一种车头碗组的制作方法

本实用新型涉及自行车组件技术领域，尤其涉及一种车头碗组。

背景技术：

自行车既具有能远行又兼顾环保的特征，在注重生活质量的今天，骑行不仅可以锻炼身体，更能保护环境，因而成为很多人的选择。

自行车通常是由车架、前叉、把手和碗组等组成。碗组是将前叉与把手竖管相连接的一个重要结构，它是影响自行车操控性以及平衡性的关键所在。骑行者在骑行时，需要双手把握把手控制骑行方向，当车辆方向偏移时，手臂需要及时调整头车方向以保持平衡性，手臂长时间保持如此紧张的状态会导致疲劳。当自行车停放时间较长时，自行车可能会因为缺乏平衡而倾倒在地。

目前，市场现有结构只是简单使用弹簧将前叉与把手竖管相连接，在转动车把时，弹簧拉伸受力起到回位作用，此结构长时间使用时，弹簧弹性疲劳会使弹簧弹力不足、表面生锈或者出现松脱现象，此结构为外置部件，影响使用产品的整体美观性，而且不能增强自行车骑行或者停放时的平衡性。

有鉴于此，有必要对现有技术中的车头碗组予以改进，以解决上述问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于公开一种车头碗组，用以及时控制车头方向，保持车身平衡，同时避免了自行车停驻时倾倒的情况，提高行车的安全系数，减轻骑行者在骑行时的手臂疲劳。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种车头碗组，包括上盖、与上盖共同形成内空腔的固定碗、置于内空腔中且沿竖直方向依次排布的下盖、波形弹簧、定位架、液压回位器上盖以及液压回位器；所述上盖与下盖旋转套接，所述定位架与下盖相卡持，所述液压回位器上盖上设有第一凸起部，所述固定碗上设有与所述第一凸起部相适应的第一凹槽，所述液压回位器上盖设有弧形缺口，所述液压回位器上设有第二凸起部，所述下盖设有与所述第二凸起部相适应的第二凹槽，所述波形弹簧被压缩或者复位以控制第二凸起部穿过弧形缺口与第二凹槽实现卡合或分离。

在一些实施方式中，还包括斜盖以及位于斜盖下的轴承，所述斜盖和轴承通过第一凸起部与第一凹槽卡合从而被压持在固定碗内。

在一些实施方式中，还包括与上盖顶部连接的压迫螺母。

在一些实施方式中，所述上盖与下盖通过对应的斜面旋转套接。

在一些实施方式中，所述下盖设有沿轴向延伸的横截面呈多边形的通孔，所述定位架包括基部和延伸部，所述延伸部横截面呈多边形且卡合在通孔中。

在一些实施方式中，所述液压回位器上盖上设置的弧形缺口在水平投影面内呈半圆环。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：通过定位架转动，从而带动与定位架相卡持的下盖转动，由于下盖上的第二凹槽与液压回位器上的第二凸起部卡合，从而带动液压回位器左右转动，利用液压工作原理能够及时控制车头方向，保持车身平衡，同时避免了自行车停驻时倾倒的情况，再通过波形弹簧被压缩或者复位来控制液压回位器与下盖实现卡合或者分离，从而可选择使用或者不使用液压回位器，提高了行车的安全系数，减轻了骑行者在骑行时的手臂疲劳。

附图说明

图1为本实用新型所示的一种车头碗组的轴向半剖视图。

具体实施方式

下面结合附图所示的各实施方式对本实用新型进行详细说明，但应当说明的是，这些实施方式并非对本实用新型的限制，本领域普通技术人员根据这些实施方式所作的功能、方法、或者结构上的等效变换或替代，均属于本实用新型的保护范围之内。

如图1所示的一种车头碗组，包括上盖21、与上盖21共同形成内空腔的固定碗9、置于内空腔中且沿竖直方向依次排布的下盖22、波形弹簧3、定位架4、液压回位器上盖5以及液压回位器8。

