一种锁紧机构的制作方法

本发明涉及一种锁紧机构，特别涉及一种用于汽车制造和试验过程中锁紧方向盘的机构。

背景技术：

在汽车制造过程中，我们需要测量汽车前轮外倾角、内倾角和后倾角，测量时必须保证方向盘固定不动，这样测量出来数值才是最准确的，但是，现有技术中对汽车前轮外倾角、内倾角和后倾角进行测量时并没有合适的工具或工装来将汽车的方向盘固定。

技术实现要素：

鉴于以上所述现有技术的缺点，本发明的目的在于提供一种锁紧机构，能够方便地将汽车方向盘固定使方向盘不能任意转动，结构简单，成本较低。

为实现上述目的及其他相关目的，本发明提供一种锁紧机构，包括固定座，所述固定座上设有一左右延伸的通孔，通孔中穿设有一螺纹连接杆；固定座的左侧设有第一夹紧块，第一夹紧块上设有与螺纹连接杆螺纹配合的螺纹孔，固定座的右侧设有第二夹紧块，第二夹紧块上设有一过孔，螺纹连接杆的右端穿过所述过孔，螺纹连接杆的右端还设有一压紧手柄；第一夹紧块的右侧设有第一凹槽，第二夹紧块的左侧设有与第一凹槽相对设置的第二凹槽。

优选地，所述固定座上还设有至少一根与螺纹连接杆平行的导向杆，第一夹紧块上设有与导向杆滑动配合的导向孔。

优选地，所述导向杆上套设有第一压缩弹簧；第一压缩弹簧一端抵在第一夹紧块上，另一端抵在固定座上。

优选地，所述固定座上设有连接孔，所述导向杆的右端连接在连接孔中。

优选地，固定座上设有垂直于连接孔的顶紧螺孔，顶紧螺孔中设有顶紧螺钉，顶紧螺钉的顶在导向杆上。

优选地，所述固定座上的通孔呈圆柱形。

优选地，所述通孔的右端设有一弹簧容腔，弹簧容腔中设有第二压缩弹簧；第二压缩弹簧的一端抵在固定座上，另一端抵在第二夹紧块上。

进一步地，所述第二夹紧块上的过孔为上下延伸的长腰孔。

优选地，所述固定座上设有一沿前后方向延伸的转轴，第二夹紧块的下端连接在转轴上，第二夹紧块可绕转轴左转或右转。

优选地，所述第一凹槽和第二凹槽均呈弧形。

如上所述，本发明的一种锁紧机构，具有以下有益效果：在使用本发明的一种锁紧机构固定汽车方向盘时，正向旋转螺纹连接杆使第一夹紧块移动至螺纹连接杆的前端，将第二夹紧块移动至螺纹连接杆的后端，然后使第一夹紧块上的第一凹槽和第二夹紧块上的第二凹槽分别位于方向盘外圈上的圆柱部两侧，将螺纹连接杆反向旋转，使第一夹紧块朝向固定座移动，压紧手柄朝固定座移动并推动第二夹紧块朝固定座移动，第一夹紧块上的第一凹槽和第二夹紧块上的第二凹槽从方向盘的外圈上的圆柱部两侧夹紧所述圆柱部，从而将方向盘夹紧使方向盘不能自由转动；需要将方向盘松开时，再旋转螺纹连接杆使第一夹紧块向螺纹连接杆前端移动即可。由此，本发明的一种锁紧机构，能够方便地将汽车方向盘固定使方向盘不能任意转动，结构简单，成本较低。

附图说明

图1显示为本发明的一种锁紧机构的立体示意图。

图2显示为本发明的一种锁紧机构锁紧汽车方向盘外圈的圆柱部的主视图。

图3显示为本发明的一种锁紧机构松开汽车方向盘外圈的圆柱部的主视图。

图4显示为图2中的A-A剖面视图。

图5显示为固定座的立体结构示意图。

附图标记如下：

1 固定座 13 第一压缩弹簧

2 通孔 14 连接孔

3 螺纹连接杆 15 顶紧螺孔

4 第一夹紧块 16 顶紧螺钉

5 螺纹孔 17 弹簧容腔

6 第二夹紧块 18 第二压缩弹簧

7 过孔 19 转轴

8 压紧手柄 20 连接槽

9 第一凹槽 21 固定架

10 第二凹槽 22 圆柱部

11 导向杆 23 转轴孔

12 导向孔

具体实施方式

以下通过特定的具体实例说明本发明的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本发明的其他优点与功效。本发明还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本发明的精神下进行各种修饰或改变。

在以下的说明中，图2和图3所示视图为主视图，观察图2和图3时，垂直于纸面向上为前方向，垂直于纸面向下为后方向。以下说明中的正向旋转和反向旋转是对不同的旋转方向的表述，正向旋转并不限定于顺时针旋转，反向旋转也不限定于逆时针旋转。

请参考图1，本发明的一种锁紧机构，包括固定座1，固定座1的左侧设有第一夹紧块4，固定座1的右侧设有第二夹紧块6，第一夹紧块4的右侧设有第一凹槽9，第二夹紧块6的左侧设有与第一凹槽9相对设置的第二凹槽10，第一凹槽9和第二凹槽10用于夹持汽车方向盘外圈的圆柱部22(示于图2或图3)，如图4所示，所述固定座1上设有一左右延伸的通孔2，通孔2中穿设有一螺纹连接杆3，通孔2的直径大于螺纹连接杆3的外径；在第一夹紧块4上设有与螺纹连接杆3螺纹配合的螺纹孔5，在第二夹紧块6上设有一过孔7，过孔7与螺纹连接杆3的外径之间具有间隙，螺纹连接杆3的右端穿过所述过孔7，螺纹连接杆3的右端还设有一压紧手柄8。

