一种电动滑板车的制作方法

本发明涉及电动滑板车技术领域，尤其涉及一种电动滑板车。

背景技术：

电动滑板车是现今生活中涌现出来的热门代步工具，由原来的滑板车改进而成，深受广大年轻人的喜爱，电动滑板车具有结构小巧，便于携带安放，同时续航能力强的优点。现有的电动滑板车一般包括车头部，车后轮和车身踏板，车后轮通过支架和车身踏板安装，整个电动滑板车的结构较为小巧，在安装避震结构时往往将避震结构安装在前轮上，而人在电动滑板车骑行过程中，人与后车轮的距离较近，其重心靠近车后轮，在前轮安装避震结构避震效果不佳。

而现有的电动滑板车由于后轮的结构限制往往无法在后轮上安装避震机构，安装了避震结构的其效果也较差，如专利申请号为2014206233320的专利名称为“后轮连接避震机构”的专利，该专利公开了一种用于电动滑板车的后轮避震结构，该专利的避震件主要为弹簧，将弹簧横设置在车身踏板内，但是由于该弹簧是横向设置的，其主要承受车身踏板和车后轮之间横向的拉应力，而人在车身踏板时，人对车身踏板的作用力以及电动滑板车在震动时向上弹起受到的力是纵向的，上述的力与弹簧的弹力呈垂直关系，其避震效果非常不好。

技术实现要素：

本发明的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种电动滑板车，该电动滑板车在车后轮上设置了相应的避震结构，通过该避震结构可以减小电动滑板车在行进过程中受到的震动，从而使得使用者驾驶起来更加舒适。

本发明的目的可通过下列技术方案来实现：一种电动滑板车,包括车身踏板，安装在车身踏板前侧的车头部，通过支架安装在车身踏板后侧车后轮，所述车身踏板和车后轮之间设置有避震结构，所述避震结构包括弹簧，所述弹簧位于车身踏板上方并斜设在车身踏板和车后轮之间。

作为优选，所述支架包括两块架设在车后轮两侧并连接车身踏板和车后轮轮轴的侧板，一块将两块侧板连接的横板，所述横板设置在车后轮靠近车身踏板的斜上方。

作为优选，所述弹簧的一端通过一弹簧座架设在横板上，所述弹簧的另一端通过另一弹簧座架设在车身踏板上。

作为优选，所述弹簧的数量为两组，两组弹簧沿横板的中线对称设置。

作为优选，所述弹簧的外部涂有防锈漆。

作为优选，所述弹簧外部包裹有弹性塑胶。

作为优选，所述车身踏板和车头部之间设置有折叠臂，所述折叠臂，包括固定安装在车身上的固定臂，铰接在固定臂且与车头相连的活动臂，所述活固定臂的上端部与活动臂的下端部交错插接，所述固定臂的上端部凸出形成有一个缓冲部，所述缓冲部上设置有缓冲套，所述缓冲套的外周面与所述活动臂的侧壁相贴设。

作为优选，所述车身踏板内靠近车头部一端设置有辅助所述固定臂固定的加固件。

作为优选，所述加固件呈工字形设置，包括平行设置的一块上板和一块下板，其中，上板和下板通过连接板连接，上板的两端向下弯曲90度形成有两个侧边；加固件进行固定时，上板与车身踏板上层板紧贴固定，下板抵靠在车身踏板的下层板上，所述两个侧边分别与车身踏板两侧的两侧板进行紧贴固定。

基于上述技术方案，本发明至少可以产生以下技术效果：

本发明通过由两块侧板和一块侧板构成的支架连接车身踏板和车后轮，并在支架和车身踏板之间斜设一个弹簧来作为避震结构，弹簧斜设在支架和车身踏板之间，弹簧拉伸时，其产生的斜向的弹力会转变为横向和纵向的分力，横向的分力起到了连接车身踏板和车后轮的作用，使得车身踏板和车后轮之间结构稳定性更好，纵向的分力可以平衡部分电动滑板车在不平整地面行驶时弹起的纵向力，从而大大减小电动滑板车在行进过程的震动。