上盖21与下盖22通过对应的斜面旋转套接成一体。所述下盖22设有沿轴向延伸的横截面呈多边形的通孔20，所述定位架4包括基部4b和延伸部4a，所述延伸部4a横截面呈多边形且卡合在通孔20中。从而使定位架4卡持在下盖22的空腔中。波形弹簧3套接在定位架4上。

液压回位器上盖5上设有第一凸起部52，所述固定碗9上设有与所述第一凸起部52相适应的第一凹槽(未示出)，通过第一凸起部52与第一凹槽相结合从而扣住液压回位器8，防止液压回位器8发生部分转动。液压回位器8由液压缸和液压杠杆组成。所述液压回位器8上设有第二凸起部81，所述第二凸起部81位于液压杠杆侧，所述下盖22设有与所述第二凸起部81相适应的第二凹槽221。所述第二凸起部81可通过弧形缺口51与第二凹槽221相卡合。

液压回位器上盖5上设有弧形缺口51，所述弧形缺口51在水平投影面内呈半圆环形，从而使第二凸起部81能够在水平面上转动一定的角度(例如180°)。当然，该弧形缺口51在水平投影面内也可呈扇形状，且该弧形缺口51的圆心角可被配置为170°～90°之间。

该车头碗组还包括置于固定碗9内的斜盖6以及位于斜盖6下的轴承7，通过液压回位器上盖5上的第一凸起部52与固定碗9上第一凹槽相卡合，从而使斜盖6和轴承7被限制在固定碗9内。该车头碗组还包括与上盖21顶部连接的压迫螺母1，从而防止上盖21、下盖22、波形弹簧3、定位架4、斜盖6和轴承7相脱离。所述定位架4内表面还设有第三凸起部(未示出)，用以与前叉上的凹槽相结合形成一体，车架10也延伸到定位架4中，车架10上有车把。固定碗9由上碗91和下碗92组成，斜盖6和轴承7置于下碗92中，液压回位器8搭持在上碗91和下碗92之间的台阶上。

当需要使用液压回位器8时，旋转上盖21，通过上盖21与下盖22之间的斜面压迫，迫使下盖22往下挤压置于下盖22与定位架4之间的波形弹簧3，液压回位器8上的第二凸起部81通过弧形缺口51与下盖22上的第二凹槽221相卡合，从而使压迫螺母1、上盖21、下盖22、波形弹簧3、定位架4、液压回位器上盖5、液压回位器8轴向装配以形成一个整体。

当车把在定位架4中带动前叉向左转动，由于定位架4与下盖22卡持，下盖22随之转动，由于第二凸起部81与下盖22连接，第二凸起部81在弧形缺口51中随之转动，液压回位器8会随之转动。液压回位器8的液压缸分左右两个腔，利用其左右两边液压力量需要保持相同原理，当前叉往左转动时候，液压缸左腔受到压迫，右腔受到拉伸，液压缸会有往右的反作用力迫使车把回位，以此来保持车身直行与平衡。

当车把在定位架4中带动前叉向右转动，由于定位架4与下盖22卡持，下盖22随之转动，由于第二凸起部81与下盖22连接，第二凸起部81在弧形缺口51中随之转动，液压回位器8会随之转动。液压回位器8的液压缸分左右两个腔，利用其左右两边液压力量需要保持相同原理，当前叉往右转动时候，液压缸右腔受到压迫，左腔受到拉伸，液压缸会有往左的反作用力迫使车把回位，以此来保持车身直行与平衡。

当不需要使用液压回位器8时，反向旋转上盖21，利用波形弹簧3顶起下盖22，从而使下盖22与液压回位器8上的第二凸起部81相分离。

上文所列出的一系列的详细说明仅仅是针对本实用新型的可行性实施方式的具体说明，它们并非用以限制本实用新型的保护范围，凡未脱离本实用新型技艺精神所作的等效实施方式或变更均应包含在本实用新型的保护范围之内。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。