一种新型摩托车无级变速节能助力调速器的制作方法

本实用新型涉及一种调速器，特别涉及一种新型摩托车无级变速节能助力调速器，属于摩托车部件领域。

背景技术：

目前的摩托车技术相对成熟，但是，任何技术都没有最好，只有更好，在安全的基础上，省油、驾驶方便是摩托车研究人员不懈的追求，作为改变摩托车速度的调速器的研究在不断地创新，调速器的结构创新，使摩托车达到节油效果，专利申请号为201210322273.9的无级变速摩托车节能助力主动轮结构中，公开了这样一种技术。图6是现有技术方案的结构示意图、图7是 图6中主轴的结构示意图、图8是图6中A/A剖面示意图。该无级变速主动轮中变速器包括锥形固定轮12和锥形移动轮13，锥形固定轮12和锥形移动轮13的外锥面反方向套设在主轴11或套筒上，锥形固定轮12固装在主轴11上，在锥形移动轮13内设置有甩珠轨道22，甩珠15设置在甩珠轨道22内，在移动轮内锥面扣合有甩珠压盘14，甩珠压盘14装配在主轴11上，锥形移动轮13与主轴11是通过斜齿轮啮合在一起，上述无级变速摩托车节能助力主动轮，在主轴外周或套筒上设置有以主轴轴线为轴心的螺旋滑槽23或螺旋键19，对应的移动轮中心孔16内设置有螺旋键19或滑槽23，锥形移动轮12上的螺旋键19或滑槽23装配在主轴的螺旋滑槽23或螺旋键19上，且螺旋键1可以在螺旋滑槽23内滑动。锥形移动轮13上设置有甩珠压盘导向柱21，甩珠压盘14套装在甩珠压盘导向柱21上，甩珠压盘14锥侧设置有推力轴承20。锥形移动轮13与主轴11是滑动配合，在现有技术中，固定轮设置在主轴的右侧，移动轮设置在主轴的左侧，也就是说，该技术通过锥形移动轮中心孔16内与主轴11之间设置的斜齿轮，加大了启动速度，能够将甩珠15在较短的时间内甩到甩珠轨道22的外周，在离心力的作用下将锥形移动轮13和锥形型固定轮12之间的间距变小，由于锥形移动轮13和锥形固定轮12是背靠背的锥度结构，因此，中间间隙内设置的三角皮带在间隙内的直径就会变小，也就是说是主动轮变小，动力得到提升，发动机利用相对低的速度就会实现高速旋转，发动机转速降低后产生的温度也会降低，发动机寿命也同时得到延长，油耗也自然得到下降。

但是，在长期的使用中发现，这种结构存在着以下缺陷，即：在行驶过程中，特别是利用较高速度行驶过程中，当制动系统制动时，移动轮与锥形固定皮带轮之间的间隙由窄变宽过程中，由于移动轮与主轴之间是螺旋状斜齿轮配合，在惯性的作用下，移动轮从窄间隙位置退回到宽间隙过程中，需要沿着多个斜齿轮进行啮合旋转移动退回，在其中需要花费一定的时间，制动时，主动轮未能得到同步降速，特别是在紧急情况下，主动轮存在着滞后减速问题，在紧急情况下，如果不能在较短时间内紧急刹车，就存在着一定的安全隐患。

另外一个问题是在移动轮在轴向移动过程中，由于主动轮采用了斜齿轮而从动轮没有采用同样的结构，主动轮与从动轮在速度变化过程中存在着速度不协调问题，从而会使三角皮带25转动过程中不顺畅，会出现时快时慢的问题，影响着摩托车的行驶，尽管现有技术能够节约一定的能量，但是，鉴于现有技术存在着上述缺陷，是摩托车调速器中需要解决进行问题。

技术实现要素：

针对现有技术中存在的主动轮降速与制动系统降速不同步、皮带在运行过程中不顺畅问题，本实用新型提供一种新型摩托车无级变速节能助力调速器，其目的是实现主动轮降速与制动系统降速的同步，确保在驾驶过程中的操作方便，无安全隐患，防止在行驶过程中皮带轮的转动不顺畅问题，确保摩托车的行驶顺利运行。

