折叠车和用于折叠车的折叠机构以及双臂式曲柄的制作方法

本发明涉及一种折叠车和用于折叠车的折叠机构以及曲柄，特别是指经折叠后以车架的外框形成如行李箱式箱体的折叠车。

背景技术：

小轮径折叠自行车(简称小折)在非骑乘时，可经收折车体缩小体积以便于使用者携行或收纳，但是一般市售小折在收折后仍有踏板、把手、车轮或链条等部件外露的问题，恐弄脏或刮伤旁边的其它对象，不甚理想。另外，有部分车款为了更加缩小收折后车体的体积，却牺牲了小折展开时的骑乘性能，反之，骑乘感较佳、且易于操控的部分车款，经收折后体积却又太大，占用收纳空间且不利于外出携带。

技术实现要素：

为了解决上述问题，本发明提供一种“折叠车”以及用于折叠车的“折叠机构”和“双臂式曲柄”，令折叠车展开时具有相当于一般登山车或公路车舒适的骑乘几何，收折后整体近似方正，尤其踏板、把手、车轮或链条等部件皆不外露，经收折后体积与市售的中小型行李箱相近，并配备有拖行杆及辅助轮，方便使用者外出携行及收纳。

现通过下列各个实施例，示例性说明本发明所提供的折叠车、折叠机构以及双臂式曲柄所包含的技术特征。本发明较优选的第一实施例为一种用于折叠车的折叠机构，包含有：头碗件、头管管束件、车轮单臂及连杆件，其中，头碗件的上部与头管管束件的第一端枢接，头碗件的下部与车轮单臂的第一端枢接，头管管束件的第二端透过连杆件连结至车轮单臂，经由上述组件的连接使得头碗件、头管管束件、车轮单臂及连杆件共同形成四连杆组。

上述折叠机构的另一形态，其中，头管管束件设有中空短管，用以使把手穿设于中空短管而连结至头管管束件，又车轮单臂的第二端用以枢接车轮。

进一步地，以头碗件的上部与头管管束件的第一端枢接之处为转动枢轴，当把手下压带动头管管束件转动时，头管管束件带动连杆件运动，连杆件更连动地带动车轮单臂运动，使车轮向上、把手向下同步地收折，直到头管管束件转动至指定位置。

本发明较优选的第二实施例为一种折叠车，包含有：前部车架及后部车架，前部车架与后部车架以至少一个铰接点连接；第一折叠机构，设置于前部车架的前侧，包括：头碗件、头管管束件、前轮单臂及连杆件，头碗件的上部与头管管束件的第一端枢接，头碗件的下部与前轮单臂的第一端枢接，头管管束件的第二端透过连杆件连结至前轮单臂，使得头碗件、头管管束件、前轮单臂及连杆件共同形成四连杆组，其中，前轮单臂的第二端更配设有前轮，且第一折叠机构通过头碗件与前部车架相互连结；通过穿设至头管管束件而结合至第一折叠机构的把手；座垫及座管；以及第二折叠机构，设置于后部车架的后侧，包括：后轮单臂，后轮单臂的第一端与后部车架间经由折叠枢轴相互枢接，后轮单臂的第二端更配设有后轮；当第一折叠机构和第二折叠机构被折叠时，前轮及后轮分别被纵向收折至前部车架及后部车架各自的容设空间，座管下降藏纳于后部车架的容设空间，前部车架与后部车架以至少一个铰接点为转动枢轴横向面对面地收折。

上述折叠车的另一形态，还包括：五通主轴件，具有右卡孔与左卡孔；以及右侧双臂曲柄与左侧双臂曲柄，右侧双臂曲柄连接右脚踏板，左侧双臂曲柄连接左脚踏板；其中，五通主轴件设置于后部车架，右侧双臂曲柄连结至右卡孔，左侧双臂曲柄与左卡孔之间还包括第一大盘及可折连结件，按照左侧双臂曲柄、第一大盘、可折连结件与左卡孔的顺序结合，其中的可折连结件用于使左侧双臂曲柄可上、下折动。

上述折叠车的另一形态，还包括：第一传输链、第一飞轮、第二大盘、第二传输链和第二飞轮；进一步地，第一大盘经由第一传输链连接并带动第一飞轮，第一飞轮与第二折叠机构的后轮单臂、第二大盘三者共享一同心轴，其中第一飞轮和第二大盘是一体连动的、但与后轮单臂并非连动的，最后，被第一飞轮带动的第二大盘经由第二传输链连接并带动第二飞轮以及后轮。

