用于安装备用轮胎的防盗结构的制作方法

相关申请的交叉引用

本申请要求2016年1月20日提交的韩国专利申请第10-2016-0006847号的优先权，该申请的全部内容结合于此用于通过该引用的所有目的。

本发明涉及一种用于安装备用轮胎的防盗结构，更具体地，涉及这样一种用于安装备用轮胎的防盗结构：其可以在制造过程中容易地安装备用轮胎，并且在车辆交付后防止在其外部操作轴螺栓。

背景技术：

传统的车辆备用轮胎安装在车辆上，用于当使用中的轮胎由于多种原因而受到损伤或损坏时来对其进行更换。

根据车辆的类型，上述备用轮胎安装并支撑于车辆的方式彼此不同。对于客车来说，备用轮胎设置并安装在形成在行李舱中的单独的存储空间中。另一方面，对于商用车辆或suv(运动型多用途车辆)而言，由于没有设置存储空间，备用轮胎一般通过支架30和线缆w而被安装并支撑于地板的下部。

图1为示出了现有技术中存在问题的示意图。如图1所示，传统备用轮胎s包括：支架30，线缆w可以利用适当的工具(例如，扳手)而缠绕或松开该支架30；支架支撑托架10，其连接至缠绕于绕线装置的线缆w的一端并且可以附接至备用轮胎s处或者从备用轮胎s上释放。因此，通过将备用轮胎s与支架支撑托架10连接，并且随后利用支架30缠绕线缆w，从而将备用轮胎s安装在车辆上。

更具体而言，通过将轴螺栓32的上端部分沿一个方向旋转(例如，顺时针旋转)或将轴螺栓32的下端部分沿反方向旋转(例如，逆时针旋转)，可以升起备用轮胎s以安装在车辆上。相反，通过将轴螺栓32的上端部分沿相反方向旋转(例如，逆时针方向旋转)或者将轴螺栓32的下端部分沿一个方向旋转(例如，顺时针方向旋转)，可以降下备用轮胎s以与车辆分离。

在相关技术中，支架30的轴螺栓32的下端部分暴露于车辆的外部。这在车辆的制造过程中安装备用轮胎是很容易的。但是，由于轴螺栓32的下端部分如上所述暴露于车辆的外部，所以可以从车辆外部操作轴螺栓32，从而存在备用轮胎频繁被盗的问题。

公开于背景技术部分的上述信息仅仅旨在加深对本发明背景技术的理解，因此其可以包含的信息并不构成在一些国家已为本领域技术人员所公知的现有技术。

技术实现要素：

本发明的各个方面旨在提供一种用于安装备用轮胎的防盗结构。

根据本发明的各个方面，一种用于安装备用轮胎的防盗结构可以包括：支架支撑托架、托架以及支架；备用轮胎安装于所述支架支撑托架；所述托架安装于车辆的下表面并且支撑备用轮胎；所述支架缠绕或松开安装于支架支撑托架的线缆，从而使备用轮胎向上和向下移动，所述支架可以进一步包括：支架壳体，其包括形成有通孔的上表面和形成有突出孔的下表面；轴螺栓，其可旋转地安装于支架壳体，并且适用于通过其旋转而缠绕或松开线缆；以及座套，其将从车辆外部施加的扭矩传递至轴螺栓，或者阻断扭矩而不传递至轴螺栓。

支架壳体的通孔和突出孔可以同轴地设置，并且轴螺栓可以穿过该通孔和突出孔。

突出孔的高度可以等于或大于从支架壳体的下部突出的轴螺栓的高度。

轴螺栓可以包括：螺栓部分，其可旋转地安装于支架壳体的上表面；以及轴部分，其形成为从螺栓部分的下表面向下突出。

轴部分可以包括第一接合部分，所述第一接合部分设置于轴部分的最下端部分并且形成为用于将座套安装至轴螺栓的多角柱形形状。

所述轴部分可以包括扭矩传递部分，所述扭矩传递部分设置于第一接合部分的上端部分并且形成为多角柱形形状，从车辆外部施加给座套的扭矩可以从所述座套传递至所述扭矩传递部分。