本实用新型的技术方案是：一种新型摩托车无级变速节能助力调速器，包括锥形固定轮和锥形移动轮，锥形固定轮和锥形移动轮的外锥面反方向套设在主轴上，锥形固定轮和锥形移动轮之间设置有三角皮带，锥形固定轮固装在主轴上，在锥形移动轮内锥面中心孔周边设置有多个甩珠轨道，甩珠轨道内分别设置有甩珠，锥形移动轮内扣合有甩珠压盘，所述锥形移动轮中心孔内周中间部位或主轴外周中间部位的其中之一上均等地设置有多个弯曲状三角齿，与此对应地在主轴外周中间部位或锥形移动轮中心孔内周中间部位的其中之一上设置有数量相等相互匹配的多个凸销，主轴穿设在锥形移动轮中心孔内；

进一步，上述新型摩托车无级变速节能助力调速器中，所述主轴外周设置有套筒，套筒一端位于锥形固定轮外侧，锥形固定轮内侧利用螺母固定并将套筒端部压紧，主轴与锥形固定轮固定连接，锥形移动轮中心孔内周中间部位或套筒外周中间部位其中之一上均等地设置有多个弯曲状三角齿，与此对应的套筒外周中间部位或锥形移动轮中心孔内周中间部位其中之一上设置有数量相等的多个凸销，套筒穿设在锥形移动轮中心孔内；

上述新型摩托车无级变速节能助力调速器中，所述锥形移动轮中心孔的轴向长度小于主轴轴向长度，锥形移动轮一侧的主轴端部外周设置有台阶，台阶细端上套设有甩珠压盘，台阶细端与甩珠压盘之间转动连接；

上述新型摩托车无级变速节能助力调速器中，所述凸销的高度小于等于弯曲状三角齿高度，凸销位于主轴外周中间部位或锥形移动轮中心孔内周中间部位的轴向中心位置；

上述新型摩托车无级变速节能助力调速器中，所述锥形移动轮中心孔的轴向长度小于套筒轴向长度，锥形移动轮一侧的套筒端外周设置有台阶，台阶细端上套设有甩珠压盘，台阶细端与甩珠压盘之间转动连接；

上述新型摩托车无级变速节能助力调速器中，所述弯曲状三角齿为弯曲状三角形，其中一个角为直角，连接直角的一个为轴向边，轴向边位于锥形移动轮中心孔或主轴（或套筒）的轴向上，与直角连接的另外一个边为弯曲边，弯曲边位于锥形移动轮中心孔内周中间部位或主轴（或套筒）外周中间部位的端部圆周上，斜边两端位于内周中间部位或外周中间部位两端的圆周上，弯曲状三角齿的相对一侧的主轴（或套筒）外周或锥形移动轮中心孔内周的轴向中心位置上设置有凸销；

上述新型摩托车无级变速节能助力调速器中，弯曲状三角齿设置在锥形移动轮中心孔内周时，直角位于个锥形固定轮一侧，弯曲状三角齿设置在主轴或套筒外周时，直角位于个锥形移动轮一侧；

