用于流线型裙板的自动重定位支板的制作方法

本申请涉及并且是非临时申请案，依据《美国法典》第35卷第119条第(e)款要求依据《美国法典》第35卷第111条于2015年9月7提交的名称为“流线型裙板组件的支撑系统及其安装方法”(SUPPORT SYSTEM FOR AERODYNAMIC SKIRT ASSEMBLY AND METHOD OF INSTALLATION THEREOF)的第62/215,129号美国临时专利申请的优先权，本申请还涉及并且是非临时申请案，依据《美国法典》第35卷第119条第(e)款要求依据《美国法典》第35卷第111条于2016年3月28提交的名称为“用于流线型裙板的自动重定位支板部分”(SELF-REPOSITIONING STRUT PORTION FOR AERODYNAMIC SKIRT)的第62/314,082号美国临时专利申请的优先权，这两个专利申请的全部内容通过引用合并入本文。

发明领域

本发明主要涉及一种用于流线型裙板的支板。更具体而言，本发明涉及一种自动重定位支板，用于将一种流线型裙板固定在车辆上，以提高车辆的空气动力学效率。

相关技术说明

公路牵引车用来在道路上牵引半挂车进行货物运输。为了降低空气动力学空气阻力并提高燃油效率，在公路牵引车和/或半挂车上安装空气动力学装置。

在公路挂车的两侧安装由刚性材料制成的挂车裙板，有助于管理挂车周围和底部的气流。将也由刚性材料制成的支架固定在挂车上，以便将所述裙板妥当地固定在挂车上。这些流线型裙板固定于所述挂车的底部或者所述挂车的底板两侧，确保在车辆行驶时定位妥当。

熟悉卡车运输业的人们应当明白，挂车有各种结构。挂车的框架组件可使用不同尺寸的构件和梁。例如，挂车制造业中常用的工字梁，又称作H形梁、波形梁(“宽缘梁”)、通用工字钢梁(UB)、辗钢工字梁(RSJ)或双T形梁，是一种具有I型或H型横截面的梁。“工字梁”的水平构件称作“梁翼缘”，而垂直构件称作“梁腹”。工字梁通常由结构钢或铝制成，用于建筑和土木工程。梁腹可抵抗剪切力，而梁翼缘可抵抗梁承受的大部分弯曲力矩。梁理论指出I形截面是一种非常高效的形式，可用于在梁腹的平面上同时承载弯曲和剪切载荷。因此，需要一种适当的紧固机构适应工字梁的尺寸。

由于裙板位于挂车底板下方且靠近路面，因此非常易受损害，而且很容易碰触周围阻碍物。固定所述裙板的所述紧固机构的部件在受到巨大应力时，会发生塑性变形而弯曲和/或折断，影响所述裙板相对于公路挂车的定位，因而降低了所述裙板的效率。此外，所述组件可能弯曲或无法精确对齐，这将带来将流线型裙板组件固定至车辆上的新难题。

由于需要进行大量调节以匹配每辆挂车的精确结构，该领域的流线型裙板组件安装很复杂。将所述支板固定于挂车上所述的零部件数量通常很多，装配起来非常费时。而且，所述裙板组件的重量十分重要，防止过度给挂车增加重量而增加车辆油耗。

该领域的裙板支撑支板具有与其所承受的作用力成正比的线性变形率。所述裙板需要具备足够的刚性，以维持其工作位置并高效引导挂车周围的气流。其需要具备很大的刚性，这样就不利于所述裙板组件在碰触外部物体时实现适当弯曲。

因此，该领域存在针对现有技术改良流线型裙板组件的需要。该领域存在改良裙板固定支板的需要，需要裙板固定支板在碰触外部物体之后恢复原状。该领域还需要一种制造成本低廉且易于安装的裙板固定支板。