附图说明

图1为现有电动滑板车的结构示意图；

图2为本发明的整体结构图；

图3为本发明中车头折叠臂的整体结构图；

图4为本发明中车头折叠臂的内部安装结构图。

图5为本发明中加固件与车身踏板的爆炸图；

图6为本发明中加固件的结构图。

图中，10、车头部；11、连接轴；20、活动臂；21、连接环；22、镂空孔；23、滑轴；24、斜面；30、固定臂；31、卡套；32、安装头；33、滑槽；34、槽位；40、车身；41、加固件；42、侧边；42、下板；44、连接板；45、上板；50、缓冲套；60、车后轮；61、挡泥板；70、支架；71、横板；72、侧板；80、弹簧座；90、弹簧。

具体实施方式

以下是本发明的具体实施例并结合附图，对本发明的技术方案作进一步的描述，但本发明并不限于这些实施例。

如图1所示，现有的常见电动滑板车一般包括车头部10，车身踏板40和车后轮60，车后轮60和车身踏板40通过支架70安装连接。人在骑行时，站在车身踏板40上，手扶着车头部10来控制电动滑板车的速度和方向。而连接车身踏板40和车后轮60的支架70与车身踏板40在同一高度位置，并且是与车身踏板40平齐的，因此现有的电动滑板车在车后轮60上不宜装设避震结构，而将避震结构装设在前轮时，由于人站在车身踏板40上，其前轮受到的压力较小，其避震效果不理想。

本发明提供了一种电动滑板车，可以有效的解决电动滑板车的避震问题。具体的，如图2所示，本发明连接车身踏板40和车后轮60的支架70由两块侧板72和一块横板71组成，两块侧板72架设在车后轮60两侧并将车后轮60和车身踏板40连接起来，侧板72呈三角状设置，连接车后轮60和车身踏板40的部位是侧板72的其中两个角部，侧板72的另一角部向靠近车身踏板40的斜向凸出，横板71位于该凸出部上。这样设置，使得支架70构成了一个u形的框架结构，至上而下的将车后轮60套接，套接后，也便于车后轮60上挡泥板61的安装。如图2所示，挡泥板61可以通过支架70很好的固定。

横板71斜向车身踏板40设置，横板71上设置有一弹簧座80，车身踏板40靠近车轮处设置有另一弹簧座80，两个弹簧座80之间通过弹簧90连接起来，由于横板71的位置高于车身踏板40的位置，且横板71位于车身踏板40的斜向，弹簧90安装后是倾斜设置的。弹簧90斜向设置，使得车后轮60弹起或者车身踏板40在人体重量下压下降后，弹簧90拉伸产生的弹力为斜向的，根据力学力的分解原理，该斜向的弹力会分解成一纵向的力和一横向的力。纵向的力向下作用，当车后轮60在不平整地面行进弹起后，该纵向的力对车后轮60有一个拉动的效果，使得车后轮60弹起的幅度减小，从而起到避震的效果；横向的力能够提供拉力使得车身踏板40和车后轮60之间的连接更加稳定，从而提高了车后轮60和车身踏板40之间的结构稳定性。

本发明中，弹簧90的数量可以是一组或是两组，没有特别的限制。当弹簧90的数量为一组时，弹簧90沿横板71的中线设置，从而使其受力平衡，避震效果好。当弹簧90的数量为两组时，两组弹簧90按横板71的中线对称设置。在实际生产应用过程中，弹簧90的数量根据电动滑板车的宽度尺寸来设置，两组弹簧90是本发明的优选，两组弹簧90避震效果最佳。

进一步的，弹簧90的外部涂有防锈漆，防锈漆可以有效防止弹簧90生锈，提高弹簧90的使用寿命。

进一步的，弹簧90的外部包裹有铝合金套体，由于本发明中，弹簧90是位于车身踏板40上并且裸露在外部，因此容易受到雨水侵蚀而损坏，通过铝合金套体包裹后，可以使得弹簧90得到很好的保护，从而提高弹簧90的使用寿命。

如图3和图4所示，本发明在车身踏板40和车头部10之间设置了折叠臂，折叠臂包括固定安装在车身40上的固定臂30，铰接在固定臂30且与车头部10相连的活动臂20，所述活固定臂30的上端部与活动臂20的下端部交错插接，所述固定臂30的上端部凸出形成有一个缓冲部，所述缓冲部上设置有缓冲套50，所述缓冲套50的外周面与所述活动臂20的侧壁相贴设。