更进一步，上述新型摩托车无级变速节能助力调速器中，所述锥形移动轮中心孔的两端与内周相对的主轴或套筒之间由外到内依次分别设置有油封、卡簧和轴承。

本技术方案具有的积极效果是：通过在锥形移动轮中心孔内周中间部位均等地设置多个弯曲状三角齿，与此径向对应的主轴或套筒外周中间部位设置有数量相等的多个凸销，或者在主轴外周中间部位均等地设置有多个弯曲状三角齿，与此径向对应地在锥形移动轮中心孔内周中间部位设置有数量相等的多个凸销，主轴穿设在锥形移动轮中心孔内，在主轴旋转时，锥形移动轮能够实现沿着轴向的位移；弯曲状三角齿设置在锥形移动轮中心孔内周时，直角位于锥形固定轮一侧，弯曲状三角齿设置在主轴或套筒外周时，直角位于个锥形移动轮一侧，在摩托车加速时，锥形移动轮能够在旋转的同时，向远离锥形固定轮的方向位移，可以使锥形移动轮和锥形固定轮之间的间距变大，使锥形移动轮和锥形固定轮之间设置的三角皮带直径变小，可提高摩托车的行驶动力；通过将主轴（或套筒）或中心孔一侧凸销位于另外一侧的弯曲状三角齿凹齿中间，在降速时，能够保证提高锥形移动轮的轴向移动速度，能够在短时间内降低车轮的转速，达到主动轮的降速与制动系统之间的同步；通过在主轴外周或锥形移动轮中心孔内周分别设置凸销或弯曲状三角齿，能够使锥形移动轮在旋转的同时实现轴向移动；通过在锥形移动轮中心孔两端与内周径向相对的主轴或套筒之间由中心孔端部向内侧依次分别设置有油封、卡簧和轴承，能够防止漏油、保证转动时平稳旋转，可防止锥形移动轮在轴向移动过程中，产生晃荡以及不稳定；通过在锥形移动轮一侧主轴或套筒端外周设置台阶，台阶细端上套设甩珠压盘，台阶细端与甩珠压盘之间转动连接，能够保证摩托车加速时锥形移动轮内锥面侧甩珠在离心力作用下向远离锥形固定轮一侧做轴向移动，与此同时，可保证甩珠压盘在与锥形移动轮同步旋转时，与锥形移动轮之间扩大轴向间距，可减小锥形移动轮在轴向移动时的负重，加快平稳移动速度。通过在锥形移动轮中心孔或主轴（或套筒）的任意一侧设置弯曲状三角齿，另外在主轴（或套筒）和中心孔内另外一侧设置凸销，使一侧的凸销通过径向对应侧的弯曲状三角齿之间的凹齿内，可加大摩托车减速速度，加大锥形移动轮的轴向移动速度，可以使主动轮和从动轮之间的同步，使三角皮带顺利地转动，不会出现三角皮带降速时的不顺畅现象，通过使用这种结构的主动轮变速器，在125型踏板摩托车上会同摩托车制造厂家共同试验，其结果为：由原来的每4-4.5l /100 km的道路实际耗油量降低到2.5 /100 km，加速角度由原来的13°提高到15°，从静止状态提升到百米速度的时间由原来的11秒降低到现在的9秒，得到了国内大型摩托车制造厂家的认可。这种结构的调速器，不仅能够在较短时间内加速前进，而且能够在较短时间内降速，使主动轮降速跟制动系统降速达到了同步，消除了现有技术中存在的安全隐患，同时可节约耗油量，降低出行成本，还可获得瞬间加速动力，延长发动机的使用寿命，使得驾驶人员在安全的基础上能够得心应手地操作车辆行驶。

附图说明

图1 本实用新型的整体剖面结构示意图。

图2 主轴侧面结构图示意图。

图3 图2中主轴的右视结构示意图。

图4 主轴外设置套筒的侧面结构示意图。

图5 锥形移动轮中心孔内周沿着轴向切割后展开的内部结构示意图。

图6是现有技术方案的结构示意图。

图7是 图6中主轴的结构示意图。

图8是图6中A/A剖面示意图。

标号说明：1-弯曲状三角齿、1a-轴向边、1b-斜边、1c弯曲边、2-凸销、3a-最小凹齿尺寸、4-外周中间部位、5-台阶细端、6-螺纹、7-套筒、8-内周中间部位、10a-油封、10b-卡簧、10c-轴承、11-主轴、12-锥形固定轮、13-锥形移动轮、14-甩珠压盘、15-甩珠、16-中心孔、19-螺旋键、20-推力轴承、21-导向柱、22-甩珠轨道、23-滑槽、24-螺母、25-三角皮带。

