一种减振器及电动滑板车的制作方法

本实用新型涉及电动滑板车技术领域，尤其涉及一种减振器及电动滑板车。

背景技术：

电动滑板车是继传统滑板之后的又一滑板运动的新型产品。电动滑板车具有能源利用率高、充电速度快、续航里程能力长、节能环保且整车造型美观、操作方便、驾驶安全等优点，对于喜欢生活方便的朋友来说绝对是一种非常合适的选择，给生活添加多一分乐趣。目前的电动滑板车特别是成人使用的电动滑板车，在超短途出行上非常具有优势。站立驾驶，小巧轻便适合穿行于狭小的空间。重量相对普通的电动车来说已经十分轻便，可以较轻松的搬运，甚至可以收纳在小车后备箱中。例如出行到达目的地后在有代步需要时可以取出使用。随着城市公交系统的不断完善，有不少人已经开始考虑使用这种轻便的电动滑板车用于从家到公交站的短途代步以及在公交系统中的换乘代步。

一般电动滑板车通过在电动滑板车前直杆和前轮之间设置减振装置，但是由于车身结构紧凑，减振装置减振效果并不明显，无法达到让客户满意的整车舒适度。

技术实现要素：

本实用新型主要解决的技术问题是提供一种减振器及电动滑板车，能够实现更好的减振效果，提高整车舒适度。

为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种减振器，包括：减振器座、第一减振弹簧、第二减振弹簧、第一活塞杆、第二活塞杆、第一套筒以及连接杆；

减振器座包括第一减振部和第二减振部；

第一减振部设有第一减振腔，第二减振部设有第二套筒；

第一活塞杆一端固定安装于第一套筒内，另一端插设于第一减振腔内；第一减振弹簧套装于第一活塞杆上，且一端和第一减振部相连接，另一端和第一套筒相连接；

连接杆设有第二减振腔，第二活塞杆一端固定安装于第二套筒内，另一端插设于第二减振腔内；第二减振弹簧套装于第二活塞杆上，且一端和第二减振部相连接，另一端和第二套筒相连接；

第一套筒、第一活塞杆、第一减振部以及第一减振弹簧组成一级减振机构；

第二减振部、第二活塞杆、连接杆以及第二减振弹簧组成二级减振机构。

其中，减振器还包括第三套筒、第三活塞杆及第三减振弹簧，第一减振部还设有第三减振腔；

第三活塞杆一端固定安装于第三套筒内，另一端插设于第三减振腔内；第三减振弹簧套装于第三活塞杆上，且一端和第一减振部相连接，另一端和第三套筒相连接；

第三套筒、第三活塞杆以及第三减振弹簧也用于和第一减振部组成所述一级减振机构。

其中，第一减振部呈U型，第一减振腔和第三减振腔分别设置在U型的两端；第二减振部呈一字型。

其中，第一减振部上还设有第一调节螺帽以及第一紧固螺帽，第一调节螺帽用于调节第一减振弹簧压缩量或第三减振弹簧压缩量，第一紧固螺帽用于在第一调节螺帽调节好后将第一调节螺帽紧固在第一减振部上。

其中，连接杆上还设有第二调节螺帽以及第二紧固螺帽，第二调节螺帽用于调节第二减振弹簧压缩量，第二紧固螺帽用于在第二调节螺帽调节好后将第二调节螺帽紧固在连接杆上。

其中，第一减振部和所述第二减振部通过焊接或一体成型连接在一起。

其中，第一套筒上还安装有鼓式刹车或碟式刹车。

其中，第一套筒上还设置有安装卡口，用于安装车轮。

其中，连接杆还设有安装孔。

为了解决上述问题，本实用新型还提供了一种电动滑板车，包括车架本体以及设置在车架本体上的上述减振器。

本实用新型的有益效果是：区别于现有技术的情况，本实用新型减振器及电动滑板车，通过第一套筒、第一活塞杆、第一减振部以及第一减振弹簧组成一级减振机构；第二减振部、第二活塞杆、连接杆以及第二减振弹簧组成二级减振机构，能够实现更好的减振效果，提高整车舒适度。