上述折叠车的另一形态，其中，右侧双臂曲柄包括用以连结至右卡孔的可折连结件，可折连结件使右侧双臂曲柄可上、下折动。

上述折叠车之另一形态，其中，右侧双臂曲柄包括用以连结至右卡孔的锁固件，锁固件使右侧双臂曲柄朝上固设于右卡孔。

在上述折叠车的其他一些形态中，可折连结件为可拆卸的快拆组件，使左侧双臂曲柄与右侧双臂曲柄可分别从左卡孔和右卡孔拆卸。

在上述折叠车的其他一些形态中，右脚踏板通过第一可折叠踏板座连接至右侧双臂曲柄的任一端，左脚踏板通过第二可折叠踏板座连接至左侧双臂曲柄的任一端，进一步地，右脚踏板与左脚踏板可被收折且容纳至右侧双臂曲柄与左侧双臂曲柄所包夹的空间，各自形成一齐平面。

上述折叠车的又一形态，当继续折叠折叠车时，其中右脚踏板被收纳至右侧双臂曲柄所包夹的空间，并保持右侧双臂曲柄朝上，左脚踏板也收纳至左侧双臂曲柄所包夹的空间，且将左侧双臂曲柄的可折连结件向上折动，使左、右双臂曲柄呈现对称面对面、且与后部车架共同形成一齐平面的配置状态，最后，当前部车架与后部车架以至少一个铰接点为转动枢轴横向面对面地收折时，将使得折叠车形成近似长方形的行李式箱体，且把手下降后可藏纳于行李式箱体所包围的空间中。

上述折叠车的又一形态，还包括：设置于前部车架或后部车架的至少一个辅助轮，当把手被拉出时，可旋转把手的持握方向，并且利用至少一个辅助轮拖行经收折后的行李式箱体。

上述折叠车的又一形态，其中，前部车架与后部车架皆为由多个长短框条、框管、管材或钣件所组成的框架式车架结构。

上述折叠车的又一形态，其中，第一传输链与第二传输链为链条、皮带、齿轮或传动轴其中之一。

本发明较优选的第三实施例为一种用于折叠车的双臂式曲柄机构，包含有：对称且平行的第一长臂和第二长臂；第一短臂，用以连接第一长臂和第二长臂形成u字形结构；以及第二短臂，用以连接u字形结构的上部；第二短臂作为可折叠踏板座而连接至脚踏板，又当收折可折叠踏板座时，脚踏板可被收折且容纳至u字形结构所包夹的空间中，形成一齐平面的结构组件；其中，第一短臂与连结件连接，经由连结件使前述的齐平面的结构组件可被结合至折叠车上。

上述双臂式曲柄机构的另一形态，其中，连结件为可折连结件，透过可折连结件使前述的齐平面的结构组件可上、下折动。

在上述双臂式曲柄机构的另一形态中，可折连结件固设地结合至折叠车。

在上述双臂式曲柄机构的另一形态中，可折连结件可拆卸地结合至折叠车。

附图说明

图1为本发明所提供的用于折叠车的折叠机构。

图2a为本发明所提供的折叠机构与把手、车轮结合所组成的龙头总成。

图2b和图2c为本发明所提供的折叠机构与把手、车轮整体的收折动作方式。

图3a和图3b为本发明所提供的折叠车的一个实施例。

图3c、3d、3e为本发明所提供的折叠车整体的收折动作方式。

图4a和图4b为本发明所提供的折叠车的另一个实施例。

图5a(1)至图5j(2)为本发明所提供的折叠车整体的收折动作方式。

图5k(1)至图5k(4)为本发明的折叠车经收折且包括至少一个辅助轮的行李式箱体结构。

图6a和图6b为本发明所提供的用于折叠车的双臂式曲柄机构及收折动作方式。

具体实施方式

本发明所提供的折叠车和用于折叠车的折叠机构以及双臂式曲柄机构将配合其较优选实施例并参照附图详述如下，包括折叠机构、折叠车与双臂式曲柄的组成组件、各个组件之间的连接关系以及其收折动作的操作方式的说明，应可理解的是较优选实施例仅是为了说明本发明的例示、并非用以限制本发明的实施方式，故基于本发明的精神经由简单改变所实现的创作皆应属于本发明所主张的保护范围，同时在本发明的均等范围，将本发明所记载的技术特征或技术手段以简单的组合、修饰、置换、转用等方式与现有技术进行再创作者，皆无法脱离本发明的创作核心及所主张的保护范围。

