内的上方，其中蒸发器风机、PTC电加热器设置在室内机总成5内的中上方，蒸发器设置在室内机总成5内的下方。膨胀阀6设置在室内机总成5盖板上。一体式涡旋电动压缩机7和集成式驱动电路11并排设置在紧靠室内机总成5的壳体内的中下方。干燥储液器总成9呈横向设置在紧靠一体式涡旋电动压缩机7和集成式驱动电路11的壳体内的下方。第一平行流冷凝器8设置在紧靠干燥储液器总成9的壳体内的最下方。第二平行流冷凝器12设置在紧靠室内机总成5和集成式驱动电路11的壳体内侧部。壳体上相对第一平行流冷凝器8、第二平行流冷凝器12的侧面和底面上均设有两个冷凝风机10，壳体、盖板上与一体式涡旋电动压缩机7对应的位置上设有通风窗。两个独立机组分别安装于驾驶室凹形两侧的外后壁上，不占用车身内部空间。集成式驱动电路11采用集成小型化设计的高压直流电源设计，高压直流电源采用最新的IGBT技术和高效专用电源管理芯片，有效的提高了转换效率，使效率提高了5%，减小了散热器的面积，并采用层叠结构的电路板构架，使高压直流电源的体积比普通的电源缩小了一半，既可以实现高压直流输入，也可以实现三相交流电输入，为蒸发器风机、冷凝器风机、控制电路板等直流设备供电。第一平行流冷凝器8、第二平行流冷凝器12双片串接，因而可满足小空间安装要求，使两个独立的空调机组可分别安装在驾驶室后方凹形的两侧，由两个独立的空调机组共同满足特殊驾驶室的调温需求，同时满足密封性及车载高压直流电气安全性要求。如图7所示。左、右两个独立空调机组通过CAN口受调温控制器一体化控制。调温控制器为常规车载调温控制器，设有触摸屏及按钮，通过CAN口与上位机连接。采用24VDC车载电源供电。每个独立空调机组将520V转换为24V给控制电路板供电，控制电路板上设有控制电路和风机调速模块，控制电路与传感器组、变频压缩机连接，风机调速模块控制蒸发风机、冷凝风机。独立空调机组的技术参数为：1、制冷量不小于7KW（3.5×2KW）；2、PTC电加热功率不小于4KW（2×2KW）；3、供电电源：DC450~590V或AC380V；4、电功耗：小于4.85KW。