发明概述

通过满足该领域的一个或多个现有需求来解决

背景技术：
的一个或多个缺点是本发明的一个方面。

因此，本发明的实施例提供一种针对现有技术进行改良的挂车流线型裙板组件。

本发明的一个或多个实施例的一个方面在于提供一种抗冲击裙板组件，用于安装在半挂车上，降低挂车在牵引车的牵引下行驶过程中产生的空气动力阻力。

本发明的一个或多个实施例的一个方面在于提供一种用于流线型裙板支撑机构的凹形支板，将流线型裙板固定在挂车上。

本发明的一个或多个实施例的一个方面在于提供一种自动重定位支板，它在碰触外部物体时会弯曲，随后将恢复其原始位置和形状。

本发明的一个或多个实施例的一个方面在于提供一种支板，当流线型裙板碰触外部物体时，该支板会弯曲，产生大的位移但不会折断，随后将自动恢复其原始位置和形状。

本发明的一个或多个实施例的一个方面在于提供一种一体式支板，用于以固定方式固定裙板的上部并以弹性方式固定裙板的下部。

本发明的一个或多个实施例的一个方面在于提供一种支板部分，其具备适当的高度尺寸和设计，当所述裙板组件碰触外部物体时，该支板部分将弯曲；当不再接触该外部物体时，该支板部分将返回到平衡位置。

本发明的一个或多个实施例的一个方面在于提供一种支板，该支板包括弯曲部分，当处于预定的机械载荷之下时，该弯曲部分用于保持流线型结构，当承受的负载超过该预定的机械载荷时，该弯曲部分用于弯曲成避让物体的结构。

本发明的一个或多个实施例的一个方面在于提供一种支板，该支板包括带有凹陷部分的弹性部分。

本发明的一个或多个实施例的一个方面在于提供一种支板部分，该支板部分包括具有朝向裙板的凹面的半圆形形状。

本发明的一个或多个实施例的一个方面在于提供一种支板部分，该支板部分包括具有朝向裙板的凸面的半圆形形状。

本发明的一个或多个实施例的一个方面在于提供一种支板部分，该支板部分包括开口，用于将连接部分安装在其内，将所述支板部分固定在挂车上。

本发明的一个或多个实施例的一个方面在于提供一种支板部分，该支板部分包括稳定装置，用于在所述支板承受机械载荷时将机械载荷传递给挂车。

本发明的一个或多个实施例的一个方面在于提供一种支板部分，该支板部分包括对齐导向杆，用于将所述支板部分定位至挂车上。

本发明的一个或多个实施例的一个方面在于提供一种支板，用于将流线型裙板固定至挂车上，该支板包括上部、支板构件和下部，该上部用于将该流线型裙板的上部与所述挂车相固定；该支板构件在该支板的第一端与该支板的所述上部相连；该下部用于固定所述流线型裙板的下部，该下部在该支板的第二端与所述支板构件相连；所述支板构件包括一个凹陷部分，该凹陷部分用于承受由所述采用空气动力学结构的流线型裙板上的气流施加的力。所述支板构件用于在施加在所述流线型裙板上的力超过弯曲阈值时发生弯曲将所述流线型裙板转变成物体躲避结构。

本发明的一个或多个实施例的一个方面在于提供一种流线型裙板装置，该流线型裙板装置包括一个裙板和多个支板。每个支板包括上部、支板构件和下部，该上部用于将该裙板的上部与所述挂车相固定；该支板构件在该支板的第一端与该支板的所述上部相连；该下部用于固定所述裙板的下部，该下部在该支板的第二端与所述支板构件相连；所述支板构件包括一个凹陷部分，该凹陷部分用于承受由所述采用空气动力学结构的流线型裙板上的气流施加的力。所述支板构件用于在施加在所述流线型裙板上的力超过弯曲阈值时发生弯曲将所述流线型裙板转变成物体躲避结构。

因此，本发明的实施例提供一种针对现有技术进行改良的挂车弹性流线型裙板组件。

本发明的其他实施例和进一步适用范围将在下面的详细描述中变得显而易见。然而，应当认识到，这些详细描述和具体示例虽然用于说明本发明的优选实施例，但是仅以示例的方式提供，因为本领域的技术人员在阅读该详细描述之后将显然会认识到在本发明的主旨和范围之内的各种改动和修改。