关于本发明所提供的较优选实施例、实施方式及技术手段的功效可以通过以下详述说明及附图得到进一步的了解。

原则上，以相同的符号表示显示于不同附图中相同的零部件，为了能清楚地标示各个零部件的符号，图中相同零部件的符号将被省略而不再重复地被显示出来，图中仅标示首次出现的零部件的符号，但若有必要仍可重复地加以标示，在此先予以说明。

图1为本发明所提供的用于折叠车的折叠机构100，包含有：头碗件10、头管管束件11、车轮单臂13及连杆件12，其中，头碗件10为外观呈现近似l形状的零配件，作为折叠机构100与车架组配的主部件，以头碗件10为中心，将头碗件的上部101与头管管束件的第一端111枢接，将头碗件的下部102与车轮单臂的第一端131枢接，再将头管管束件的第二端112通过连杆件12连结至车轮单臂上的枢孔132，其中，连杆件的第一端121与头管管束件的第二端112枢接、且连杆件的第二端122与车轮单臂的枢孔132枢接，经由上述各部件之间的连接，使得头碗件10、头管管束件11、车轮单臂13及连杆件12共同组成如同四连杆组的可连动折叠的机构。

请同时参照图1及图2a，折叠机构100的头管管束件11设有中空短管113，用以使把手15的部件经由穿设至中空短管113而与折叠机构100相互结合，又折叠机构100的另一部分通过车轮单臂的第二端133连结至轮轴而与车轮14结合，经由将折叠机构100、把手15以及车轮14共同组装之后，即为具有折叠功能的龙头总成200。

继续参照图2b及图2c，包括图2a、2b、2c表示上述经组配折叠机构100的龙头总成200于收折前、收折中及收折后的机构运动过程的连续动作方式：以头碗件的上部101与头管管束件的第一端111枢接之处为转动枢轴，当把手15下压而带动头管管束件11转动时，头管管束件11带动连杆件12相对运动，连杆件12更连动地带动车轮单臂13运动，使得车轮14向上、把手15向下同步地被收折，直到头管管束件11转动至指定位置而令把手15大约呈现水平姿势为止，如此，使得车轮14具备有纵向折叠的功能。

图3a为本发明所提供的折叠车300的一个实施例，为了清楚地说明折叠车与“车架部分”有关的折叠机构，图3a所例示的折叠车暂时不包括传动系统和脚踏部分的零部件。

现参照图3a、3b并结合图1，图3a、3b所示折叠车300，包含有：前部车架31、后部车架33、把手17、第一折叠机构110、前轮18、座垫34、座管35、第二折叠机构120及后轮28等部件，其连接关系如下：前部车架31与后部车架33之间以一个或多个铰接点32连接，第一折叠机构110设置于前部车架31前侧(靠近龙头侧)，其包括头碗件10、头管管束件11、前轮单臂16及连杆件12，以头碗件10为中心，将头碗件的上部101与头管管束件的第一端111枢接，将头碗件的下部102与前轮单臂的第一端161枢接，再将头管管束件的第二端112通过连杆件12连结至前轮单臂的枢孔162，其中，连杆件的第一端121与头管管束件的第二端112枢接、且连杆件的第二端122与前轮单臂的枢孔162枢接，连结后使得头碗件10、头管管束件11、前轮单臂16及连杆件12共同形成四连杆组，又前轮单臂的第二端163更连结至轮轴而与前轮18结合。

第一折叠机构110通过头碗件10与前部车架31连结，由于头碗件10与前部车架31连结处为轴向朝上的旋转对，使折叠车300展开时可左、右转动前轮18，当欲收折前轮18时，只须操作第一折叠机构110的四连杆组即可将前轮18以纵向折叠的方式收折。

前述的折叠车300还包括：骑乘操控用的把手17，通过将把手17穿设并固定于头管管束件11的中空短管113而与第一折叠机构110结合；用以承载人员的座垫34及座管35，座垫34下固设有座管35，座管35固设于后部车架33、且可上下调整长度以使座垫34高度能符合不同身形人员的骑乘需求；以及第二折叠机构120，设置于后部车架33的后侧(靠近后轮侧)，其包括后轮单臂26与折叠枢轴27，后轮单臂的第一端261与后部车架33之间经由折叠枢轴27相互枢接，后轮单臂的第二端262延伸连结至轮轴而与后轮28结合，其中，折叠枢轴27与后部车架33枢接之处为纵向旋转对，当欲收折后轮28时，只须操作第二折叠机构120的折叠枢轴27即可将后轮28以纵向折叠的方式收折。