轴部分可以包括第二接合部分，所述第二接合部分设置于扭矩传递部分的上端部分并且形成为倾面圆柱形状，所述倾面圆柱形状的上表面的直径可以大于下表面的直径，并且将座套的位置固定为使从座套接收的扭矩被传递给扭矩传递部分。

轴部分可以包括扭矩阻断部分，该扭矩阻断部分布置于第二接合部分的上端部分并且形成为圆柱形状，从而阻断从座套传递的扭矩而不传递至所述轴部分。

穿过第一接合部分的中心轴线的第一接合部分的最小宽度可以大于穿过扭矩传递部分的中心轴线的扭矩传递部分的最小宽度。

第二接合部分的上表面的直径可以大于穿过扭矩传递部分的中心轴线的扭矩传递部分的最小宽度。

穿过扭矩传递部分的中心轴线的扭矩传递部分的最小宽度可以大于扭矩阻断部分的直径。

座套可以包括接触部分，将用于旋转座套的扭矩可以从车辆外部施加至所述接触部分，并且所述接触部分形成为多角柱形形状。

座套可以包括传递部分，所述传递部分布置于所述接触部分的上表面，从而将施加给所述接触部分的扭矩传递至轴螺栓，并且所述传递部分形成为圆柱形状。

座套可以形成有圆柱形状的内部空间。

传递部分可以包括形成于所述传递部分的上表面的多角孔，从而使所述内部空间与座套的外部连通。

穿过多角孔的中心轴线的多角孔的最小宽度可以大于扭矩阻断部分的直径。

穿过多角孔的中心轴线的多角孔的最小宽度可以等于或大于穿过扭矩传递部分的中心轴线的扭矩传递部分的最小宽度。

穿过多角孔的中心轴线的多角孔的最小宽度可以小于穿过第一接合部分的中心轴线的第一接合部分的最小宽度。

穿过多角孔的中心轴线的多角孔的最小宽度可以小于第二接合部分的上表面的直径。

内部空间的直径可以大于第一接合部分的最大宽度和第二接合部分的上表面的直径。

根据如上所述的本发明，可以在制造过程中容易地安装备用轮胎，并且在车辆交付后防止从外部对轴螺栓进行操作，从而防止备用轮胎被盗。

应当理解，此处所使用的术语“车辆”或“车辆的”或其它类似术语一般包括机动车辆，例如包括运动型多用途车辆(suv)、大客车、卡车、各种商用车辆的乘用汽车，包括各种舟艇、船舶的船只，航空器等等，并且包括混合动力车辆、电动车辆、可插式混合动力电动车辆、氢动力车辆以及其它替代性燃料车辆(例如源于非石油的能源的燃料)。正如此处所提到的，混合动力车辆是具有两种或更多动力源的车辆，例如汽油动力和电力动力两者的车辆。

通过纳入本文的附图以及随后与附图一起用于说明本发明的某些原理的具体描述，本发明的方法和装置所具有的其它特征和优点将更为具体地变得清楚或得以阐明。

附图说明

图1为示出了现有技术中存在问题的示意图；

图2为根据本发明的用于安装备用轮胎的示例性防盗结构的示意图；

图3是根据本发明的轴螺栓和座套的立体图；

图4是根据本发明的轴螺栓的横截面图；

图5是根据本发明的座套的横截面图；

图6和图7是根据本发明的用于安装备用轮胎的防盗结构的操作状态的示意图。

应当了解，所附附图并非按比例地绘制，显示了说明本发明的基本原理的各种特征的略微简化的画法。本文所公开的本发明的具体设计特征(包括例如具体尺寸、方向、位置和形状)将部分地由具体所要应用和使用的环境来确定。

具体实施方式

下面将详细参考本发明的各个实施方案，这些实施方案的示例被显示在附图中并描述如下。尽管本发明将与示例性实施方案相结合进行描述，应当理解本说明书并非旨在将本发明限制为那些示例性实施方案。相反，本发明旨在不但覆盖这些示例性实施方案，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本发明的精神和范围之内的各种选择形式、修改形式、等价形式及其它实施方案。