具体实施方式

具体实施方式在以下的说明中，在360度范围内，所述锥形固定轮或锥形移动轮内锥面是指角度小于180度的一侧，所述锥形固定轮或锥形移动轮外锥面是内锥面向相反一侧，该侧的角度大于180度。在现有技术中，是将锥形固定轮设置在右侧，也就是说，发动机设置在左侧的。而在实际使用中，一般摩托车的发动机在主轴的右侧，发动机主动轴伸向左侧，锥形固定轮设置在主动轴的左侧，锥形移动轮设置在主轴的右侧。在以下的说明中是按照调速器设置在发动机左侧的方式进行说明。

本实用新型的技术方案是一种新型摩托车无级变速节能助力调速器，图1是本实用新型的整体剖面结构示意图。其中包括锥形固定轮12和锥形移动轮13，锥形固定轮12和锥形移动轮13的外锥面反方向套设在主轴11上，锥形固定轮12和锥形移动轮13之间设置有三角皮带25，锥形固定轮12固装在主轴11的左端，在锥形移动轮13内中心孔16外周多个径向平行线内设置有多个甩珠轨道22，甩珠轨道22内分别设置有甩珠15，锥形移动轮13内锥面扣合有甩珠压盘14，所述锥形移动轮13中心孔16内周中间部位8或主轴11外周中间部位4的其中之一上均等地设置有多个弯曲状三角齿1，径向对应一侧的主轴11外周中间部位4或锥形移动轮13中心孔16内周中心部位8的其中之一上设置有数量相等相互匹配的多个凸销2，主轴11穿设在锥形移动轮中心孔16内。

上述新型摩托车无级变速节能助力调速器中，所述锥形移动轮中心孔16的轴向长度小于主轴11或套筒7的轴向长度。

上述新型摩托车无级变速节能助力调速器中，所述锥形移动轮中心孔16两端与内周径向相对的主轴11或套筒7之间由锥形移动轮中心孔16两端外端到内部依次分别设置有油封10a、卡簧10b和轴承10c。

上述新型摩托车无级变速节能助力调速器中，所述锥形移动轮13一侧的主轴11端部外周设置有台阶，台阶细端5上套设有甩珠压盘14，台阶细端5与甩珠压盘14之间转动连接。

所述弯曲状三角齿1为有直角的弯曲状三角形，其中一个直角边为轴向边1a，另外一个直角边为弯曲边1c，弯曲边1c为主轴（或套筒）外周中间部位4的部分圆弧端部或锥形移动轮中心孔16内周中间部位8的部分圆弧端部，斜边1b两端位于内周中间部位8或外周中间部位4两端的圆周上，其中，凸销2的直径小于等于最小凹齿尺寸3a。

弯曲状三角齿1设置在锥形移动轮中心孔16内周中间部位8时，直角位于个锥形固定轮12一侧，弯曲状三角齿1设置在主轴11或套筒7外周中间部位4时，直角位于个锥形移动轮13一侧。

在以下的实施例是主轴或套筒与径向对应的锥形移动轮中心孔内的配合结构例，但是，这是代表性的结构，对本技术方案不会构成限制。

实施例1

图2是主轴11侧面结构图示意图。图3是图2中主轴11的右视结构示意图。在本实施例中，主轴11外周中间部位4的外周设置了三个凸销，而且三个凸销2均等地设置在主轴11外周中间部位4上，三个凸销2相互之间的角度为120°，当主轴11旋转时，主轴11外周中间部位4上设置的三个凸销通过主轴外周套设的锥形移动论13内周设置的三个弯曲状三角齿的凹齿内。