承上，参照图3c、3d、3e，表示上述经组配的折叠车300于收折过程中机构的连续动作方式：当第一折叠机构110及第二折叠机构120被折叠时，前轮18及后轮28分别被“纵向”收折至前部车架31及后部车架33各自的容设空间，其后将座管35下降藏纳于后部车架33的容设空间、且座垫34紧贴于后部车架33上缘(如图3c)，前部车架31与后部车架33以一个或多个铰接点32为转动枢轴“横向”面对面地加以收折(如图3d)，最后缩短把手17的长度加以收纳(如图3e)。

请同时参照图3a、3b、4a、4b及图6，相较于折叠车300，图4例示为包括传动系统和脚踏部分零部件的折叠车400，除折叠车300已包括的零部件之外，折叠车400还包含有：五通主轴件50、右侧双臂曲柄505、左侧双臂曲柄515、第一大盘520、第一传输链530、第一飞轮540、第二大盘550、第二传输链560以及第二飞轮570，其连接关系如下：五通主轴件50设置于后部车架33靠近一个或多个铰接点32之侧的下部，其两端分别有右卡孔501与左卡孔511(如图3a、3b)，右侧双臂曲柄505连结至右卡孔501，而左侧双臂曲柄515与左卡孔511之间夹置有第一大盘520、并以如图6所示的可折连结件625穿设连结至左卡孔511，前述脚踏组件以左侧双臂曲柄515、第一大盘520、可折连结件625与左卡孔511的顺序结合至五通主轴件50的左卡孔511上，可折连结件625还用以使左侧双臂曲柄515可上、下折动(如图6b)，其中左侧双臂曲柄515还连接左脚踏板513、右侧双臂曲柄505还连接右脚踏板503(如图4a、4b)，以供骑乘踩踏。

折叠车400的传动系统如图4a及4b所示，当踩踏左、右脚踏板而带动左、右侧的双臂曲柄运转时，经由左侧双臂曲柄515与第一大盘520的转动，通过第一传输链530将动力传递至第一飞轮540，再由第一飞轮540的转动来带动第二大盘550的运转，通过第二传输链560继续将第二大盘550的动力传递至第二飞轮570，最终，由第二飞轮570的转动来驱动后轮28运转；应注意，第二折叠机构120的收折部件与后轮动力的传动部件的操作是彼此独立的，第一飞轮540与第二折叠机构120的后轮单臂26、第二大盘550三者共享一同心轴，其中第一飞轮540和第二大盘550是一体连动的，折叠枢轴27与第一飞轮540及第二大盘550共享相同轴心，但后轮单臂26仅套设于前述同心轴的外层，故后轮单臂26的收折与第一飞轮540、第二大盘550的传动互不干涉、亦不与彼此连动。

值得一提的是，用于折叠车400的传动系统属于二次增速传动系统，所谓的“二次增速”指的是：由于第一大盘520的盘径大于第一飞轮540的盘径，故可利用第一大盘520与第一飞轮540之间的盘径差异达成第一次增速的功效，当第一飞轮540经由第一传输链530而被第一大盘520带动时，因为第一飞轮540和第二大盘550是一体连动的，所以第一飞轮540与第二大盘550之间维持1:1的动力输出，第二大盘550又通过第二传输链560带动第二飞轮570运转，再利用第二大盘550与第二飞轮570之间的盘径差异达成第二次增速的功效，其中，由于第二飞轮570固定于后轮28，故动力于此接续而继续地被传递至后轮28。

例如第一大盘520与第一飞轮540两者的盘径比为2:1，且第二大盘550与第二飞轮570两者的盘径比为3:1时，经过二次增速后，总的增速效果即为6:1，在骑乘踩踏带动第一大盘520转动一圈时，将使得第二飞轮570连动地转动六圈，故能使得踩踏带动车身向前的动力效率提升六倍之多，也使得踩踏更加省力，但仍不以上述所例示的盘径比为限，自可经由适当地配置而获得合理的增速效果，最后，相较于传统配置单一大盘及单一传输链的折叠车，使用二次增速的折叠车利用两组小尺寸齿盘还兼具可缩小折叠后的收纳体积的优点。