本电动滑板车的车头部10折叠臂在工作时，固定臂30固定安装在车身40上，活动臂20安装在车头部10上，进行折叠时，活动臂20绕固定臂30进行转动，使得冲头折叠靠设在车身40上，在进行折叠过程中，活动臂20与固定臂30之间产生的晃动较大，活动臂20在整个绕转过程中不是特别流畅，活动臂20的磨损较为严重，本案在固定臂30的上端部凸出设置了一个缓冲部，缓冲部上设置有缓冲套50，缓冲套50的外周面与活动臂20的侧壁相贴设，这样使得在活动臂20进行绕转过程时，受到了缓冲套50的缓冲，活动臂20的晃动较小，其产生的磨损较小，从而有效的提高了整个车头部折叠臂的使用寿命。

具体的，固定臂30于固定臂30和活动臂20相交处向外凸出有一安装头32，所述缓冲套50通过转轴套接在所述安装头32上。缓冲套50可以在转轴上进行转动，当活动臂20进行折叠时，活动臂20的外侧与缓冲套50之间产生滑动摩擦，具有很好的缓冲效果。

活动臂20的下端部与固定臂30的上端部交错插接，在固定臂30上设置有弧形的滑槽33，在活动臂20上设置有滑轴23，滑轴23插接在滑槽33内，活动臂20在折叠时进行绕转动作时，滑轴23在滑槽33内沿滑槽33路径进行滑动。本案通过滑轴23和滑槽33的设置，使得整个车头部10折叠臂在折叠过程中，活动臂20能够规范的沿设定路径进行绕转，使得折叠过程不易发生偏差。

滑槽33靠近车身40的一端设置有一个槽位34，槽位34一般呈圆孔状，活动臂20呈折叠状态时，活动臂20上的滑轴23顺着固定臂30上的滑槽33滑动到槽位34处，槽位34相对于滑槽33具有较大的空间范围，使得在折叠状态下，滑轴23不易因为外力与滑槽33产生碰撞摩擦或者产生卡接，造成磨损加剧，也给活动臂20的展开增加难度。

滑槽33远离车身40的一端外侧安装设置有卡套31，卡套31呈片状，固设在固定臂30上，卡套31上设置有缺口，缺口与滑槽33远离车身40一端的部分上下重叠设置，活动臂20呈展开状态即电动滑板车打开时，活动臂20上的滑轴23滑动到卡套31处，(两个23之间有弹簧相顶，使得23横向同心受力，当23有33转动到31时，23因为弹力进入设有锥形设计的卡套内，两个部件合为一体，实现折叠锁止功能。)本案通过设置卡套31，使得车头部10折叠臂的结构稳定性得到大大的加强，提高了使用寿命。

活动臂20的上端与车头部10相连，车头部10可以绕活动臂20进行左右转动，从而完成控制方向的功能。本车头部10折叠臂通过连接环21套接的方式实现该种转动连接，在活动臂20上端设置有至少一个连接环21，在车头部10的车管上设置有连接轴11，连接环21套接在连接轴11上，本申请中，连接环21的数量为两个。

进一步的，在活动臂20中间设置有若干镂空孔22，使得活动臂20内部成交错相交的栏杆结构，通过该设置，使得活动臂20在保证结构稳固性的同时，减轻了活动臂20的重量，便于电动滑板车的携带。

进一步的，活动臂20面向车身40踏板的一面设置为斜面24，当活动臂20折叠时，活动臂20的该侧面正好可以与车身40踏板的上端面平齐，从而保证电滑板车呈折叠状态时，整个折叠臂的结构合理，占用空间小。

电动滑板车为了减小自身的重量，车身踏板40的板材厚度较小，不利于折叠臂固定安装在车身踏板40上。如图5和图6所示，本发明中，在车身踏板40内设置有辅助折叠臂进行固定的加固件41。加固件41安装在固定臂下方，加固件41包括平行设置的一块上板45和一块下板43，其中，上板45和下板43通过连接板44连接，上板45的两端向下弯曲90度形成有两个侧边42；加固件41进行固定时，上板45与车身踏板40上层板紧贴固定，下板43抵靠在车身踏板40的下层板上，两个侧边42分别与车身踏板40两侧的两侧板进行紧贴固定。加固件41安装后，折叠过程中，当车身踏板40受到固定臂的作用力后，车身踏板40将力传递到加固件41上，加固件41将受力分散到两个侧边42和下板43上，使得车身踏板40的受力更加均衡，结构稳定性更好，提高了车身踏板40的使用寿命。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明精神作举例说明。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本发明的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。