一种手摇滑板车的制作方法

本发明涉及一种滑板车，尤其涉及一种手摇滑板车。

背景技术：

滑板车是在传统滑板的基础上改进的一种新兴运动产品，由于其速度适中、操纵简单易学、不易摔倒而受到各年龄段人们的欢迎，尤其是青少年及儿童，已经成为一种流行的城市代步工具及健身娱乐产品，目前市场上的滑板车主要有两种驱动方式：一种为电动滑板车，但电动滑板车结构复杂，体积及重量较大，且需经常充电，不方便携带及使用；另一种为人力脚踏驱动，通过单脚蹬地驱动滑板车前进，但脚蹬过程中落在踏板上的腿需要频繁屈膝，身体的大部分重量会落在弯曲的膝盖上，给膝盖造成较大的压力，而另一条腿却需要伸展蹬地，极易造成胯部肌肉疲劳，存在膝盖及胯部肌肉组织损伤的隐患，另外，蹬地时如果用力过猛，会使车把左右晃动，造成滑板车方向不稳定，给滑板车行驶安全造成不利影响。

专利号为012094994的中国专利公开了一种手摇滑板车，其于一踏板的后端之枢接部穿设一轮轴，以该轮轴而枢设后轮，该轮轴上还固设两个链轮，且该两链轮上各套设一链条，其每一链条一端各接设一弹簧，而弹簧的另一端固定于踏板底部；在踏板的前端连设一轮座，该轮座上设有前轮轴转向连动机构，籍由该前轮转向机构而连设一前轮轴，以该前轮轴两端各枢设一前轮，而且在踏板的前端两侧各设有一定位座，其每一定位座各枢设一摇杆轴，并且在摇杆轴部固设一转体，上述链条另端延伸而固设于该转体偏心处。该手摇滑板车通过两组链条及链轮实现驱动，通过身体倾斜实现转向，但结构复杂，零部件过多，整体尺寸过大，转向不灵活。

技术实现要素：

根据以上现有技术的不足，本发明所要解决的技术问题是：提供一种手摇滑板车，可通过手臂摇动来驱动前进，其结构简单，易于操纵使用，行驶平稳，能够减轻腿部的运动负担。

本发明是通过以下的技术方案实现的：一种手摇滑板车，包括车身、安装在车身上的前轮和后轮，前轮叉架与固定安装在车身前端的车头管套装联接，前轮叉架通过转轴铰接摇杆，摇杆的上端固定车把横杆，摇杆的下端固定主动齿轮，主动齿轮与支撑前轮的轮轴上的从动齿轮相啮合。

优选地，所述的摇杆包括竖杆，竖杆下端固定安装有叉形支架II，支架II的一侧下端设置有主动齿轮；所述的前轮叉架包括与车头管套装配合的轴管，轴管下端固定安装有“H”形支架I，支架I下端与轮轴相铰接，支架I上端与支架II两侧通过转轴相铰接。

优选地，所述的前轮叉架包括与车头管套装配合的轴管，轴管上端固定安装有连接架，轴管下端固定安装有“Y”形支架III，支架III下端与轮轴相铰接；所述的摇杆包括竖杆，竖杆下端设置有主动齿轮，竖杆通过转轴与连接架相铰接。

优选地，还包括限制摇杆摆动角度的限位器。

优选地，所述的限位器包括设置在支架II一侧的弧形卡槽及与其相配合的、设置在支架I上的限位块。

优选地，所述的限位器包括固定安装在轴管上端、向上折弯翘起于支架II前后两侧的挡片。

优选地，所述的限位器包括套在竖杆上、与支架III相连接的限位环。

优选地，还包括套装在轮轴上限制前轮转动方向的飞轮。

优选地，所述的飞轮内圈套装固定在轮轴上，外圈固定在前轮的轮毂内。

优选地，所述的飞轮内圈套装固定在轮轴上，外圈固定在从动齿轮内。

优选地，所述的车把横杆上套装有相对于车把横杆转动的握把。

优选地，所述的车身后部安装有刹车板。

本发明的有益效果是：

本手摇滑板车既可通过脚踏蹬地驱动前进，又可通过手臂摇动来驱动前进，可以锻炼使用者的腿部及上肢力量，减少使用者膝盖及胯部的运动负担，同时本发明驱动结构简单合理，零部件少，滑板车整体尺寸及重量小，方便携带及使用；