通过下列详细描述并结合附图以及本发明公开的优选实施例，本发明的其他和/或额外优点和显著性特征将变得显而易见。

附图说明

现参照构成本原始公开的一部分的下列附图：

图1为根据本发明的至少一个实施例的车辆和挂车的侧立面图；

图2为根据本发明的至少一个实施例的挂车的一部分的侧立面图；

图3为根据本发明的至少一个实施例的流线型裙板的等距分解视图；

图4为根据本发明的至少一个实施例的支板的等距视图；

图5为根据本发明的至少一个实施例的支板的正立面图；

图6为根据本发明的至少一个实施例的支板的背立面图；

图7为根据本发明的至少一个实施例的支板的侧立面图；

图8为根据本发明的至少一个实施例的支板的俯视图；

图9为根据本发明的至少一个实施例的紧固机构的等距视图；

图10为根据本发明的至少一个实施例的紧固机构的等距视图；

图11为根据本发明的至少一个实施例的紧固机构的侧立面图；

图12为根据本发明的至少一个实施例的紧固机构的一部分的等距视图；

图13为根据本发明的至少一个实施例的紧固机构的一部分的正立面图；

图14为根据本发明的至少一个实施例的紧固机构的侧立面图；

图15为根据本发明的至少一个实施例的与挂车横梁相固定的支板的等距视图；

图16为根据本发明的至少一个实施例的与挂车横梁相固定的支板的正立面图；

图17为根据本发明的至少一个实施例的与挂车横梁相固定的支板的侧立面图；

图18为根据本发明的至少一个实施例的与挂车横梁相固定的支板的俯视图；

图19为根据本发明的至少一个实施例的与挂车横梁相固定的支板的一部分的正立面图；

图20为根据本发明的至少一个实施例的与挂车横梁相固定的支板的一部分的正立面图；

图21为根据本发明的至少一个实施例的与挂车横梁相固定的支板的一部分的等距视图；

图22为根据本发明的至少一个实施例的紧固机构的一部分的透视图；

图23为根据本发明的至少一个实施例的与挂车横梁相固定的支板的等距视图；

图24为根据本发明的至少一个实施例的与挂车横梁相固定的支板的俯视图；

图25为根据本发明的至少一个实施例的支板的等距视图；

图26为根据本发明的至少一个实施例的与挂车横梁相固定的支板的正立面图；

图27为根据本发明的至少一个实施例的与具有两种不同高度的挂车横梁相固定的两种支板的背立面图；

图28为根据本发明的至少一个实施例的支板的背立面图；

图29为根据本发明的至少一个实施例的支板的侧立面图；

图30为根据本发明的至少一个实施例的支板的俯视图；

图31为根据本发明的至少一个实施例的支板的一部分的透视图；

图32为根据本发明的至少一个实施例的支板的一部分的透视图；

图33为根据本发明的至少一个实施例的支板的一部分的透视图；

图34为根据本发明的至少一个实施例的支板的一部分的透视图；

图35为根据本发明的至少一个实施例的支板的一部分的透视图；

图36为根据本发明的至少一个实施例的支板的一部分的透视图；

图37为根据本发明的至少一个实施例的支板的一部分的俯视图；

图38为根据本发明的至少一个实施例的支板的侧立面图；

图39为根据本发明的至少一个实施例的支板的负载和位移的曲线图；

图40为根据本发明的至少一个实施例的支板的透视图；以及

图41为根据本发明的至少一个实施例的支板的透视图；

优选实施例详细说明

下文将参照附图描述本发明的优选实施例。图1、图2和图3示出了一种公路牵引车10，其配有与其相连的挂车20，挂车20配有一对裙板组件30，裙板组件30沿着纵轴34安装于挂车20的各侧，裙板组件30用于引导挂车20周围的气流并使气流偏转。每个流线型裙板组件30包括裙板38和多个紧固机构42，裙板38设置于挂车20的各侧，紧固机构42用于将裙板38固定于挂车20上。尽管所述紧固机构42在图1中未清晰地示出，但是在图2和图3中可以看出，下文将更详细地阐述。一旦安装于所述挂车20上，当所述挂车20在所述公路牵引车10的牵引下在道路上行驶时，所述裙板组件30有助于引导所述挂车20周围的气流，减少车辆的空气阻力。从图1可以看出，所述挂车20包括滑轨24，用于调节车轮组50在所述挂车20上的位置，因此滑轨24与所述裙板38的长度相互配合。

