一种前置安全开关的电动滑板车的制作方法

本发明涉及交通工具领域，尤其是涉及一种前置安全开关的电动滑板车。

背景技术：

对于可折叠的电动滑板车，因为其可收纳成较小体积，受到越来越多的人的喜爱。可折叠的电动滑板车一般是将踏板和前支架之间的连接部分设置为可转动的结构，通过转动将前支架转向踏板实现折叠收纳的效果。现有可折叠的电动滑板车多是具有刹车时断电的结构，其设置在后轮的位置；对于整体却缺少更为安全的断电设计，在使用者对电动滑板车进行折叠后，在还未关机的情况下提车或者搬运过程中触碰到驱动部件，控制器感应到速度后启动电动滑板车，容易出现失控飞车的情况，可能会造成人的碰撞受伤，甚至是碰撞其他财物造成经济损失。

技术实现要素：

本发明的目的是克服现有技术的不足，提供一种前置安全开关的电动滑板车，其结构简单，通过在车的踏板和前支架之间设置可活动断开的结构，保证滑板车在折叠收纳时电路断开，避免滑板车折叠时启动失控的情况发生，提高使用的安全性。

本发明采用以下技术方案：一种前置安全开关的电动滑板车，包括车本体和设置于车本体上的车轮，车轮由驱动部件进行驱动，车本体上设置相互电连接并且电连接至驱动部件的电池和控制器，车本体包括相互铰接设置的踏板和前支架，前支架具有与踏板翻转合拢用于存放的第一位置，以及与踏板翻转打开用于使用的第二位置；踏板和前支架之间设置有相互配合的第一开关和第一配合部，当踏板和前支架从第二位置翻转到第一位置时，第一配合部和第一开关改变配合关系令第一开关发送信号至控制器，控制器断开与驱动部件的电连接。

作为一种改进，第一配合部设置于前支架上，第一开关设置于踏板上，当踏板和前支架在第二位置时，第一配合部抵触第一开关，当踏板和前支架在第一位置时，第一配合部旋转到解除对第一开关的抵触。

作为一种改进，第一配合部包括弧形抵面，当踏板和前支架在第二位置时，该弧形抵面朝向第一开关并对其进行抵触；在踏板和前支架翻转向第一位置过程中，第一开关滑移向弧形抵面的边缘并在脱离时解除两者的配合。

作为一种改进，踏板的前部具有一u形架，第一开关设置于u形架的中部空间中并朝向u形的开口，前支架铰接于u形架中并于u形架的中部空间中旋转，当踏板和前支架在第一位置时，前支架的侧壁朝向第一开关并覆盖于其前方的上下位置。

作为一种改进，电池和控制器设置于踏板之中。

作为一种改进，踏板的后部设置有相互配合的第二开关和第二配合部，一车轮设置于踏板的后部，踏板的后部设置与后部车轮配合的刹车机构，刹车机构铰接于踏板上并在被按压时可朝向后部车轮旋转并抵触后部车轮，第二配合部设置于刹车机构上进行联动，当刹车机构抵触后部车轮时，第二配合部和第二开关改变配合关系令第二开关发送信号至控制器，控制器断开与驱动部件的电连接。

作为一种改进，刹车机构包括刹车板、连接板和复位弹簧，连接板的中部铰接于踏板上，刹车板连接于连接板的一侧并形成与后部车轮相适应的弧形，第二配合部连接于连接板相对刹车板的另一侧，复位弹簧限位于连接板和踏板之间；当刹车板抵触后部车轮时，复位弹簧被压缩并且第二配合部抵触第二开关；当刹车板被复位弹簧的弹力复位远离后部车轮时，第二配合部和第二开关保持分离。

作为一种改进，刹车机构还包括一限位杆，限位杆一端安装于踏板上，另一端穿过连接板上的通孔后安装一抵块与连接板相抵限位，复位弹簧套设于限位杆上。

本发明的有益效果：通过在铰接的踏板和前支架之间设置安全开关，令电动滑板车在打开处于使用的状态时驱动部件正常工作，在电动滑板车折叠收纳时，断开控制器对驱动部件的控制，从而令收纳状态下的电动滑板车不会因使用者的误操作而启动，避免造成人员受伤或者财物的损坏。