通过手摇驱动，身体两侧发力相同，可以避免滑板车左右晃动的情况，增加滑板车的行驶平稳性及安全性；

驱动及转向可通过操作车把横杆及摇杆同时完成，驱动机构及转向机构合为一体，不需要其他身体部位或者动作来完成，转向灵活，操作简单，增强了滑板车的操纵性；

车把横杆与铰接点之间的力臂大于主动齿轮与从动齿轮啮合点与铰接点之间的力臂，形成杠杆效应，使用者通过较小的力量便可形成较大的驱动力，节省力量更易于操纵使用。

附图说明

图1是本发明第一种实施例的左侧视图；

图2是本发明第一种实施例的右侧视图；

图3是本发明第一种实施例的正面视图；

图4是本发明第一种实施例中前轮叉架的主视图及侧视图；

图5是本发明第一种实施例中摇杆的主视图及侧视图；

图6是本发明第二种实施例的左侧视图；

图7是本发明第二种实施例的右侧视图；

图8是本发明第二种实施例的正面视图；

图9是本发明第三种实施例的左侧视图；

图10是本发明第三种实施例的正面视图；

图11是本发明第三种实施例中前轮叉架的主视图及侧视图；

图12本发明第三种实施例中限位器的主视图及俯视图；

图13为飞轮结构示意图。

图中：1、车身；2、后轮；3、车头管；4、前轮叉架；401、轴管；402、支架I；40201、限位块；403、支架III；404、连接架；5、摇杆；501、竖杆；502、支架II；50201、弧形卡槽；6、车把横杆；7、限位器；8、轮轴；9、前轮；10、飞轮；11、从动齿轮；12、主动齿轮；13、转轴；14、握把；15、刹车板。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作进一步说明：

实施例1

如图1至图5及图13所示，本发明所述的一种手摇滑板车，包括车身1、安装在车身1上的前轮9和后轮2，前轮叉架4与固定安装在车身1前端的车头管3套装联接，其特征在于：前轮叉架4通过转轴13铰接摇杆5，摇杆5的上端固定车把横杆6，摇杆5的下端固定主动齿轮12，主动齿轮12与支撑前轮9的轮轴8上的从动齿轮11相啮合。

本实施例优选地，所述的摇杆5包括竖杆501，竖杆501下端固定安装有叉形支架II502，支架II502的一侧下端设置有主动齿轮12；所述的前轮叉架4包括与车头管3套装配合的轴管401，轴管401下端固定安装有“H”形支架I402，支架I402下端与轮轴8相铰接，支架I402上端与支架II502两侧通过转轴13相铰接。所述的前轮9为1个，前轮9位于支架I402内侧，支架I402位于支架II502内侧，从动齿轮11位于支架I402外一侧且与主动齿轮12相啮合。

本实施例优选地，还包括限制摇杆5摆动角度的限位器7，所述的限位器7这样实现：包括设置在支架II502一侧的弧形卡槽50201及与其相配合的、设置在支架I402上的限位块40201，摇杆5摆动幅度受到弧形卡槽50201及限位块40201的限制。

本实施例优选地，还包括套装在轮轴8上限制前轮9转动方向的飞轮10，从动齿轮11与轮轴8之间采用固定连接，从动齿轮11相对于轮轴8不可转动，优选地，可采用焊接或螺纹联接方式进行连接，所述的飞轮10内嵌在前轮内，飞轮10内圈套装固定在轮轴8上，外圈固定在前轮9的轮毂内。飞轮可为常见的内置棘轮机构的自行车飞轮，使前轮9只能向前滚动。飞轮10内嵌在前轮内，可以使从动齿轮11采用更小的尺寸，进而增大从动齿轮11与主动齿轮12之间的传动比，在摇杆5有限的摆动幅度内获得更大的驱动力及速度。