现针对折叠车400脚踏部分的机构组成进一步说明如下：如图4a、4b所示折叠车400的左、右两侧双臂曲柄与左、右两侧脚踏板的细部组件的组成另呈现于图6，为了便于说明，图6仅单独地表示包括右脚踏板503的右侧双臂曲柄505、包括左脚踏板513的左侧双臂曲柄515以及使左、右两侧双臂曲柄与五通主轴件50相接的连接组件的部分。

两侧的双臂式曲柄机构60都包括：对称且平行的第一长臂601和第二长臂602，以及用来连接第一长臂601和第二长臂602而共同形成u字形结构的第一短臂611，与用来连接u字形结构的上部的第二短臂612，如图6a所示，第二短臂612的两端分别穿设于第一长臂601和第二长臂602以形成枢设连接而使相接于第二短臂612的脚踏板613可被收折或展开，如图6a(1)和图6a(2)所例示，被夹设于u字形结构所包夹空间中的脚踏板613由展开状态如图6a(1)所示至收折状态如图6a(2)所示的动作方式，当脚踏板613被收折容纳至u字形结构的包夹空间时，脚踏板613与双臂式曲柄60将共同地形成一齐平面之结构组件，如此使得折叠车400的脚踏板部件于收折时不会与相邻的其它零部件产生机构上的交互干涉。

两侧的双臂式曲柄60分别通过各自的第一短臂611与至少一个连结组件的连接而被结合至图4所示折叠车400的五通主轴件50的左、右两侧卡孔上，前述连结组件包括两种实施方式，其一为固定且不可折的，其二为固定且可折的，以图6a所例示的实施例而言，右侧的双臂式曲柄60以锁固件630固定于折叠车400的五通主轴件50的右侧卡孔上，而左侧的双臂式曲柄60则以可折连结件625固定于折叠车400的五通主轴件50的左侧卡孔上，参照图6b的曲柄收折操作可知，其中只有左侧的双臂式曲柄60因采用可折连结件625而使得曲柄部分可被上、下折动，但右侧的双臂式曲柄60因已被不具有可折叠的延伸机构的锁固件630固定而使得曲柄部分被限制在朝上的方向，关于曲柄部分是否可收折应视以锁固件630或可折连结件625来连接曲柄而定。

在折叠车400的一些实施形态，除上述左侧的双臂式曲柄60可折、且右侧的双臂式曲柄60不可折的实施例之外，也可以简单地替换连结组件而使得左侧的双臂式曲柄60以锁固件630固定而不可折、右侧的双臂式曲柄60以可折连结件625固定且可折的另一实施例，同上述替换连结组件的方式，又包括以可折连结件625固设左、右两侧的双臂式曲柄60使两者皆为可折，以及以锁固件630固设左、右两侧的双臂式曲柄60使两者皆不可折等实施例。

在折叠车400的一些实施形态，可折连结件625为可拆卸的快拆组件，使得左侧双臂曲柄515与右侧双臂曲柄505可分别自五通主轴件50的左卡孔511与右卡孔501被拆卸下来，使得曲柄的更换更为便捷，此外，如图6a及6b其中所示的脚踏板613除可折叠收纳外，也可以采用便于拆卸及安装的快拆组件将脚踏板结合至曲柄，故在折叠车400的一些实施形态中，左侧双臂曲柄515与右侧双臂曲柄505为可拆卸的，并且左脚踏板513与右脚踏板503也都是可以拆卸的。