图2为根据本发明的各个实施方案的用于安装备用轮胎的防盗结构的示意图，图3为根据本发明的示例性实施方案的轴螺栓和座套的立体图。参见图2和图3，根据本发明的各个实施方案的用于安装备用轮胎的防盗结构可以包括：支架支撑托架100，备用轮胎s安装在该支架支撑托架100上；托架200，其安装于车辆的底面并且支撑备用轮胎s；以及支架300，其缠绕或松开安装在支架支撑托架100上的线缆w，从而使备用轮胎s向上以及向下移动。

支架300可以包括支架壳体310、轴螺栓320和座套330。通孔311可以形成在支架壳体310的上表面，突出孔312可以形成在支架壳体310的下表面，该突出孔312向下突出并且为圆柱形状。

支架壳体310的通孔311和突出孔312可以同轴地布置。这是由于，下文将描述的轴部分332布置为穿过该通孔311和突出孔312。

突出孔312的高度可以等于或大于从支架壳体310的下部突出的轴螺栓320的高度。也就是说，在车辆的制造过程中将备用轮胎s安装于车辆后，当向上推动座套330时，突出孔312的高度为使座套330可以完全插入到突出孔312中的高度。

图4是根据本发明的各个实施方案的轴螺栓的横截面图。参见图4，轴螺栓320可以旋转地安装于支架壳体310，并且轴螺栓320可以为用于通过其旋转而缠绕或松开线缆w的配置元件。轴螺栓320可以包括螺栓部分321和轴部分322。

螺栓部分321可以旋转地安装于支架壳体310的上表面。也即，螺栓部分321可以为这样的配置元件：在交付车辆后，在驾驶员将备用轮胎s安装于车辆或者将备用轮胎s与车辆分离时，该螺栓部分321用于施加扭矩。

轴部分322可以形成为从螺栓部分321的下表面向下突出。轴部分322可以包括第一接合部分322a、扭矩传递部分322b、第二接合部分322c和扭矩阻断部分322d。

第一接合部分322a可以布置于轴部分322的最下方的端部部分并且为多角柱形形状的配置元件，用于将座套330安装至轴螺栓320。也即，第一接合部分322a可以插置在座套330的多角孔332a中以穿过座套330的多角孔332a，从而防止座套330与轴部分322分离。

扭矩传递部分332b可以设置于第一接合部分322a的上端部分并且为多角柱形形状的配置元件，从车辆外部施加至座套330的扭矩从座套330传递至扭矩传递部分332b。也就是说，在车辆制造过程中安装备用轮胎s期间，将扭矩传递部分332b插置在多角孔332a中并且与多角孔332a的内周面接触。因此，如果工人将扭矩施加至座套330，则扭矩被传递至扭矩传递部分，从而旋转轴螺栓320。

第二接合部分332c可以设置于扭矩传递部分的上端部分并且为斜面圆柱形的配置元件，以及将座套330的位置固定，从而使从座套330接收的扭矩被传递给扭矩传递部分332b，该斜面圆柱形的上表面的直径大于下表面的直径。

另外，第二接合部分322c的上表面的直径可以大于穿过扭矩传递部分322b的中心轴线的扭矩传递部分322b的最小宽度。此时，期望第二接合部分322c的下表面的直径等于或稍大于穿过扭矩传递部分322b的中心轴线的扭矩传递部分322b的最小宽度。这就避免了座套330完全插入到突出孔312中，除非向上推压座套330的外力被施加于此。

因此，在车辆的制造过程中，座套330的多角孔332a的内周面保持与扭矩传递部分322b的外周面接触。如果工人将外力施加至座套330，则扭矩被传递至扭矩传递部分322b而不会被分散，以旋转轴螺栓320。

扭矩阻断部分322d可以设置于第二接合部分322c的上端部分并且为圆柱形的配置元件，用于阻断从座套330传递来的扭矩而不会传递至轴部分322。

即是，在车辆的制造过程中，在将备用轮胎s安装在车辆上之后，工人推压座套330将其完全插置在突出孔312中。这时，扭矩阻断部分322d定位在多角孔332a中，并且扭矩阻断部分322d的直径形成为小于多角孔332a的最小宽度。