附图说明

图1是本实用新型减振器第一实施例的结构示意图；

图2是图1的A-A剖视图；

图3是图1的B-B剖视图；

图4是本实用新型减振器其他实施例中减振器的弹簧裸露在外面的结构示意图；

图5是本实用新型电动滑板车实施例中减振器安装在车架本体上的结构示意图；

图6是本实用新型电动滑板车实施例中电池箱接近后轮的部位安装减振器的结构示意图。

具体实施方式

为更进一步阐述本实用新型所采取的技术手段及其效果，以下结合本实用新型的实施例及其附图进行详细描述。

参照图1以及图2，图1是本实用新型减振器第一实施例的结构示意图，图2是图1的A-A的剖视图，在该实施例中减振器包括：减振器座10、第一减振弹簧20、第二减振弹簧30、第一活塞杆40、第二活塞杆50、第一套筒60以及连接杆70；

减振器座10包括第一减振部12和第二减振部14；

第一减振部12设有第一减振腔122，第二减振部14设有第二套筒142；

第一活塞杆40一端固定安装于第一套筒60内，另一端插设于第一减振腔122内；第一减振弹簧20套装于第一活塞杆40上，且一端和第一减振部12相连接，另一端和第一套筒60相连接；

连接杆70设有第二减振腔72，第二活塞杆50一端固定安装于第二套筒142内，另一端插设于第二减振腔72内；第二减振弹簧30套装于第二活塞杆50上，且一端和第二减振部14相连接，另一端和第二套筒142相连接；

第一套筒60、第一活塞杆40、第一减振部12以及第一减振弹簧20组成一级减振机构；第二减振部14、第二活塞杆50、连接杆70以及第二减振弹簧30组成二级减振机构。

在本实用新型减振器第一实施例中，通过第一套筒60、第一活塞杆40、第一减振部12以及第一减振弹簧20组成一级减振机构；第二减振部14、第二活塞杆50、连接杆70以及第二减振弹簧30组成二级减振机构，能够实现更好的减振效果，提高整车舒适度。并且该减振器，结构相对市面上的产品而言，结构紧凑，尺寸较小，能更好的适用于电动滑板车。

减振器还包括第三套筒80、第三活塞杆90及第三减振弹簧100，第一减振部12还设有第三减振腔128；

第三活塞杆90一端固定安装于第三套筒80内，另一端插设于第三减振腔128内；第三减振弹簧100套装于第三活塞杆90上，且一端和第一减振部12相连接，另一端和第三套筒80相连接；

第三套筒80、第三活塞杆90以及第三减振弹簧90也用于和第一减振部12组成一级减振机构。

在本实用新型减振器第一实施例一应用场景中，第一减振部12呈U型，第一减振腔122和第三减振腔128分别设置在U型的两端；第二减振部14呈一字型。

在本实用新型减振器第一实施例其他应用场景中，第一减振部12呈V型，第一减振腔122和第三减振腔分别设置在V型的两端；第二减振部14呈一字型。

可选的，第一减振部12上还设有第一调节螺帽124以及第一紧固螺帽126，第一调节螺帽124用于调节第一减振弹簧20压缩量或第三减振弹簧100压缩量，第一紧固螺帽126用于在第一调节螺帽124调节好后将第一调节螺帽124紧固在第一减振部12上。

连接杆70上还设有第二调节螺帽74以及第二紧固螺帽76，第二调节螺帽74用于调节第二减振弹簧30压缩量，第二紧固螺帽76用于在第二调节螺帽74调节好后将第二调节螺帽74紧固在连接杆70上。

第一减振部12和第二减振部14通过焊接或一体成型连接在一起。

第一套筒60上还安装有鼓式刹车或碟式刹车，鼓式刹车和碟式刹车结构已经为公众所熟知，在图中并未画出。

第一套筒60上还设置有安装卡口62(第三套筒80上也设置有安装卡口62)，用于安装车轮。

连接杆70还设有安装孔78。

参照图4，在本实用新型其他实施例中，减振器还可以将弹簧裸露在外面，这样的减少了减振器结构的复杂程度，便于维修和更换。

参照图5，本实用新型还提供了一种电动滑板车，包括车架本体100以及设置在车架本体上的上述实施例中的减振器200。

参照图6，减振器还可以安装在电池箱接近后轮的部位，以带来更好的减振效果。

以上所述仅为本实用新型的实施方式，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。