一种两轮车辆减速驻停自动支撑机构的制作方法

本发明涉及车辆驻车设备技术领域，特别涉及一种两轮车轮减速驻停自动支撑机构。

背景技术：

随着汽车保有量的增加,城市交通越来拥挤,导致汽车在城市里行驶不快，停车位难找。而两轮车辆在城市里行驶方便，停车位置易找，这就使得两轮车辆越来越受到青睐。但是，两轮车辆驻停时需要依靠驾驶人员脚力支撑或下车用支架支起,这给驾驶两轮车辆人员在雨天驻停、红绿灯路口临时驻停带来很大不便。

技术实现要素：

为解决上述现有技术问题的不足之处，本发明提供一种两轮车辆减速驻停自动支撑机构。

一种两轮车辆减速驻停自动支撑机构，包括弹性支撑结构、万向轮、丝母滑套组、电动机及车速传感器；

所述弹簧支撑结构包括减震支撑杆件、摆动滑杆、摆动滑套、减震弹簧及减震弹簧力调整件，所述摆动滑杆固定设于减震支撑杆件下，所述摆动滑套套设于摆动滑杆上，所述减震弹簧设于摆动滑套与减震弹簧力调整件之间并套设于摆动滑杆上；

所述摆动滑杆的下端设有与摆动滑杆垂直固定连接的支撑杆件下座，所述支撑杆件下座下设有万向轮，所述万向轮设于摆动滑杆的末端，所述万向轮的轴承下端设有滚轮上支座，所述滚轮上支座的右端设有与滚轮上支座铰接的制动板，所述制动板上设有制动胶垫，所述滚轮上支座上固定设有推拉杆支撑板，所述推拉杆支撑板的末端设有铰接设有推拉杆，所述推拉杆的下端与制动板铰接，所述制动板的末端设有复位弹簧，所述复位弹簧与支撑杆件下座连接；

所述丝母滑套组包括丝母滑套、导向杆、丝杆、下行程开关及上行程开关，所述丝母滑套内设有导向孔和螺孔，所述导向杆设于导向孔内，所述丝杆设于螺孔内，所述下行程开关和下行程开关分别设于导向杆的下端和上端；

所述丝杆与电动机通过传动件连接；

所述车速传感器设于车头，所述车速传感器与电动机电信号连接。

进一步地，所述摆动滑套铰接设于车体上，所述万向轮与丝母滑套组通过连杆连接，所述连杆分别与滚轮上支座和丝母滑套铰接。

进一步地，所述推拉杆为电动气缸装置或电动液压缸装置。

进一步地，所述摆动滑套与丝母滑套直接固定连接。

进一步地，所述两轮车辆减速驻停自动支撑机构设有手动操纵装置。

进一步地，所述两轮车辆减速驻停自动支撑机构两个为一对，并且分别安装于两轮车辆的两侧。

本发明的有益效果：

本发明适用于自带电池电源的两轮车辆，当两轮车辆在低速行驶时行驶速度低于某一设定值时，万向轮与地面接触，保证两轮车辆的平顺且随着车辆行驶，电动机在下行程开关的作用下断电停止运行，这时两轮车辆变为四轮接触地面状态，车辆可以继续慢速行驶也可减速直至驻停，当车辆启动行走时，当两轮车辆行驶速度设于上述某一设定值时，万向轮离开地面，两车恢复两轮行驶状态，解放了驾驶员的双脚，使其不用伸脚去支撑两轮车辆或者去踢两轮车支撑杆的上与下，使用方便。

附图说明

图1为实施例1的结构示意图。

图2为实施例2的结构示意图。

具体实施方式

实施例1

如图1所示，一种两轮车辆减速驻停自动支撑机构，包括弹性支撑结构、万向轮、丝母滑套组、电动机及车速传感器；

所述弹簧支撑结构包括减震支撑杆件1、摆动滑杆、摆动滑套3、减震弹簧4及减震弹簧力调整件5，所述摆动滑套3铰接设于车体上，所述摆动滑杆固定设于减震支撑杆件1下，所述摆动滑套3套设于摆动滑杆上，所述减震弹簧4设于摆动滑套3与减震弹簧4力调整件之间并套设于摆动滑杆上；

所述摆动滑杆的下端设有与摆动滑杆垂直固定连接的支撑杆件下座6，所述支撑杆件下座6下设有万向轮，所述万向轮设于摆动滑杆的末端，所述万向轮的轴承下端设有滚轮上支座7，所述滚轮上支座7的右端设有与滚轮上支座7铰接的制动板26，所述制动板26上设有制动胶垫9，所述滚轮上支座7上固定设有推拉杆支撑板27，所述推拉杆支撑板27的末端设有铰接设有推拉杆19，所述推拉杆19的下端与制动板26铰接，所述制动板26的末端设有复位弹簧11，所述复位弹簧11与支撑杆件下座6连接，所述万向轮与丝母滑套组通过连杆14连接，所述连杆14分别与滚轮上支座7和丝母滑套16铰接；

