多支座横梁的制作方法

本发明涉及车辆领域，特别是涉及一种适用于车底盘上的连接车架左右纵梁的横梁。

背景技术：

在越野车中，横梁是连接底盘车架左右纵梁的结构部件，目前常用的横梁是由连接梁支座和横梁管焊接而成，该形式结构简单，能够很好的平衡地面通过悬架作用到车架上的扭矩，使纵梁受力均匀，具有良好的抗扭性能。但其不足表现在结构功能较为单一，在底盘车架中仅作为横梁结构，在底盘车架中主要承担承力作用，其它转向油缸安装、主减速器安装均需在底盘车架上单独设计安装支座，导致底盘结构较为零散，在面对越野车整车布局较为紧凑，安装空间狭小的情况下，上述结构完全不能满足使用要求。

技术实现要素：

本发明要解决的技术问题是提供一种能够使车辆整车布局更为紧凑的多支座横梁。

本发明多支座横梁，包括横梁管，所述横梁管的两端分别固定设有梁支座，所述横梁管上还固定设有转向油缸支座和主减速器支座，所述转向油缸支座和主减速器支座分别位于所述横梁管的两侧。

本发明多支座横梁，其中所述转向油缸支座设为一个，所述转向油缸支座上设有连接支耳。

本发明多支座横梁，其中所述主减速器支座设为两个，两个所述主减速器支座分别位于所述横梁管的两端。

本发明多支座横梁，其中所述主减速器支座包括一槽型支架，所述槽型支架上开设有安装孔。

本发明多支座横梁，其中所述槽型支架的上方固定设有上垫板，所述槽型支架的下方固定设有下垫板，所述安装孔贯穿所述上垫板和下垫板。

本发明多支座横梁，其中所述横梁管上固定设有转向油缸支座的方式为焊接。

本发明多支座横梁，其中所述横梁管上固定设有主减速器支座的方式为焊接。

本发明多支座横梁与现有技术不同之处在于本发明多支座横梁中的横梁管上增设了转向油缸支座，用于安装转向油缸，减小了转向系统安装布局空间；横梁管上还增设了主减速器支座，用于安装主减速器，简化了传动系统布局结构，满足了布局紧凑的车辆设计需求，提高了空间利用率。

下面结合附图对本发明作进一步说明。

附图说明

图1为本发明多支座横梁的主视图；

图2为沿图1中A-A线的剖视图；

图3为本发明多支座横梁的俯视图；

图4为本发明多支座横梁的左视图。

具体实施方式

如图1所示，并参照图2～4所示，本发明多支座横梁包括横梁管3，所述横梁管3的两端分别固定设有梁支座1，所述横梁管3上还固定设有转向油缸支座4和主减速器支座2，所述转向油缸支座4和主减速器支座2分别位于所述横梁管3的两侧。

本发明多支座横梁，其中所述转向油缸支座4设为一个，所述转向油缸支座4上设有连接支耳，所述连接支耳用来安装转向油缸。

本发明多支座横梁，其中所述主减速器支座2设为两个，两个所述主减速器支座2分别位于所述横梁管3的两端。

本发明多支座横梁，其中所述主减速器支座2包括一槽型支架6，所述槽型支架6上开设有安装孔。所述安装孔用来安装主减速器。

本发明多支座横梁，其中所述槽型支架6的上方固定设有上垫板5，所述槽型支架6的下方固定设有下垫板7，所述安装孔贯穿所述上垫板5和下垫板7，上下垫板5、7起到加强槽型支架6的作用。

本发明多支座横梁，其中所述横梁管3上固定设有转向油缸支座4的方式为焊接。

本发明多支座横梁，其中所述横梁管3上固定设有主减速器支座2的方式为焊接。

本发明多支座横梁中的横梁管3上增设了转向油缸支座4，用于安装转向油缸，减小了转向系统安装布局空间；横梁管3上还增设了主减速器支座2，用于安装主减速器，简化了传动系统布局结构，满足了布局紧凑的车辆设计需求，提高了空间利用率。

本发明多支座横梁连接、加强车架的左右纵梁，用于转向油缸的安装、用于主减速器的安装，适用于对越野车整车布局比较紧凑、要求较高的车架中，尤其是多轴、车身较长的超重型特种越野车底盘车架中。

本发明多支座横梁两端的梁支座1分别与横梁管3焊接，梁支座1通过螺栓与车架纵梁连接，起到连接左右纵梁的作用，使纵梁受力均匀，平衡地面通过悬架作用到车架上的扭矩。采用横梁管3及梁支座1组成的横梁结构具有良好的抗扭性能。横梁管3上焊接转向油缸支座4，用于转向油缸的安装。横梁管3上焊接两个主减速器支座2，用于主减速器的安装。

本发明多支座横梁各部件间的连接形式均为焊接，将横梁管3定好位后，焊接工艺如下：

1)将左侧梁支座1准确套到横梁管3上，然后将左侧梁支座1准确焊接在横梁管3上；

2)将右侧梁支座1准确套到横梁管3上，然后将右侧梁支座1准确焊接在横梁管3上；

3)将转向油缸支座4准确焊接在横梁管3上；

4)主减速器支座2由槽型支架6、上垫板5和下垫板7组成。将上垫板5、下垫板7分别准确焊接到槽型支架6上；

5)将两个主减速器支座2分别准确焊接在横梁管3上。

本发明的有益效果如下：

1)该多支座横梁实现了连接左右纵梁、加强车架，很好的平衡了地面通过悬架作用到车架上的扭矩，使得车架整体受力均衡；

2)该多支座横梁增加了转向油缸支座4，减小了转向系统安装布局空间；

3)该多支座横梁增加了主减速器支座2，简化了传动系统布局结构；

4)该多支座横梁集横梁及多个系统安装结构于一体，满足了布局紧凑的越野车的设计需求，提高了空间利用率。

以上所述的实施例仅仅是对本发明的优选实施方式进行描述，并非对本发明的范围进行限定，在不脱离本发明设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本发明的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本发明权利要求书确定的保护范围内。