上述新型摩托车无级变速节能助力调速器中，所述三个凸销2的高度小于等于弯曲状三角齿1高度，凸销2位于主轴11外周中间部位4的轴向中心位置。

图5是锥形移动轮中心孔内周沿着轴向切割后展开的内部结构示意图。其中虚线部位是由端部向内侧依次设置油封10a、卡簧10b和轴承10c的周边位置。上述新型摩托车无级变速节能助力调速器中，所述锥形移动轮中心孔16内弯曲状三角齿1所构成的三角形为直角三角形，但是，其中一个边为轴向边1a，轴向边1a位于锥形移动轮13中心孔16的轴向上，直角上连接的另外一个边为弯曲边1c，弯曲边1c位于锥形移动轮13中心孔16内周中间部位8轴向端的圆周上，所述斜边1b的两个端点与轴向边1a和弯曲边1c的另外一个端点上，斜边1b为锥形移动轮中心孔16内周中间部位4上的非轴向弯曲线。

上述新型摩托车无级变速节能助力调速器中，三个弯曲状三角齿1设置在锥形移动轮13中心孔16内周中间部位8上、弯曲状三角齿1的直角位于锥形固定轮的一侧，径向相对侧的主轴11外周设置的三个凸销2，主轴11穿设在锥形移动轮中心孔16内，三个凸销2设置在主轴11外周中间部位4上，而且三个凸销2之间具有120度夹角。

上述实施例1是在主轴11外周设置凸销2，套设在主轴2外周的锥形移动轮13的中心孔内周中间部位8上设置弯曲状三角齿1的实施例。

同理，弯曲状三角齿1也可设置在主轴11外周，凸销2可设置在锥形移动轮13的中心孔16内周中间部位8上轴向中间位置。弯曲状三角齿1设置在主轴11外周，这种情况下，直角与弯曲边1c位于锥形移动一侧。

实施例2

图4是主轴11外设置套筒的侧面结构示意图。该图是在图1的基础上进一步的改进，在本实施例中，套筒7外周中间部位4的外周设置有三个凸销2，而且三个凸销2均等地设置在套筒7外周中间部位4上，相互之间的角度为120°，当套筒7旋转时，套筒7外周中间部位4上设置的三个凸销2通过三个弯曲状三角齿的凹齿内。

上述新型摩托车无级变速节能助力调速器中，所述主轴11外周设置有套筒7，套筒7一端位于锥形固定轮12外锥面，主轴11与锥形固定轮12固定连接，主轴在锥形固定轮12的一端设置有螺纹6，锥形固定轮12内锥面利用螺母24固定，并将套筒7端部压紧，锥形移动轮13中心孔16内周中间部位8上均等地设置有多个弯曲状三角齿1，套筒7外周中间部位4外周设置有相互匹配的三个凸销2，套筒7穿设在锥形移动轮中心孔16内。

图5是锥形移动轮中心孔内周沿着轴向切割后展开的内部结构示意图。其中虚线部位是由端部向内侧依次设置油封10a、卡簧10b和轴承10c的周边位置。上述新型摩托车无级变速节能助力调速器中，所述锥形移动轮中心孔16内弯曲状三角齿1所构成的三角形为弯曲状直角三角型，但是，其中一个边为轴向边1a，轴向边1a位于锥形移动轮13中心孔16的轴向上，与直角链接的另外一个边为弯曲边1c，弯曲边1c位于锥形移动轮13中心孔16内周中间部位8的轴向端圆周上，所述斜边1b的两个端点与轴向边1a和弯曲边1c的另外一个端点上，斜边1b为锥形移动轮中心孔16内周中间部位4上的非轴向弯曲线。

上述新型摩托车无级变速节能助力调速器中，三个弯曲状三角齿1设置在锥形移动轮13中心孔16内周中间部位8上、弯曲状三角齿1的直角位于锥形固定轮的一侧，相对侧的套筒7外周设置的三个凸销2，套筒7穿设在锥形移动轮中心孔16内，三个凸销2设置在套筒7外周中间部位4上，而且三个凸销2之间具有120度夹角。

上述新型摩托车无级变速节能助力调速器中，所述锥形移动轮13一侧的套筒7端外周设置有台阶，台阶细端5上套设有甩珠15压盘14，台阶细端5与甩珠15压盘14之间转动连接。

