一种折叠式滑板车的制作方法

本实用新型涉及滑板车技术领域，特别涉及一种折叠式滑板车。

背景技术：

滑板车分为人力滑板车和电动滑板车，滑板车通常由踏板、方向杆、前轮和后轮组成。有的滑板车采用折叠式结构，通过折叠轴实现踏板和方向杆之间的折叠，使用时展开，不使用时折叠起来，便于存放。

目前市场上折叠式滑板车几乎都采用折叠轴在方向杆转向轴之后，且靠近踏板一侧的安装方式，这样结构比较简单，成本较低，也比较容易设计。但是这种折叠式滑板车存在的问题是：折叠完成后，方向杆和踏板之间的间隙很大，无法做到非常紧凑的折叠。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种折叠式滑板车，以提高折叠后的紧凑性。

为达到上述目的，本实用新型提供以下技术方案：

一种折叠式滑板车，包括方向杆、踏板、前轮和后轮，还包括前叉，所述方向杆的一端设置有分叉部，所述分叉部与所述前叉通过折叠轴转动连接，所述前轮转动连接于所述前叉中，所述折叠轴的轴线与所述前轮的轴线平行；所述踏板的前部固定有连接梁，所述连接梁与所述前叉通过转向轴转动连接，所述转向轴的轴线垂直于所述折叠轴的轴线，且所述折叠轴位于所述转向轴靠近所述前轮的一侧。通过实施该实施例，能够减小折叠后的高度，从而提高了折叠式滑板车折叠后的紧凑性。

优选地，在上述的折叠式滑板车中，所述连接梁为弧形梁。通过实施该实施例，能够很好地穿过方向杆的分叉部。

优选地，在上述的折叠式滑板车中，所述折叠轴的轴线与所述前轮的轴线重合，或者所述折叠轴的轴线位于所述前轮轴线和所述前叉的自由端之间。通过实施该实施例，能够进一步降低滑板车折叠后的整车高度。

优选地，在上述的折叠式滑板车中，所述踏板位于由所述前轮的轴线和所述后轮的轴线组成的平面以下。通过实施该实施例，能够在滑板车折叠后使方向杆紧密贴合在踏板上行，更加紧凑。

优选地，在上述的折叠式滑板车中，所述后轮转动设置于所述踏板的后部，所述方向杆上还开设有避让空间，用于在所述折叠式滑板车折叠后，所述后轮部分嵌入所述避让空间。通过实施该实施例，能够使方向杆和踏板贴合更紧密，同时防止方向杆晃动。

优选地，在上述的折叠式滑板车中，还包括定位锁紧装置。通过实施该实施例，能够对滑板车的展开状态和折叠状态进行定位锁紧。

优选地，在上述的折叠式滑板车中，所述折叠式滑板车为电动滑板车，所述前轮为驱动轮，所述电动滑板车的电气系统安装在所述方向杆上。通过实施该实施例，能够方便走线，降低故障率。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型提供的折叠式滑板车中，方向杆的一端设置有分叉部，分叉部通过折叠轴与前叉转动连接，前轮转动连接于前叉中，折叠轴的轴线与前轮轴线平行，踏板的前部固定有连接梁，连接梁与前叉通过转向轴转动连接，转向轴的轴线垂直于折叠轴的轴线，且折叠轴位于转向轴靠近前轮的一侧，即折叠轴设置于转向轴之下。则当折叠式滑板车折叠后，与现有的折叠轴的轴线位于方向杆的转向轴线之后相比，踏板能够更靠近方向杆，且方向杆的折叠轴靠近下部位置，因此，折叠后减小了整车的高度，从而提高了折叠式滑板车折叠后的紧凑性。并且连接梁在折叠时能够穿过方向杆的分叉部，最终嵌入分叉部内，通过连接梁与分叉部的限位作用，防止方向杆、前叉和前轮左右晃动，从而便于搬运和储存。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的一种折叠式滑板车处于展开状态时的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的一种折叠式滑板车处于展开状态时的侧视图；

图3为本实用新型实施例提供的一种折叠式滑板车的爆炸结构示意图；

图4为本实用新型实施例提供的第二种折叠式滑板车处于折叠状态时的结构示意图；

图5为本实用新型实施例提供的第二种折叠式滑板车处于折叠状态时的侧视图。

在图1-图5中，1为方向杆、11为分叉部、12为避让空间、13为扶手、2为前轮、3为前叉、4为连接梁、5为踏板、6为后轮。

具体实施方式

本实用新型的核心是提供了一种折叠式滑板车，提高了折叠后的紧凑性。

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明的是，为了方便描述，文中提到的关于“前”、“后”的方位词是以折叠式滑板车正常滑行时所处的状态为参照的，即通常理解的滑板车前进的方向为前，后退的方向为后。

