叶片弹簧抑制装置的制作方法

本实用新型涉及汽车的管柱驱动式电动助力转向系统技术领域，尤其涉及一种叶片弹簧抑制装置。

背景技术：

管柱驱动式电动助力转向系统(CEPS)中的叶片弹簧抑制涡轮蜗杆传动过程中的蜗杆一端沿涡轮径向的跳动，从而减小传动噪音。但这种实现方式局限性在于：叶片弹簧虽然能够减少传动噪音，但是传动噪音还是大；而且，由于不同车型所需转向助力大小不一，使得整车输入激励不一，因此灵活调整叶片弹簧的刚度，使得叶片弹簧的左端在轴承上的压入力匹配不同助力就显得尤为重要。

技术实现要素：

本实用新型针对现有技术存在的问题和不足，提供一种新型的叶片弹簧抑制装置。

本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题的：

本实用新型提供一种叶片弹簧抑制装置，其特点在于，其包括一防抖动弹簧、一加固件、一固定件和一转向壳体，该加固件固定于该防抖动弹簧的表面，该防抖动弹簧和该加固件通过该固定件固定于该转向壳体上，该防抖动弹簧包括一宽度小、厚度大的簧舌，该簧舌的宽度范围为5-6mm，该簧舌的厚度范围为1-1.4mm。

其中，该防抖动弹簧的簧舌宽度小是指本方案中的防抖动弹簧的簧舌的宽度小于目前管柱驱动式电动助力转向系统正在使用的防抖动弹簧的簧舌的宽度。现有技术中的簧舌的宽度为11mm，而本方案的簧舌的宽度范围为5-6mm。

该防抖动弹簧的簧舌厚度大是指本方案中的防抖动弹簧的簧舌的厚度大于目前管柱驱动式电动助力转向系统正在使用的防抖动弹簧的簧舌的厚度。现有技术中的簧舌的厚度为0.7mm，而本方案的簧舌的厚度范围为1-1.4mm。

较佳地，该固定件为螺栓，该防抖动弹簧和该加固件上均开设有通孔，该螺栓依次穿设该加固件的通孔和该防抖动弹簧的通孔并固定于该转向壳体上。

在符合本领域常识的基础上，上述各优选条件，可任意组合，即得本实用新型各较佳实例。

本实用新型的积极进步效果在于：

本实用新型通过增设加固件和对防抖动弹簧的宽度和厚度进行改进，使得当管柱驱动式电动助力转向系统中的涡轮转动时，蜗杆会带动与其相连接的轴承有相对运动间隙，进而防抖动弹簧的簧舌顶在轴承上，使得在传递转矩时波动减小，以实现进一步减少传动噪音。

此外，将防抖动弹簧的簧舌设计为宽度小、厚度大，能够使得防抖动弹簧的刚度良好，从而实现防抖动弹簧的左端在轴承上的压入力匹配不同助力。

附图说明

图1为本实用新型较佳实施例的叶片弹簧抑制装置的结构示意图一。

图2为本实用新型较佳实施例的叶片弹簧抑制装置的结构示意图二。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1和2所示，本实施例提供一种叶片弹簧抑制装置，其包括一防抖动弹簧1、一加固件2、一螺栓3和一转向壳体4，该加固件2固定于该防抖动弹簧1的表面，该防抖动弹簧1和该加固件2上均开设有通孔，该螺栓3依次穿设该加固件2的通孔和该防抖动弹簧1的通孔并固定于该转向壳体4上，该防抖动弹簧1包括一宽度小、厚度大的簧舌11，该簧舌11的宽度范围为5-6mm，该簧舌11的厚度范围为1-1.4mm。

本实用新型通过增设加固件2和对防抖动弹簧1的宽度和厚度进行改进，使得当管柱驱动式电动助力转向系统中的涡轮转动时，蜗杆会带动与其相连接的轴承5有相对运动间隙，进而防抖动弹簧的簧舌11顶在轴承5上，使得在传递转矩时波动减小，以实现进一步减少传动噪音。

此外，将防抖动弹簧的簧舌11设计为宽度小、厚度大，能够使得防抖动弹簧1的刚度良好，从而实现防抖动弹簧1的左端在轴承5上的压入力匹配不同助力。

虽然以上描述了本实用新型的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这些仅是举例说明，本实用新型的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本实用新型的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本实用新型的保护范围。