本实施例的所述裙板组件30主要位于所述挂车20的下方、所述公路牵引车10的车轮46和所述挂车20的车轮50之间。所述裙板38还可以向前延伸到挂车支撑架54(又称支腿)，并且所述裙板38固定于挂车支撑架54，因此可防止复杂的裙板38结构从所述紧固机构42松脱。所述裙板38基本上垂直地位于所述挂车20的各侧，最好垂直连续地位于所述挂车的面/壁上，如图所示，与地面的间隙约为15-25厘米(约6-12英寸)。由所述裙板组件30提供的对所述挂车20周围气流的管理可通过引导所述挂车20周围的气流减小所述挂车20产生的空气阻力。否则，所述挂车20周围和下方的猛烈气流产生巨大的空气阻力。由所述裙板组件30提供的对所述挂车20周围气流的管理有助于维持所述挂车20周围的层流气流，减少所述公路牵引车10的油耗。所述裙板组件30还通过提供可大大限制物体进入所述挂车20车底的挡板来提高车辆的安全性。

如图所示，所述裙板38可设计为具有可选的递增高度62，从所述裙板38的前部58开始递增。所述裙板38还可以以与垂直方向(未示出)成一定的角度安装在所述挂车20上，以改变所述挂车20周围的气流形式并更精确地将空气动力学调整为适合特定的车辆形状。

在图2中可以看出，每个裙板38直接安装在所述挂车20的各侧之上，从上方看，所述前部58在近侧可选择性地朝向所述挂车20的中心轴34倾斜一定的角度66。所述裙板38凹进的前部58可改善对所述公路牵引车10所产生的湍流的管理，从而提高所述裙板组件30的空气动力学效率。下文将更详细地对所述裙板38的形状进行附加说明。

图4至图8示出了一种紧固机构42，其包括连接部分80和支板部分84，这两部分均沿着垂直轴44对中。所述支板部分84包括支板构件90(具有弯曲部分104)，支板构件90将所述裙板38固定于其下部94。在图示说明的实施例中，平面部分98包括孔102，孔102用于使用紧固件或铆钉(例如)固定所述裙板38的所述下部94。所述支板部分84包括紧固部分106，紧固部分106与支板部分84相连。所述紧固部分106包括稳定装置110、挂车接触部分114、裙板接触部分118以及固定翼板120。当安装在所述挂车20上时，稳定装置110位于所述挂车20的纵轴34附近，从所述支板构件90的凸起70从近端延伸，形成一个杠杆，帮助承受所述裙板38施加在支板部分84上的载荷。所述裙板接触部分118包括平面部分122，平面部分122配有一系列孔126，孔126用于使用紧固件或铆钉(例如)固定所述裙板38的所述上部92。平面部分98、122最好沿唯一的垂直面74对齐，有效地与所述裙板38接触。

所述挂车接触部分114包括开口130，开口130用于安装所述连接部分80，所述连接部分80用于将所述支板部分84固定于所述挂车20上。

所述连接部分80被具体化为两块相对的夹板134，两块夹板134由两个紧固件138(例如)固定在一起。如图13至图18所示，所述两块相对的夹板134将所述支板部分84的所述挂车接触部分114与工字梁的下部固定在一起。每块夹板134采用一个倾斜构件160和两个接触部分162、166，用于利用工字梁142来固定所述连接部分80。然而，本申请将先进一步详细描述所述连接部分80，然后再探讨所述支板部分84、所述连接部分80和所述工字梁142间的相互作用。

现在回到图10至图11，其中示出了连接部分80。所述连接部分80最好由两块类似的相对夹板134构成，以简化装配并降低制造成本。所述夹板134由一种能够承受重大机械荷载的高强度材料制成，并且可以利用凸模和凹模工艺加工成型。可使用金属等材料。鉴于所述连接部分80的使用条件，最好使用耐腐蚀材料或添加保护层，避免所述连接部分80生锈。

