一种新型整车架的制作方法

本发明创造涉及一种新型整车架。

背景技术：

现有技术中的新型整车架，各部分大多是分体结构，通过焊接或者利用螺栓将各部分连接在一起，由于焊缝的存在，会影响车架的强度和韧性，减少自行车的使用寿命。而且对于需要远途骑行的自行车来说,最容易出现问题的地方就是后尾钩与后车轮连接处,由于传统的后尾钩开口的朝向是朝下或者是朝向车轮后方,这样容易造成长途骑行过程中,特别是爬坡情况和颠簸路段,螺栓松动,导致后尾钩与后车轮脱落,造成骑行者受伤。

发明创造内容

本发明创造的目的在于提供一种新型整车架，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明创造提供如下技术方案：

一种新型整车架，包括用于安装车把的头管、用于连接头管和主管的下管、用于安装车座的主管、连接后轮和主管的后车叉以及用于安装脚踏板的轴管，所述下管上设有分管，所述分管和下管的端部连接在一起并焊接在头管上，所述分管的尾端与主管活动连接，所述下管与主管固定连接；

所述后车叉包括后平叉和后立叉，其端部安装在主管上，所述后平叉之间设有限位板，所述后车叉尾部设有后尾钩，所述后尾钩包括固定端、卡钩和弹簧b，所述后尾钩内侧设有固定端，所述固定端的上端与卡钩销轴连接在一起，所述固定端的下端设有弹簧b，所述弹簧b的另一端与卡钩的尾端相连，所述卡钩的开口方向与后尾钩的开口方向相反。

在下管上分设分管，分管一方面可以弥补没有横梁的缺陷，起到了加固的作用，同时分管的尾端和端部均为活动链接，可以根据需求更改其高度和倾斜度。同时当我们在下管上搭置一些物品时，分管可以调整两者之间的间距，来提供不同的空间，也可以将物品卡住，防止其倾斜掉落。

由于卡钩和后尾钩的开口方向相反，我们将在安装过程中，需要将卡钩旋转拉出，在此过程中弹簧b起到了限位和连接的作用，然后将后轮轴套入卡钩的内圈中，然后穿过后尾钩，在弹簧b的作用下卡钩恢复，并卡在后轮轴上固定好轮轴。卡钩在弹簧b的推动下可以增加固定压力，同时弹簧b具有较大的伸缩性，可以根据需求随意更换后轮轴的尺寸，同时拆卸和修理更加方便。

该固定端可以通过螺栓固定在后尾钩内侧，也可以通过焊接在后尾钩上，固定端与卡钩连接的位置为铰接。

优选的，所述分管为弹性橡胶材质，所述分管的下端和主管的侧面设有安装卡座。橡胶材质具有较好的弹性，可以提高分管的韧性。

优选的，所述分管与下管连接的位置设有转轴，所述分管尾端设有夹筒，所述夹筒套在在主管上，所述下管的尾端焊接在主管上。

优选的，所述主管上端设有安装槽，所述后立叉的端部设有套管，所述套管与后平叉之间焊接在主管上。该安装槽的主要作用是用于安装套管，来限定其上下移动。

优选的，所述后尾钩和卡钩的内直径尺寸和形状一直，并且其内壁上设有防滑齿。

优选的，所述后立叉的两个端部也设有套管，所述套管套在轴管上，所述轴管的两端设有固定螺栓。

优选的，所述限位板从中间一分为二，并且其两端分别焊接在两端的后平叉上，所述限位板内部为中空设置，所述限位板内部设有弹簧a，所述两端的限位板合并的位置设有卡扣。

限位板的设计主要是为了限定后平叉之间的距离，在安装时可以打开打开卡扣方便后平叉的端部套在轴管上，安装后将卡扣扣盒，这样限定了后平叉的移动，防止其撑开脱落。

优选的，所述防滑齿为橡胶材质。

优选的，所述套管和夹筒内部也设有防滑橡胶。

优选的，所述卡扣的形状为l型。

与现有技术相比，本发明创造的有益效果是：

1.本发明创造减少了各部件之间的焊接连接方式，采用活动连接和套接的方式，可以方便拆卸和维修，同时增加了车架的强度和韧性，延长了自行车的使用寿命。

2.本发明创造相对于现有技术，本车架适用于长途骑行，主要对后尾钩部分进行了改进，为了增加后尾钩与轮轴之间的牢固性，在后尾钩内侧设置了一个可以活动且限位的卡钩，该卡钩的开口方向与后尾钩开口方向相反，正好可以将后轮轴固定住，同时卡钩限定了后轮轴的移动，解决了脱落的问题；下管的上方设置了分管，分管活动连接在支架上，并且可以随意移动高度和倾斜度，能够增加整体的支撑力。