附图说明

图1是本发明在第二位置时的侧面结构剖视示意图。

图2是本发明在第一位置时的侧面结构剖视示意图。

图3是图1中m处的放大图。

图4是图2中h处的放大图。

图5是本发明的踏板底部去除底板后的局部立体结构示意图。

图6是图1中n处的放大图。

具体实施方式

以下结合附图对本发明的具体实施例做详细说明。

如图1-6所示，为本发明前置安全开关的电动滑板车的一种具体实施例。该实施例包括车本体01和设置于车本体01上的车轮02，车轮02由驱动部件进行驱动，车本体01上设置相互电连接并且电连接至驱动部件的电池3和控制器4，车本体01包括相互铰接设置的踏板1和前支架2，前支架2具有与踏板1翻转合拢用于存放的第一位置，以及与踏板1翻转打开用于使用的第二位置；踏板1和前支架2之间设置有相互配合的第一开关5和第一配合部6，当踏板1和前支架2从第二位置翻转到第一位置时，第一配合部6和第一开关5改变配合关系令第一开关5发送信号至控制器4，控制器4断开与驱动部件的电连接。

如图1、2所示，本发明在使用时，车本体01和车轮02如现有的电动滑板车进行设置，后部车轮02设置刹车机构9，优化为令驱动部件对后部车轮02进行驱动，与刹车机构9配合实现较好的刹车效果；电池3和控制器4根据需要在车本体01上设置，优化为设置在踏板1之中，不占用空间，令前支架2整体简洁，便于布线和设置可伸缩调节把手高度的结构；电池3可为蓄电池，可进行充电使用；控制器4可采用现有的电路结构实现，这里并非本发明改进的点，不再多加阐述。驱动部件可以仅为电机，控制器4感应到电机速度起来达到6km/h就会驱动电机继续运转实现电动滑板车的基本功能；驱动部件可以包括电机和驱动电机工作的油门，油门设置在前支架2的把手上，通过使用者手动来驱动电动滑板车工作。踏板1和前支架2可通过现有的锁定机构进行位置的锁定，在解除锁定后可进行翻转调整位置。所谓第一配合部6和第一开关5改变配合关系，即原来为接触(分离)的状态，改变后变为分离(接触)的状态；在第二位置时，第一配合部6和第一开关5的配合状态为电动滑板车的使用状态，在踏板1和前支架2翻转至第一位置时，第一配合部6和第一开关5改变配合状态令第一开关5发送信号至控制器4，控制器4断开与驱动部件的电连接，实现了收纳时更加安全，使用者误操作时电动滑板车也不会有启动的可能，大大保障了使用者的人身安全和财产安全，并且其结构简单便于制造，也可以直接添加部件到现有的电动滑板车上，成本较低，具有较好的市场应用前景。

作为一种改进的具体实施方式，第一配合部6设置于前支架2上，第一开关5设置于踏板1上，当踏板1和前支架2在第二位置时，第一配合部6抵触第一开关5，当踏板1和前支架2在第一位置时，第一配合部6旋转到解除对第一开关5的抵触。

如图1-5所示，采用以上具体的实施方式，令第一开关5的位置保持相对静止，由前支架2的翻转带动第一配合部6活动与第一开关5实现配合；以第一配合部6对第一开关5的抵触作为第二位置状态下的配合状态，能够较好的保持第一配合部6与第一开关5之间的位置关系；在翻转到达第一位置时令第一配合部6转开，第一开关5被释放反馈信号给控制器4。一方面第一开关5的相对静止并配合前支架2以及其上的第一配合部6在其前方进行运动，第一开关5大范围的被覆盖，第一开关5不会因结构旋转而裸露在外，令外部难以干扰到第一开关5，第一开关5可以较好的仅与第一配合部6进行配合；另一方面采用第一配合部6与第一开关5抵触时连接正常，第一开关5被释放时连接断开，也保证了如果真出现外部干扰去触碰到了第一开关5，也难以保持其一直的抵触状态，还是可以保证较高的安全性。

作为一种改进的具体实施方式，第一配合部6包括弧形抵面61，当踏板1和前支架2在第二位置时，该弧形抵面61朝向第一开关5并对其进行抵触；在踏板1和前支架2翻转向第一位置过程中，第一开关5滑移向弧形抵面61的边缘并在脱离时解除两者的配合。

如图1-4所示，第一配合部6整体安装于前支架2的下端部，弧形抵面61为朝外的一端；在第二位置时，第一开关5靠近弧形抵面61的中心；前支架2在翻转过程中，第一开关5移向弧形抵面61的边缘并脱离，然后保持在第一位置；作为优化可以设置弧形抵面61的弧度令第一开关5缓缓弹起；在反向操作时也可令第一开关5缓缓被按下，有利于零部件的长期使用，减少磨损；弧形抵面61较大的覆盖面积也保证了第一开关5被按下时的状态稳定，有利于电动滑板车的正常使用。