上述新型摩托车无级变速节能助力调速器中，所述凸销2的高度小于等于弯曲状三角齿1高度，凸销2位于套筒7轴向中心位置。

上述新型摩托车无级变速节能助力调速器中，三个弯曲状三角齿1设置在锥形移动轮13中心孔16内周，主轴11外周固定穿设有套通7，套筒7外周转动设置有锥形移动轮13中心孔16，中心孔16内周设置有三个三角齿1。

上述实施例2是在套筒7外周设置凸销2，套设在套筒7外周的锥形移动轮13的中心孔内周中间部位8上设置弯曲状三角齿1的事实例。

同理，也可以将弯曲状三角齿1设置在套筒7外周中央部位4上，将凸销2设置在锥形移动轮13中心孔16内周中间部位8上轴向中间部位，弯曲状三角齿1设置在套筒7外周，这种情况下，直角与弯曲边1c位于锥形移动一侧。

本具体设施方式通过在锥形移动轮13中心孔16内周均等地设置三个弯曲状三角齿1，主轴11或套筒7外周中间部位4设置数量相等相互匹配的三个凸销2，将主轴11或套筒7穿设在中心孔16内，在主轴11旋转时，锥形移动轮13能够沿着轴向位移；弯曲状三角齿设置在锥形移动轮中心孔16内周时，直角位于个锥形固定轮12一侧，在摩托车加速时，锥形移动轮13能够在旋转的同时，向远离锥形固定轮12的方向位移，可以使锥形移动轮13和锥形固定轮12之间的间距变大，使锥形移动轮13和锥形固定轮12之间的三角皮带25直径变小，可提高摩托车的动力；通过将凸销2通过弯曲状三角齿1凹齿内，能够保证在降速时，与现有技术相比，提高锥形移动轮13的轴向移动速度，能够在短时间内降低车轮的转速，达到主动轮降速与制动系统之间的同步；通过在主轴11外周设置凸销2，径向相对的另外一侧中心孔16内设置弯曲状三角齿1，能够使锥形移动轮13在转动时得到轴向移动；通过在中心孔16两端与主轴11（或套筒7）之间由外到内一次设置油封10a、卡簧10b以及轴承10c，可防止漏油、保证锥形移动轮13的平稳旋转，可防止锥形移动轮13在轴向移动过程中的晃荡以及不稳定性；通过在移动轮一侧主轴11或套筒7端外周设置台阶，台阶细端5上套设甩珠15压盘14，台阶细端5与甩珠15压盘14之间转动连接，能够保证摩托车加速时锥形移动轮13内甩珠15在离心力作用下向远离锥形固定轮12一侧的轴向平稳移动，与此同时，可保证甩珠15压盘14在与锥形移动轮13同步旋转时，与锥形移动轮13之间扩大轴向间距，可减小锥形移动轮13在轴向移动时的负重，加快轴向移动速度；通过在锥形移动轮13中心孔16一侧设置弯曲状三角齿1，另外一侧的主轴11或套筒7外周设置凸销2，使凸销2在弯曲状三角齿1之间的凹齿中通过，可加大摩托车加速或减速速度，加大锥形移动轮13的轴向移动速度，可以使主动轮和从动轮之间的同步，使三角皮带25顺利地转动，不会出现三角皮带25降速时的不顺畅现象，通过使用这种结构的主动轮变速器，在125型踏板摩托车上会同摩托车制造厂家共同试验，其结果为：道路实际耗油量由原来的每4-4.5l /100 km的降低到2.5 /100 km，加速角度由原来的13°提高到15°，从静止状态提升到百米速度的时间由原来的11秒降低到现在的9秒，得到了国内大型摩托车制造厂家的认可。这种结构的调速器，不仅能够在较短时间内加速前进，而且能够在较短时间内降低速度，使主动轮降速跟制动系统降速达到同步，消除了现有技术中存在的安全隐患，同时可节约油量，降低出行成本，还可获得瞬间加速动力，延长发动机的使用寿命，使得驾驶人员在安全的基础上能够得心应手地操作车辆行驶。