本实施例优选地，所述的车把横杆6为“一”字形，其两端套装有相对于车把横杆6转动的握把14，握把14与车把横杆6之间可加装轴承，使手腕在摇动过程中不需要频繁转动，避免手腕疲劳。

本实施例优选地，所述的车身1后部安装有刹车板15。具有刹车及挡泥作用。

实施例2

如图6至图8及图13所示，本实施例优选地，所述的限位器7包括固定安装在轴管401上端、向上折弯翘起于支架II502前后两侧的挡片。

本实施例优选地，所述的前轮9与轮轴8之间采用固定连接，前轮9相对于轮轴8不可转动，可采用焊接或螺纹联接方式进行连接，所述的飞轮10位于从动齿轮11内，其内圈套装固定在轮轴8上，外圈固定在从动齿轮11内。飞轮可为常见的内置棘轮机构的自行车飞轮，使从动齿轮11绕某一特定方向转动时才能带动前轮9向前滚动，而绕反方向则无法带动。

本实施例优选地，所述的车把横杆6为倒置三角形，其中部横梁上套装有相对于车把横杆6转动的握把14，握把14与车把横杆6之间可加装轴承，使手腕在摇动过程中不需要频繁转动，避免手腕疲劳。

其他同实施1所述。

实施例3

如图9至图12及图13所示，本发明所述的一种手摇滑板车，包括车身1、安装在车身1上的前轮9和后轮2，前轮叉架4与固定安装在车身1前端的车头管3套装联接，其特征在于：前轮叉架4通过转轴13铰接摇杆5，摇杆5的上端固定车把横杆6，摇杆5的下端固定主动齿轮12，主动齿轮12与支撑前轮9的轮轴8上的从动齿轮11相啮合。

本实施例优选地，所述的前轮叉架4包括与车头管3套装配合的轴管401，轴管401上端固定安装有连接架404，轴管401下端固定安装有“Y”形支架III403，支架III403下端与轮轴8相铰接；所述的摇杆5包括竖杆501，竖杆501下端设置有主动齿轮12，竖杆501通过转轴13与连接架404相铰接。所述的前轮9为2个，能够增大滑板车的行驶平稳性，支架III403位于2个前轮9内侧，从动齿轮11位于支架III403内侧、轮轴8的中部。

本实施例优选地，还包括限制摇杆5摆动角度的限位器7，所述的限位器7包括套在竖杆501外侧、与支架III403相连接的限位环。

本实施例优选地，还包括套装在轮轴8上限制前轮9转动方向的飞轮10，从动齿轮11与轮轴8之间采用固定连接，从动齿轮11相对于轮轴8不可转动，优选地，可采用焊接或螺纹联接方式进行连接，两侧前轮9的轮毂内均设置有飞轮10，飞轮10的外圈与前轮9的轮毂固定连接，内圈套装固定在轮轴8上。飞轮可为常见的内置棘轮机构的自行车飞轮，使从动齿轮11绕某一特定方向转动时才能带动前轮9向前滚动，而绕反方向则无法带动。飞轮10内嵌在前轮内，可以使从动齿轮11采用更小的尺寸，进而增大从动齿轮11与主动齿轮12之间的传动比，在摇杆5有限的摆动幅度内获得更大的驱动力及速度。

本实施例优选地，所述的车把横杆6为“一”字形，其两端套装有相对于车把横杆6转动的握把14，握把14与车把横杆6之间可加装轴承，使手腕在摇动过程中不需要频繁转动，避免手腕疲劳。

本实施例优选地，所述的车身1后部安装有刹车板15。具有刹车及挡泥作用。

当然，上述内容仅为本发明的较佳实施例，不能被认为用于限定对本发明的实施例范围。本发明也并不仅限于上述举例，本技术领域的普通技术人员在本发明的实质范围内所做出的均等变化与改进等，均应归属于本发明的专利涵盖范围内。