所述丝母滑套组包括丝母滑套16、导向杆17、丝杆23、下行程开关12及上行程开关12，所述丝母滑套16内设有导向孔和螺孔，所述导向杆17设于导向孔内，所述丝杆设于螺孔内，所述下行程开关12和上行程开关18分别设于导向杆17的下端和上端；

所述丝杆23与电动机22通过传动件21连接；

所述车速传感器24设于车头，所述车速传感器24与电动机22电信号连接。

所述推拉杆19为电动气缸装置或电动液压缸装置。

所述两轮车辆减速驻停自动支撑机构设有手动操纵装置20。

所述两轮车辆减速驻停自动支撑机构两个为一对，并且分别安装于两轮车辆的两侧。

电动气缸装置或电动液压缸装置，是通过设置在车头方向把上的控制开关来控制气缸或者液压缸伸缩控制阀，从而控制制动板26的旋转。

工作原理：

当两轮车辆行驶速度低于车速传感器24设定的某一设定值时,车速传感器24发送讯号给电动机22并控制其通电正转,通过传动件21驱动丝杆23转动,在导向杆17的限制下,丝母滑套组16只能向下移动并带动连杆14绕着摆动中心13、15摆动并向下移动.连杆14带动滚轮8绕着旋转中心2旋转至与地面接触，使滚轮8滚动并保证两轮车辆的平顺且随着车辆行驶,电动机22在下行程开关12的作用下断电停止运行，此时丝母滑套16自锁而使滚轮8处于可靠接地，这时两轮车辆变为四轮接触地面状态，车辆可以继续慢速行驶也可减速直至驻停。当车辆驻停时，可通过控制推拉杆19推动制动胶垫9沿着摆动中心10摆动进而接触并制动滚轮8，滚轮8受约束不能自由滚动从而制动使两轮车辆能可靠驻停。

当车辆要起步行驶时，通过控制推拉杆19拉动制动胶垫9沿着摆动中心10摆动而解除对滚轮8的约束，滚轮8可自由滚动而使车辆能平稳起步。

起步时，由于速度较低，滚轮8仍处于和地面保持接触状态，所以车辆可平稳行驶。当速度达到某上述车速传感器24所设定的某一设定值，车速传感器24发送记号给电动机22使其通电反向转动,通过传动件21驱动丝杆23转动,在导向杆17的限制下,丝母滑套组只能向上移动并带动连杆14绕着摆动中心13、15摆动并向上移动.连杆14带动滚轮8绕着旋转中心2旋转脱离地面接触，滚轮8升高至一定高度时,在上行程开关18的作用下,电动机22断电停止运转，滚轮8悬挂在不影响车辆进行两轮行驶状态的某一高度位置，车辆恢复两轮行驶状态；当电动机22失效时可临时用手动装置20代替电动装置操作丝杆转动，保证机构可继续工作。

实施例2

如图2所示，在实施例1的基础上，去掉连杆14，将摆动滑套3与丝母滑套16直接固定连接。

工作原理：

当两轮车辆行驶速度低于车速传感器24设定的某一设定值时,车速传感器24发送讯号给电动机22并控制其通电正转,通过传动件21驱动丝杆23转动,在导向杆17的限制下,丝母滑套16只能向下移动并带动摆动滑套3向下移动，摆动滑套3带动万向轮向下移动致使滚轮8与地面接触，使滚轮8滚动并保证两轮车辆的平顺且随着车辆行驶,电动机22在下行程开关12的作用下断电停止运行，此时丝母滑套16自锁而使滚轮8处于可靠接地，这时两轮车辆变为四轮接触地面状态，车辆可以继续慢速行驶也可减速直至驻停。当车辆驻停时，可通过控制推拉杆19推动制动胶垫9沿着摆动中心10摆动进而接触并制动滚轮8，滚轮8受约束不能自由滚动从而制动使两轮车辆能可靠驻停。

当车辆要起步行驶时，通过控制推拉杆19拉动制动胶垫9沿着摆动中心10摆动而解除对滚轮8的约束，滚轮8可自由滚动而使车辆能平稳起步。

起步时，由于速度较低，滚轮8仍处于和地面保持接触状态，所以车辆可平稳行驶。当速度达到某上述车速传感器24所设定的某一设定值，车速传感器24发送记号给电动机22使其通电反向转动,通过传动件21驱动丝杆23转动,在导向杆17的限制下,丝母滑套16只能向上移动并摆动滑套3向上移动，摆动滑套3带动万向轮向下移动致使滚轮8离开地面，滚轮8升高至一定高度时,在上行程开关18的作用下,电动机22断电停止运转，滚轮8悬挂在不影响车辆进行两轮行驶状态的某一高度位置，车辆恢复两轮行驶状态；当电动机22失效时可临时用手动装置20代替电动装置操作丝杆转动，保证机构可继续工作。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。