在本实施例中，每块夹板134由弯曲金属板制成，构成承载部分146、固定部分150和接触部分154。所述承载部分146包括承载构件158，承载构件158具体体现为具有一定倾斜角度α的倾斜构件160，所述倾斜角度大约在30-45度之间，而在在图示说明的实施例中，所述倾斜角度最好约为34度，便于将具有不同尺度和厚度的工字梁142的部分承载于其内。所述承载构件158与第一接触部分162接合，第一接触部分162在侧面与工字梁142的侧面邻接，第一接触部分162与第二接触部分166接合，第二接触部分166与连接部分80的表面垂直接触。固定部分170位于第一凸出构件174和第二凸出构件178之间。构件174、178均延伸约相似的距离，当利用夹在中间的、具有最优尺寸的工字梁142将它们固定并拉向彼此时，可实现两块夹板134的水平接合。所述第二凸出构件178也有助于避免组件旋转不到位，当通过杠杆作用拧紧螺栓138并两部分沿直线相互碰触时，可防止组件旋转。作用于夹板134上的附加排架182可提高夹板134的机械强度。在本实施例中，弹性构件186具体体现为弹性带，用于在将所述两块夹板134固定于工字梁142之前保持两块夹板134处于夹紧位置。如图10所示，螺旋弹簧188可选择性地用来维系所述组件。所述两块夹板134的预装配允许将所述两块夹板134的预装配件悬挂于工字梁142上，在以最终工作结构固定它们之前，将它们与流线型裙板组件30的部件连接在一起。当所述两块夹板朝向彼此固定时，距离190最好配置为接近零(0)，并且当所述夹板134固定于狭窄的工字梁142时，两倍距离194最好配置为接近工字梁142的中间件的厚度。相反，当所述夹板134固定于更宽的工字梁时，距离190.1和190.2将增加。孔198位于固定部分170上，用于安装螺栓138来将两块夹板134固定在一起。图15-图16示出了紧固机构42与工字梁142的相互配合。

由图13-图18可见，所述承载部分146和倾斜构件160一起在垂直方向(y)和水平方向(x)将所述挂车接触部分114与所述工字梁142的下部202压在一起。图示结构还可适用于各种工字梁142。所述工字梁的下部202(底凸缘)可以更宽206和/或更厚210，且仍然通过所述紧固机构42的所述连接部分90固定。通常，所述工字梁142的下部202的宽度可在大约38-80mm的范围内变动，而厚度可在大约3-13mm的范围内变动。图19和图20中示出了这一点。

如图17所示，例如，所述支板部分84具备适当的尺寸并经设计当沿着纵轴308施加大约400N-600N的作用力F时将弯曲。压曲力F还可以介于大约450N至550N之间。在不脱离本发明的范围的情况下，更窄范围的力F还可以介于大约470N至520N之间。垂直于施加于所述裙板的相应力可以从上述轴向屈曲力推算出来。

由图15至图21以及图23和图24可见，工字梁142平行于工字梁142的中心轴144。紧固机构42用于保持所述一对夹板134对齐并允许所述支板部分84不与所述挂车20的工字梁142对齐。可通过将所述接触部分154接合在一起来使所述夹板134之间对齐。然而，若采用较宽工字梁142，则可能需要垫块220间隔于所述接触部分154之间。从图22更清晰可见，垫块220可由具有适当机械性能的不同材料制成，例如，钢、铝或塑料。垫块220包括可选的孔洞224和肋条228，使垫块220轻量化，减少固化时间，消除缩痕并加强垫块220的必要部位。所述垫块220还包括紧固件安装部分228，用于将紧固件138安装于其内。如果所述挂车20具有未理想平齐的工字梁142，则所述支板部分84和所述挂车20的工字梁142之间可能发生不对齐，具体取决于所述裙板38沿着所述挂车20的安装结构，如图23和图24所示，所述裙板38的前部58可从近端向所述挂车20的中心倾斜，因此形成渐进弯曲，所述裙板38的前部58位于与所述挂车20的工字梁142成一定角度的位置。所述开口130具有适当的尺寸，可容纳所述一对夹板134的柔性安装并适合其进行位置调整，例如，与所述开口130成一定角度β。