因此，在交付车辆后，即使对座套330施加扭矩，也会通过扭矩阻断部分322d来阻断扭矩，从而只有座套330空转而轴螺栓320不旋转。因此，在交付车辆后，由于不能够从车辆外部旋转轴螺栓320，因此可以防止备用轮胎被盗。

穿过第一接合部分322a的中心轴线的第一接合部分322a的最小宽度可以大于穿过扭矩传递部分322b的中心轴线的扭矩传递部分322b的最小宽度。

另外，第二接合部分322c的上表面的直径可以大于穿过扭矩传递部分322b的中心轴线的扭矩传递部分322b的最小宽度。此时，期望第二接合部分322c的下表面的直径等于或稍大于穿过扭矩传递部分322b的中心轴线的扭矩传递部分322b的最小宽度。这就避免了座套330完全插置到突出孔312中，除非向上推压座套330的外部力被施加于此。

因此，可以将座套330的位置固定，从而使得多角孔332a的内周面可以与扭矩传递部分322b接触。因此，如果工人将扭矩施加至座套330，则扭矩被传递至扭矩传递部分322b，正是如此而不会分散扭矩，以旋转轴螺栓320。

穿过扭矩传递部分322b的中心轴线的扭矩传递部分322b的最小宽度可以大于扭矩阻断部分322d的直径。这是由于，仅在扭矩阻断部分322d(在车辆交付后该扭矩阻断部分322d定位在多角孔332a中)的直径应当小于扭矩传递部分322b时，即使将扭矩施加至座套330，扭矩也可以通过扭矩阻断部分322d而阻断，其中该扭矩传递部分322b在车辆的制造过程中与多角孔332a的内周面接触。

图5是根据本发明的各个实施方案的座套的横截面图。参见图5，座套330可以用于将从车辆外部施加的扭矩传递至轴螺栓320，或者将扭矩阻断为不传递至轴螺栓320。座套330可以包括接触部分331、传递部分332和内部空间333。另外，座套330可以由弹性材料(具体而言，塑料材料)形成，从而使工人可以推压座套330，以容易地将座套330插置到突出孔312中。但是，并不限于此，座套330可以根据优选设计由各种材料形成。

接触部分331可以为多角柱形形状的配置元件，从车辆外部施加的用于旋转座套330的扭矩被施加至该多角柱形形状的配置元件。也就是说，在车辆的制造过程中，工人使用适当的工具(例如，扳手)来将扭矩施加至接触部分331。随后，经由接触多角孔332a的内周面的扭矩传送部分332b，扭矩可以旋转轴螺栓320。因此，可以容易地从车辆外部将备用轮胎s安装在车辆上。

传递部分332可以设置在接触部分331的上表面并且为圆柱形的配置元件，传递部分332用于将施加至接触部分331的扭矩传递至轴螺栓320。传递部分332可以包括多角孔332a。多角孔332a可以形成于传递部分332的上表面。从而使内部空间333与座套330的外部连通。

此时，穿过多角孔332a的中间轴线的多角孔332a的最小宽度可以大于扭矩阻断部分322d的直径。也就是说，扭矩阻断部分332d的直径可以小于多角孔332a的最小宽度。

在车辆的最后制造过程中，工人可以通过施加外力而将座套330向上推。因此，座套330完全插置到突出孔312中，从而使扭矩阻断部分322d位于多角孔332a的内部。

因此，在车辆交付后，即使对座套330施加扭矩，由于扭矩由扭矩阻断部分332d来阻断，仅使座套330空转而轴螺栓320不旋转。因此，在车辆交付后，由于无法从车辆的外部旋转轴螺栓320，所以可以避免备用轮胎被盗。

另外，穿过多角孔332a的中心轴线的多角孔332a的最小宽度可以等于或大于穿过扭矩传递部分322b的中心轴线的扭矩传递部分332b的最小宽度。

也就是说，在车辆的制造过程中，在将备用轮胎s安装于车辆期间，将扭矩传递部分322b插入多角孔332a，从而使多角孔332a的内表面与扭矩传递部分322b的外周面接触。因此，如果工人将扭矩施加至座套330，则扭矩被传递至扭矩传递部分322b，以旋转轴螺栓320。