请参考图1图2、图3和图4，在使用本发明的一种锁紧机构固定汽车方向盘时，所述固定座1连接在固定架21上，固定座1位于方向盘外圈的圆柱部22下方，第一夹紧块4和第二夹紧块6分别位于所述圆柱部22的左右两侧，用手握住压紧手柄8正向旋转螺纹连接杆3，使第一夹紧块4移动至螺纹连接杆3的前端，将第二夹紧块6朝螺纹连接杆3的后端移动，然后使第一夹紧块4上的第一凹槽9和第二夹紧块6上的第二凹槽10分别位于方向盘外圈上的圆柱部22两侧，再将螺纹连接杆3反向旋转，使第一夹紧块4朝向固定座1移动并与固定座1贴紧，继续反向旋转螺纹连接杆3，压紧手柄8朝固定座1移动并推动第二夹紧块6朝固定座1移动，第一夹紧块4上的第一凹槽9和第二夹紧块6上的第二凹槽10从方向盘的外圈上的圆柱部22两侧夹紧所述圆柱部22，从而将方向盘夹紧使方向盘不能自由转动；需要将方向盘松开时，再旋转螺纹连接杆3使第一夹紧块4向螺纹连接杆3前端移动，第一夹紧块4和第二夹紧块6相互远离从而将方向盘外圈的圆柱部22松开。由此，本发明的一种锁紧机构，能够方便地将汽车方向盘固定使方向盘不能任意转动，结构简单，成本较低。

作为一种优选的方式，如图2和图3所示，所述固定座1上设有一沿前后方向延伸的转轴19，第二夹紧块6的下端连接在转轴19上，第二夹紧块6可绕转轴19左转或右转。在将汽车方向盘的圆柱部22夹紧时，反向旋转螺纹连接杆3，压紧手柄8随螺纹连接杆3向左移动至抵接于第二夹紧块6的右侧面，继续反向旋转螺纹连接杆3，压紧手柄8推动第二夹紧块6使第二夹紧块6朝固定座1旋转，而且第一夹紧块4也随着螺纹连接杆3的反向旋转朝固定座1移动并与固定座1贴紧，最终第一夹紧块4和第二夹紧块6从所述圆柱部22的两侧将圆柱部22夹紧。优选地，所述第二夹紧块6上的过孔7为上下延伸的长腰孔，长腰孔的宽度略大于螺纹连接杆3的直径，在第一夹紧块4和第二夹紧块6将方向盘外圈的圆柱部22夹紧时，过孔7的上端与螺纹连接杆3之间还具有一定的空隙，以便需要将所述圆柱部22松开时，可以正向旋转螺纹连接杆3并使第二夹紧块6朝右转动一定角度。如图5所示，固定座1的右侧还设有一连接槽20，连接槽20具有相互平行的前后两侧壁，所述第二夹紧块6的下端夹设于连接槽20中，第二夹紧块6的前后两侧面与连接槽20的前后两侧壁相平行且具有较小的间隙，这样，连接槽20的前后两侧壁可以限制第二夹紧块6沿转轴19的轴向移动；在连接槽20的两侧壁上还设有用于连接所述转轴19的转轴孔23。

作为一种优选的方式，优选地，所述第一凹槽9和第二凹槽10均呈弧形，第一凹槽9和第二凹槽10中还可以设置凸棱以增加对方向盘外圈圆柱部22的摩擦力，当然，也可以在第一凹槽9和第二凹槽10中设置摩擦系数较大的材料制成的防滑垫圈。

在本发明的一种锁紧机构的技术方案中，作为一种优选的方式，请参考图1和图4，所述固定座1上还设有至少一根与螺纹连接杆3平行的导向杆11，第一夹紧块4上设有与导向杆11滑动配合的导向孔12，这样，在旋转螺纹连接杆3时，第一夹紧块4可以沿导向杆11平稳地滑动，第一夹紧块4不会绕螺纹连接杆3随意转动。优选地，如图4所示，所述导向杆11上套设有第一压缩弹簧13；第一压缩弹簧13一端抵在第一夹紧块4上，另一端抵在固定座1上。这样，在正向旋转螺纹连接杆3以将方向盘外圈的圆柱部22松开时，第一夹紧块4在第一压缩弹簧13的作用下能够自动地沿导向杆11向左移动。如图4所示，所述固定座1上的通孔2可以呈圆柱形，在所述通孔2的右端设有一弹簧容腔17，弹簧容腔17中设有第二压缩弹簧18；第二压缩弹簧18的一端抵在固定座1通孔2周围的侧壁上，另一端抵在第二夹紧块6上。这样，在正向旋转螺纹连接杆3以将方向盘外圈的圆柱部22松开时，第二夹紧块6在第二压缩弹簧18的作用下能够自动地沿导向杆11向右移动。

作为一种优选的方式，如图4所示，所述固定座1上设有连接孔14，所述导向杆11的右端连接在连接孔14中，固定座1上设有垂直于连接孔14的顶紧螺孔15，顶紧螺孔15中设有顶紧螺钉16，顶紧螺钉16的顶在导向杆11上以将导向杆11固定。

基于上述实施例的技术方案，本发明的一种锁紧机构，能够方便地将汽车方向盘固定使方向盘不能任意转动，结构简单，成本较低。

上述实施例仅例示性说明本发明的原理及其功效，而非用于限制本发明。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本发明的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本发明所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本发明的权利要求所涵盖。