作为一种改进的具体实施方式，踏板1的前部具有一u形架11，第一开关5设置于u形架11的中部空间中并朝向u形的开口，前支架2铰接于u形架11中并于u形架11的中部空间中旋转，当踏板1和前支架2在第一位置时，前支架2的侧壁朝向第一开关5并覆盖于其前方的上下位置。

如图5所示，踏板1前部设置一u形架11，第一开关5在底部，两侧被实体包围，达到侧边保护的效果；前支架2在u形架11的中部空间活动，在第二位置以及第二位置向第一位置活动的一段距离时，第一开关5都由弧形抵面61抵触，对第一开关5起到保护作用；弧形抵面61脱离第一开关5后，随着旋转到达第一位置的状态时，令前支架2位于第一开关5的前方，并且依靠前支架2的长度对第一开关5的上下位置进行一定的覆盖，起到正面保护的效果(如图4所示)；以上结构在整体上保证了第一开关5不易被外界碰触，一方面起到了保护的效果，一方面延长了零部件的使用寿命。

作为一种改进的具体实施方式，电池3和控制器4设置于踏板1之中。

如图1、2所示，设置于踏板1中的电池3和控制器4更便于与前部的第一开关5、后部的电机、刹车机构9等进行线路的布置，而可以采用单条整合的线路连接至把手处的油门，结构更加简洁；电池3和控制器4集中在踏板1降低了电动滑板车的重心，结构也更加稳定，且有利于对电池3和控制器4的保护，不易受到外界的磕碰腐蚀。

作为一种改进的具体实施方式，踏板1的后部设置有相互配合的第二开关7和第二配合部8，一车轮02设置于踏板1的后部，踏板1的后部设置与后部车轮02配合的刹车机构9，刹车机构9铰接于踏板1上并在被按压时可朝向后部车轮02旋转并抵触后部车轮02，第二配合部8设置于刹车机构9上进行联动，当刹车机构9抵触后部车轮02时，第二配合部8和第二开关7改变配合关系令第二开关7发送信号至控制器4，控制器4断开与驱动部件的电连接。

如图1、2、6所示，所谓第二配合部8和第二开关7改变配合关系，即原来为接触(分离)的状态，改变后变为分离(接触)的状态；将刹车机构9和第二配合部8进行联动，可以在刹车的同时反馈信号令驱动部件断开控制，达到更有保障的刹车效果；使用者在脚踏刹车机构9刹车后就算再驱动油门，因控制断开了而不会产生动力，刹车效果更好，避免使用者特殊情况下慌乱造成的进一步驱动油门所带来的失控、没正常刹车降速等安全隐患，并且降低了零部件之间的磨损，延长使用寿命。

作为一种改进的具体实施方式，刹车机构9包括刹车板91、连接板92和复位弹簧93，连接板92的中部铰接于踏板1上，刹车板91连接于连接板92的一侧并形成与后部车轮02相适应的弧形，第二配合部8连接于连接板92相对刹车板91的另一侧，复位弹簧93限位于连接板92和踏板1之间；当刹车板91抵触后部车轮02时，复位弹簧93被压缩并且第二配合部8抵触第二开关7；当刹车板91被复位弹簧93的弹力复位远离后部车轮02时，第二配合部8和第二开关7保持分离。

如图6所示，连接板92位于踏板1之中，一端连接的刹车板91伸出于踏板1之外并位于后部车轮02的上方，使用者在踏板1上可通过用脚向后踩踏刹车板91对车轮02进行刹车；刹车板91、连接板92、第二配合部8形成如杠杆结构，另一侧的第二配合部8能够被带动抵触第二开关7，从而第二开关7可以反馈信号给控制器4；复位弹簧93起到蓄力复位的作用，可以在脚未踩踏刹车板91时带动整体复位令第二开关7被释放。第二开关7和第二配合部整体位于踏板1中，可以被良好的保护，电动滑板车在正常使用时可保持分离的状态，在刹车时再进行抵触配合。以上整体结构简单稳定，基本不会出现错误，可确保功能的良好实现，且结构简单便于制造，也可以直接添加部件到现有的电动滑板车上，成本较低，具有较好的市场应用前景。

作为一种改进的具体实施方式，刹车机构9还包括一限位杆94，限位杆94一端安装于踏板1上，另一端穿过连接板92上的通孔921后安装一抵块922与连接板92相抵限位，复位弹簧93套设于限位杆94上。

如图6所示，限位杆94的设置良好的限定了复位弹簧93的安装位置和连接板92复位的位置，复位弹簧93的弹力驱动连接板92复位至抵触到抵块922后稳定；连接板92的摆动不会受到限位杆94的干扰，整体活动流畅，磨损较小。

以上仅是本发明的优选实施方式，本发明的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本发明思路下的技术方案均属于本发明的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。