如上所述，所述支板部分84最好位于所述挂车20上，使所述裙板38的外部与所述挂车20的侧壁垂直对齐和齐平。因此，所述裙板38与所述挂车20的侧壁在垂直方向构成连续壁面。所述支板部分84的对齐可能难以实现。所述挂车接触部分114上设置有对齐导向杆250，用于协助所述挂车20上的所述支板部分84的定位和安装。所述挂车接触部分114包括对齐导向杆250，具体体现为凸出构件，位于所述挂车接触部分114上的预定位置，靠近用作参考平面的所述裙板接触部分118，该参考平面用于在水平方向定位所述裙板38。从使用一些不同的距离和形状配置的图中可以看到所述对齐导向杆250。在不脱离本发明的范围的情况下，所述对齐导向杆250还可以具体体现为模制在所述支板部分84上的凸起，用于安装金属或非金属附加销、可拆卸杆、夹头等的一系列或多系列孔。简化所述紧固机构42的安装的一种方式是，在将所述连接部分80与所述工字梁142装配在一起之前，先将所述连接部分80装配至所述支板部分84上。然后所述紧固机构42可沿着所述工字梁142横向定位，所述对齐导向杆250与所述挂车20的轮廓框架254的内侧接触。考虑到轮廓框架254的厚度，所述对齐导向杆250与所述裙板接触部分118之间的预定距离258。该预定距离258可按照如下方式计算：T-t＝d(T＝轮廓框架254的厚度；t＝裙板38的厚度；d＝预定距离258)。在某些情况下，所述轮廓框架254的厚度等于裙板38的厚度，如图29所示，所述对齐导向杆250将与所述裙板接触部分118对齐。在另一些情况下，所述轮廓框架254的厚度大于裙板38的厚度，如图34所示，所述对齐导向杆250将从所述裙板接触部分118凸出。在另一些情况下，所述轮廓框架254的厚度小于裙板38的厚度，所述对齐导向杆250将与所述裙板接触部分118对齐。所述预定距离258通常介于大约7mm至12mm之

间。例如，所述对齐导向杆250的高度介于大约6mm至25mm之间。

从图26清晰可见，设置有多组孔126，间距262可变，以适应不同高度的工字梁142。视所述挂车20而定，工字梁142可采用不同的高度。从图27清晰可见，可采用高工字梁142.1来增加所述挂车20的强度，以实现载货量最大化。例如，所述挂车20容纳所述滑轨24的部分可能需要矮工字梁142.2，以适应所述挂车20的轮廓框架254。如图26所示，位置较高的一组孔126.1将用于与高工字梁142.1配合，而位置较低的一组孔126.2将用于与矮工字梁142.2配合。

在许多图示中可以看到，所述稳定装置110是所述挂车接触部分114的延伸件，用于延伸与工字梁142的接触面，以提高所述支板部分84的所述上部92的强度。从图29清晰可见，施加在所述裙板38上的横向力266和/或轴向力268形成力矩270、法向反作用力274和/或轴向反作用力278传递至所述支板部分84的所述上部92。所述稳定装置110充当传输杠杆元件，其将作用在所述支板构件90上的负载传递工字梁142，所述支板部分84安装在工字梁142上。此外，所述稳定装置110可减少由于所述支板部分84的变形和弯曲而传递向所述开口130位置的应力。如图30和图31所示，所述稳定装置110的弧线半径282具有基本保持不变的半径，与所述支板构件90的半径一致，以优化其与所述支板构件90的匹配性。下面将更详细地阐述所述支板构件90的几何形状。依然参照图30，所述挂车接触部分114包括多个位于不同的方向加强肋290，通常彼此正交，以帮助将所述支板部分84的变形降至最低程度。Y方向的变形通常是由于所述裙板38的重量产生的力矩以及当接触外来物时施加在所述支板部分84上的应力。X方向上的加强肋290加强所述裙板接触部分118，避免其因所述裙板38的重量以及当接触外来物时施加在所述支板部分84上的应力而发生下沉。为了方便该零部件的制造工艺，加强肋290最好仅从一个面(上表面或下表面)延伸。然而，所述稳定装置110与工字梁142接触的表面不设置加强肋290，通过将压力分布于更大的接触面上，可以优化其承受较大压力的能力，同时避免加强肋290塑料发生变形。

由图17和图29可见，所述支板部分84具备适当尺寸和设计，在安装所述紧固机构42的过程中，允许所述连接部分80通过通道部分300接近紧固件138。由图29可以看到面304和所述支板构件90的轴308之间的角θ，其中，所述裙板38将在该面304上固定于所述支板部分84。该角θ介于大约10度至30度之间。该角θ最好介于大约12度至18度之间。更可取的是，该角θ介于大约15度至16度之间，具体视用途类型和所述挂车20的类型而定。