在穿过多角孔332a的中心轴线的多角孔332a的最小宽度等于穿过扭矩传递部分322b的中心轴线的扭矩传递部分322b的最小宽度的情况下，从车辆外部施加给座套330的扭矩可以最大限度地传递给轴螺栓320。在车辆的制造过程中，仅为了使工人在将备用轮胎s安装于车辆后容易地将座套330插置到突出孔312中，期望将穿过多角孔332a的中心轴线的多角孔332a的最小宽度设定为稍大于穿过扭矩传递部分322b的中心轴线的扭矩传递部分332b的最小宽度。

穿过多角孔332a的中心轴线的多角孔332a的最小宽度可以小于穿过第一接合部分322a的中心轴线的第一接合部分322a的最小宽度。

另外，穿过多角孔332a的中心轴线的多角孔332a的最小宽度可以小于第二接合部分322c的上表面的直径。此时，期望穿过多角孔332a的中心轴线的多角孔332a的最小宽度与第二接合部分322c的下表面的直径相等，或者第二接合部分322c的下表面的直径稍大于多角孔332a的最小宽度。这样就避免了座套330完全插置到突出孔312中，除非施加向上推压座套330的外力。

因此，在车辆的制造过程中，座套330的位置可以固定为使得多角孔332a的内周面可以与扭矩传递部分322b接触。因此，如果工人将扭矩施加至座套330，则扭矩被传递至扭矩传递部分322b，这样扭矩不会分散，从而旋转轴螺栓320。

在座套330的内部可以形成圆柱形的内部空间333。此时，内部空间333的直径可以大于第一接合部分322a的最大宽度和第二接合部分322c的上表面的直径。

也就是说，在车辆交付后，第一接合部分322a、扭矩传递部分322b和第二接合部分322c可以位于内部空间333中。但是，在车辆交付后，即使从车辆外部将扭矩施加至座套330，由于扭矩传递部分322d，座套330会进行空转。因此，内部空间333的直径大于第一接合部分322a的最大宽度和第二接合部分322c的上表面的直径，使得必要地防止座套330的扭矩经由第一接合部分322a和第二接合部分322c被传递至轴螺栓320。

图6和图7为根据本发明的各个实施方案的用于安装备用轮胎的防盗结构的操作状态的示意图。如图6所示，在车辆的制造过程中，座套330应当向在支架壳体310中的突出孔312的外部突出。具体而言，在车辆的制造过程中，多角孔332a的内周面与扭矩传递部分322b接触，第二接合部分322c连接扭矩传递部分332的上表面，第一接合部分322a连接内部空间333的上表面。

因此，由工人施加至座套330的扭矩被最大化地传递至轴螺栓320。随后，工人可以容易地将备用轮胎s安装于车辆。

另外，如图7所示，在将备用轮胎s安装于车辆后，工人推压座套330，从而使座套330完全插置到突出孔312中。具体而言，扭矩的阻断位于多角孔332a中，第一接合部分322a、扭矩传递部分322b和第二接合部分322c位于内部空间333中。

因此，在将备用轮胎s安装于车辆后(也即，在车辆交付后)，即使对座套330施加扭矩，也会通过扭矩阻断部分322d来阻断扭矩，从而仅使座套330空转而轴螺栓320不旋转。由此，在车辆交付后，由于无法从车辆的外部旋转轴螺栓，所以避免了备用轮胎被盗。

为了方便解释和精确限定所附权利要求，术语“上”、“下”、“内”和“外”等被用于参考附图中所显示的这些特征的位置来描述示例性具体实施方式的特征。

前面对本发明具体示例性实施方案所呈现的描述是出于说明和描述的目的。前面的描述并不旨在成为穷举的，也并不旨在把本发明限制为所公开的精确形式，显然，根据上述教导很多改变和变化都是可能的。选择示例性实施方案并进行描述是为了解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的其它技术人员能够实现并利用本发明的各种示例性实施方案及其不同选择形式和修改形式。本发明的范围意在由所附权利要求书及其等价形式所限定。