请参考图1-图5，本实用新型实施例提供了一种折叠式滑板车，包括方向杆1、踏板5、前轮2、后轮6、前叉3和连接梁4，其中，方向杆1的一端设置有分叉部11，另一端设置有扶手13，分叉部11与前叉3通过折叠轴转动连接，前轮2转动连接于前叉3中，折叠轴的轴线与前轮2的轴线平行，方向杆1和前叉3只能沿车身的前后方向相对转动；连接梁4固定于踏板5的前部，连接梁4与前叉3通过转向轴转动连接，转向轴的轴线垂直于折叠轴的轴线，且折叠轴位于转向轴靠近前轮2的一侧，即折叠轴位于转向轴之下，前叉3通过转向轴只能相对踏板5左右摆动，用于前轮2的转向，方向杆1与前叉3可以一起相对踏板5左右摆动。

上述折叠式滑板车在完成折叠后，与现有的折叠轴的轴线位于方向杆1的转向轴线之后相比，由于本申请中的折叠轴和转向轴均设置于前叉3上，且折叠轴位于转向轴之下，因此踏板4能够更靠近方向杆1，且由于折叠轴位于转向轴之下，能够减小折叠后的高度，从而提高了折叠式滑板车折叠后的紧凑性。并且连接梁4在折叠时能够穿过方向杆1的分叉部11，最终嵌入分叉部11内，通过连接梁4与分叉部11的限位作用，使方向杆1、前叉3和前轮2不能左右摆动转向，从而便于搬运和储存。

如图3所示，本实施例中的连接梁4为弧形梁，围绕前轮2的靠近后轮6一侧设置，这样设置，能够在方向杆1向踏板5一侧折叠的过程中，弧形梁能够很好地穿过分叉部11。当然，连接梁4还可以是其它形状，只要不妨碍折叠操作即可。

如图4和图5所示，在本实施例中，折叠轴的轴线与前轮2的轴线重合，或者折叠轴的轴线位于前轮2轴线和前叉3的自由端之间。优选地，折叠轴可以和前轮2共轴。这样可以进一步降低滑板车折叠后的整车高度，且结构简单紧凑。

进一步地，本实施例中的踏板5位于由前轮2的轴线和后轮6的轴线组成的平面以下。即踏板5的位置高度低于前轮2轴线至地面的高度，或者位置高度与前轮2轴线的位置高度相当。这样设置可以直接将方向杆1紧密贴合在踏板5上，使折叠后更加紧凑。

更进一步地，如图1和图5所示，在本实施例中，后轮6转动设置于踏板5的后部，方向杆1上还开设有避让空间12，用于在折叠式滑板车折叠后，后轮6部分嵌入避让空间12，进而使踏板5与方向杆1贴合更加紧密，同时，由于后轮6嵌入避让空间12内，通过后轮6和避让空间12的限位，进一步防止了方向杆1和前轮2的转向，从而防止方向杆1和前轮2出现晃动，更方便进行搬运和储存。避让空间12可以是开设与方向杆1上的槽状结构，也可以是由方向杆1自身弯折成的U型开口结构，只要实现后轮6的嵌入避让即可。

在本实施例中，折叠式滑板车还包括定位锁紧装置，图中未示出，定位锁紧装置用于当折叠式滑板车处于展开状态或折叠状态时，能够锁紧方向杆1和踏板5，对其进行定位。定位锁紧装置可以为：在转向轴中空的内部设置锁销，通过锁销顶出卡住方向杆1的分叉部11，以对展开状态进行定位；在折叠轴的圆周上产生抱紧和扣合的结构，以对折叠和展开的状态进行定位；或者在踏板5尾部与方向杆1之间设计扣合的结构，以对折叠的状态进行定位。定位锁紧装置还可以为其它结构形式，并不局限于本实施例所列举的形式。

在本实施例中，折叠式滑板车为电动滑板车，前轮2为驱动轮，电动滑板车的电气系统安装在方向杆1上。由于电池、控制板等组成的主要电气系统都安装在方向杆1上，因此，电气走线非常简单，几乎所有电线都直接与前轮2连接，不需要通过转向轴和踏板5，制造和装配成本低，故障率低。

本申请中的折叠式滑板车的折叠结构还可适用于带座位的电动车等类似构型。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。