有经验的读者可以看出，所述支板构件90的形状包括凹陷部分320(从所述挂车20的侧面朝向所述挂车20看)。所述支板构件90的凹陷部分320具有几个优点，当由接触外部物体而产生的外力施加在所述支板部分84上时，所述支板构件90的力量施加在所述裙板组件30上。参照图36至图39，可以看出，凹陷部分320的凹处侧面对所述支板构件90的弯曲所需的力量有影响。还可以看出，凹陷部分320的凹处凹向所述裙板38，当向所述挂车20施加外力时，其提供更高强度。如果另一种行为需要更小的力来弯曲所述支板构件90，在不脱离本发明的范围的情况下，所述凹陷部分320还可以朝向所述挂车的中心。在本实施例中，所述凹陷部分320的凹处凹向所述裙板38，与所述凹陷部分320的凹处凹向所述挂车的中心(反方向)相比，需要更大的朝向所述挂车的力来弯曲所述支板构件90。如图37所示，所述凹陷部分320将为渐变，如箭头324所示，所述凹陷部分320部分趋向于平直346。所述支板构件90将保持较大阻力，直至所述支板构件90弯曲330，如图39所示，在所述支板构件90已经弯曲之后，将更加容易弯曲。这提供一个巨大优点，有力地维持所述裙板38处于流线型工作结构334，可以弯曲并提供一些挠曲338，直至施加预定负载克服所述支板构件90设计的弯曲负载阈值330。换言之，当施加的负载小于所述弯曲负载阈值330时，无论负载多大，所述支板构件90将保持坚固并维持高效的工作结构；当施加的负载超过所述弯曲负载阈值330时，所述支板构件90的抗弯曲性降低并且更易于显著弯曲和挠曲342。所述巨大负载通常由不良事件引起，例如，碰触外部物体，在不损坏流线型裙板组件30的前提下克服该物体。当所述负载显著减小或消除时，所述支板构件90的工作结构334位置自动恢复。下表A参考图37。

表A

为实现这一点，所述支板部分84可由具备足够韧性和弹性的各种聚合物制成，以实现所需的弯曲。可使用的材料例如，但不仅限于：聚丙烯、尼龙、尼龙共聚物、热塑性聚烯烃、聚乙烯、聚碳酸酯和热固性塑料，含纤维或不含。此外，经设计保持在其弹性范围之内的金属等其他材料也可能适合弯曲并自动恢复原形。根据所选用的材料和其他限制，可使用的制造工艺包括但不限于：注塑成型、机加工、热压成形和树脂传递成型(RTM)。

图40和图41示出了另一个实施例。在该实施例中，所述支板构件90包括两个凹陷部分320.1、320.2，分别凹向相反的方向。如图所示，连接所述两个凹陷部分320.1、320.2的过渡部分350位于所述支板构件90的中间部分。所述过渡部分350界定所述支板构件90的一个部分，其中，所述支板构件90的弯曲动作并非在所述两个凹陷部分320.1、320.2的理想负载支撑范围。例如，所述过渡部分350包括所述支板构件90的非凹陷的部分，提供更小的弯曲阻力。所述过渡部分350的尺寸可根据所述支板构件90的特殊设计有所变化。图40和图41中所示的实施例的优点在于，当所述裙板38承受所述挂车20方向的力以及与所述挂车20相反方向的力时，其提供相当的阻力，利用凹陷部分320.1、320.2的位置和方向，从而支持两个方向的弹性行为。图40示出了一个比较平坦的过渡部分350，而图41示出了另一种设计，包括具有偏置部分354的过渡部分，确保所述两个凹陷部分320.1、320.2的各边缘共线，有助于实现所述支板构件90的各侧行为的标准化。

过渡部分350还可包括加强肋，防止弯曲。可沿着过渡部分350的长度方向在所述支板构件90的各边缘添加加强肋(未示出)。附加肋可位于过渡部分350的表面上。或者，可以添加一对夹紧件(未示出)，夹住所述过渡部分350并利用紧固件(例如)固定在一起。所述一对夹紧件防止弯曲所述支板构件90的被所述一对夹紧件覆盖的区域。所述一对夹紧件的设计、形状、长度和位置可用于修改、调整和优化所述支板部分84的行为。

虽然是结合目前认为是最实用、最优选的实施例对本发明予以说明，但是应当意识到，本发明并不局限于所披露的实施例和够远，相反，在本发明的主旨和所附权利要求的范围之内，本发明意在涵盖各种修改、特征组合、等效布置以及等效构件。此外，可能出现在附图上的各零部件的特征的尺寸并非限制意义，其中各零部件的尺寸可以与附图中说明的尺寸不同。因此，只要在所附权利要求书及其等效权利要求的范围之内，本发明涵盖对本发明的修改和变更。