附图说明

图1为本发明创造一种新型整车架结构示意图；

图2为本发明创造后车叉的示意图；

图3为本发明创造后尾钩的局部示意图；

图4是本发明创造限位板示意图；

图5是本发明创造过主管示意图。

图中：

1-头管，2-下管，21-分管，211-转轴，222-夹筒，3-主管，31-安装槽，4-后立叉，41-连板，42-套管，5-后平叉，51-限位板，511-弹簧a，6-后尾钩，61-固定端，62-卡钩，621-防滑齿，63-弹簧b，7-轴管，71-固定螺栓。

具体实施方式

下面将结合本发明创造实施例中的附图，对本发明创造实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明创造一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明创造中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明创造保护的范围。

请参阅图1-5，一种新型整车架，包括用于安装车把的头管1、用于连接头管1和主管3的下管2、用于安装车座的主管3、连接后轮和主管3的后车叉以及用于安装脚踏板的轴管7，所述下管2上设有分管21，所述分管21和下管2的端部连接在一起并焊接在头管1上，所述分管21的尾端与主管3活动连接，所述下管2与主管3固定连接；

所述后车叉包括后平叉5和后立叉4，其端部安装在主管3上，所述后平叉5之间设有限位板51，所述后车叉尾部设有后尾钩6，所述后尾钩6包括固定端61、卡钩62和弹簧b63，所述后尾钩6内侧设有固定端61，所述固定端61的上端与卡钩62销轴连接在一起，所述固定端61的下端设有弹簧b63，所述弹簧b63的另一端与卡钩62的尾端相连，所述卡钩62的开口方向与后尾钩6的开口方向相反。

在下管2上分设分管21，分管21一方面可以弥补没有横梁的缺陷，起到了加固的作用，同时分管21的尾端和端部均为活动链接，可以根据需求更改其高度和倾斜度。同时当我们在下管2上搭置一些物品时，分管21可以调整两者之间的间距，来提供不同的空间，也可以将物品卡住，防止其倾斜掉落。

由于卡钩62和后尾钩6的开口方向相反，我们将在安装过程中，需要将卡钩62旋转拉出，在此过程中弹簧b63起到了限位和连接的作用，然后将后轮轴套入卡钩62的内圈中，然后穿过后尾钩6，在弹簧b63的作用下卡钩62恢复，并卡在后轮轴上固定好轮轴。卡钩62在弹簧b63的推动下可以增加固定压力，同时弹簧b63具有较大的伸缩性，可以根据根据需求随意更换后轮轴的尺寸，同时拆卸和修理更加方便。

所述分管21为弹性橡胶材质，所述分管21的下端和主管3的侧面设有安装卡座。橡胶材质具有较好的弹性，可以提高分管21的韧性。

所述分管21与下管2连接的位置设有转轴211，所述分管21尾端设有夹筒222，所述夹筒222套在在主管3上，所述下管2的尾端焊接在主管3上。

所述主管3上端设有安装槽31，所述后立叉4的端部设有套管42，所述套管42与后平叉5之间焊接在主管3上。

所述后尾钩6和卡钩62的内直径尺寸和形状一直，并且其内壁上设有防滑齿621。

所述后立叉4的两个端部也设有套管42，所述套管42套在轴管7上，所述轴管7的两端设有固定螺栓71。

所述限位板51从中间一分为二，并且其两端分别焊接在两端的后平叉5上，所述限位板51内部为中空设置，所述限位板51内部设有弹簧a511，所述两端的限位板51合并的位置设有卡扣。

限位板51的设计主要是为了限定后平叉5之间的距离，在安装时可以打开打开卡扣方便后平叉5的端部套在轴管7上，安装后将卡扣扣盒，这样限定了后平叉5的移动，防止其撑开脱落。

所述防滑齿621为橡胶材质。

所述套管42和夹筒222内部也设有防滑橡胶。

所述卡扣的形状为l型。

对于本领域技术人员而言，显然本发明创造不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明创造的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明创造。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明创造的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明创造内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。