现以图4a及4b所示的折叠车400来说明整车完整的折叠操作过程，并对照图5a至5j(包括两个视角，例如图5a(1)和图5a(2)中所分别呈现)所例示逐一单步地收折动作，详述如下：图5a所示为折叠车400完全展开且可供骑乘的初始状态，以折叠车400收折的顺序来说，第一步，先踩踏左、右两侧的脚踏板使右侧双臂曲柄505和左侧双臂曲柄515都大约与座管35平行对齐(如图5b(1)和图5b(2)所示)；第二步，分别地将右脚踏板503折叠收纳至右侧双臂曲柄505、左脚踏板513折叠收纳至左侧双臂曲柄515(如图5c(1)和图5c(2)所示)；第三步，通过可折连结件625的向上收折使左侧双臂曲柄515反折向上、与固定朝上锁固的右侧双臂曲柄505间呈现对称面对面的收折状态(如图5d(1)和图5d(2)所示)，经此收折后使得两侧的脚踏板及双臂曲柄与后部车架在空间上共同形成一齐平面，彼此互不干涉，也没有零部件外露的问题，有利于缩小折叠车400收折后整车的总体体积；第四步，持握把手17向前推进且下压转动第一折叠机构110以带动龙头总成200转动，使把手17朝外向下、前轮18朝内上抬同步地转动(如图5e(1)和图5e(2)所示)，接着通过第二折叠机构120的折叠枢轴27将后轮28加以收折，经此收折，使得前轮18及后轮28分别被“纵向”收折至前部车架31及后部车架33各自的容设空间(如图5f(1)和图5f(2)所示)，从图5e至5f的操作可知，由于折叠车400采用两段式传输链构成传动系统，所以当后轮28被纵向收折时，第一传输链530与第二传输链560并不会因收折而脱落，故传动系统相关的零部件也能被有效地加以收纳。

第五步，将座管35下降藏纳于后部车架33的容设空间、且座垫34紧贴于后部车架33上缘(如图5g(1)和图5g(2)所示)；第六步，将前部车架31与后部车架33以一个或多个铰接点32为转动枢轴“横向”面对面地加以收折，经此收折使得折叠车400形成近似长方形的行李式箱体(如图5h(1)和图5h(2)所示)；最后，提起把手17将折叠车400直立起来，以把手17作为行李式箱体持握、提放及拖行的提把(如图5i(1)和图5i(2)所示)，欲将经收折的折叠车400收纳或存放时，可将把手17下降后并藏纳于行李式箱体所包围的空间(如图5j)；综上所述，折叠车400经由图5a至5j所示操作后，已将包括踏板、把手、车轮或链条等部件皆完全地收折至前、后部车架所包围的容纳空间；应注意，折叠车400的收折顺序并不以上述图5的例示为限。

如图5k(包括两个视角)所示，上述折叠车400的又一形态，还包括：设置于前部车架31或后部车架33其中至少一者的至少一个辅助轮38，当把手17被拉出时，可旋转把手17的持握方向，并利用至少一个辅助轮38拖行经收折后的行李式箱体。

上述折叠车的又一形态，其中，前部车架31与后部车架33皆为由多个长短框条、长短框管或长短管材所组成的框架式车架结构，亦可由多个钣件经变化及组合后构成折叠车400车架的部分。

上述折叠车的又一形态，其中，第一传输链530与第二传输链560为链条、皮带、齿轮或传动轴其中之一。

综上所述，利用本发明各实施例所提供的折叠车、折叠机构、以及双臂式曲柄机构，可有效地解决公知的小折于收折后仍有诸多零部件外露的问题，同时本发明所例示的纵向及横向的折叠方式可将零部件完全地收纳至车架的前、后框架所形成的行李式箱体，采用二次链条的设计令第一大盘及第二大盘的盘径皆小于一般市售小折的大盘盘径，使得本发明所提供的折叠车能有效地缩小收折后的车体体积，关于本发明所欲保护的范围以后附的权利要求保护范围为主。

符号说明

100折叠机构；

10头碗件；11头管管束件；12连杆件；13车轮单臂；

101头碗件的上部；102头碗件的下部；

111头管管束件的第一端；112头管管束件的第二端；

113中空短管；

121连杆件的第一端；122连杆件的第二端；

131车轮单臂的第一端；132车轮单臂的枢孔；

133车轮单臂的第二端；

200龙头总成；

14车轮；15把手；

300折叠车；

31前部车架；32铰接点；33后部车架；

34座垫；35座管；

110第一折叠机构；

16前轮单臂；

161前轮单臂的第一端；162前轮单臂的枢孔；

163前轮单臂的第二端；

17把手；18前轮；

120第二折叠机构；

26后轮单臂；

261后轮单臂的第一端；262后轮单臂的第二端；

27折叠枢轴；28后轮；

400折叠车；

50五通主轴件；

501右卡孔；511左卡孔；

503右脚踏板；505右侧双臂曲柄；

513左脚踏板；515左侧双臂曲柄；

520第一大盘；530第一传轮链；540第一飞轮；

550第二大盘；560第二传轮链；570第二飞轮；

38辅助轮；

60双臂式曲柄；

601第一长臂；602第二长臂；

611第一短臂；612第二短臂；

613脚踏板；

625可折连结件；

630锁固件。