一种具有双联锁紧机构的便携式折叠电动车的制作方法

本发明涉及一种折叠电动车，特别涉及一种具有双联锁紧机构的便携式折叠电动车。

背景技术：

电动车使用方便性和以低污染等特点已经得到越来越广泛的应用，特别是通过折叠方式收折后便于携带的结构形式，目前已普遍采用。但现有电动车折叠后，由于未能达到深度折叠效果，体积仍然偏大，携带方便性的优势没有得到充分发挥。中国专利公开号CN10508344A，公开了一种便携式折叠电动车。该申请的技术方案，包括可折叠车把、可折叠方向柱、可折叠座椅、可折叠踏板、伸缩车体等，并通过巧妙的内部空间设计和结构布局形成了一种深度折叠的电动车，其折叠后呈小体积的拉杆箱结构，不仅携带方便，而且省力。尽管如此，由于该电动车方向柱与前叉的连接采用结构刚性好的两个对U形叉铰接配合结构，锁紧机构需要同时对U形叉的两侧臂进行锁紧。但该电动车两侧锁紧是通过两个锁紧机构实现的，需要两次分别操作才能实现锁紧。同时，为防止锁销轴脱出，还设有插板式挡板的保险结构，防止锁紧手柄因车辆抖动或震动而导致手柄转动的安全隐患。为此，需要对现有便携式折叠车作进一步改进，简化锁紧结构、提高操作方便性。

技术实现要素：

本发明的目的是针对现有技术的不足，提供一种具有双联锁紧机构的便携式折叠电动车，该便携式折叠电动车通过设置方向柱通过曲柄滑块机构构成的双联锁紧机构实现方向柱与前叉的U形结构两侧壁的两处同时锁紧，其锁紧或解锁时，只需驱动转动构件旋转带动锁紧轴移动即可实现，其结构简单、操作方便。

为实现前述目的，本发明采用如下技术方案。

一种具有双联锁紧机构的便携式折叠电动车，包括可转动的设在前车体上的方向柱下段，方向柱下段上铰接有前叉，方向柱下段与前叉由相对的两个U形叉结合部通过锁紧机构锁紧；所述锁紧机构包括两个锁紧轴，两个锁紧轴由同一转动构件驱动形成双联锁紧结构，转动构件与锁紧轴通过连杆连接，转动构件、锁紧轴和连杆构成曲柄滑块机构。

采用前述技术方案的本发明，由于锁紧机构包括两个锁紧轴，两个锁紧轴由同一转动构件驱动形成双联锁紧结构，转动构件与锁紧轴通过连杆连接，转动构件、锁紧轴和连杆构成曲柄滑块机构。因此，在锁紧或解锁操作时，只需驱动转动构件旋转带动锁紧轴移动即可实现前叉与方向柱U形连接部的两侧壁同时锁紧或解锁，其结构简单、操作方便。

优选的，所述前车体后端铰接有后车体；所述转动构件连接有驱动手柄，驱动手柄的握持部呈门闩结构，在前叉和后车体相互靠拢折叠后，驱动手柄的握持部用以对后车体形成迫紧。以利用同一构件实现折叠电动车两种状态的锁紧，可有效简化和紧凑结构，并降低操作繁琐程度和难度。

优选的，所述驱动手柄还具有锁止保险结构。以消除锁紧状态因车辆骑行、或折叠成行李箱形状的拖行因振动或抖动而自动解锁的隐患，确保车辆在展开时的方向柱与前叉的锁紧状态，以及折叠时的前叉与后车体的锁紧状态的锁紧可靠性。

进一步优选的，所述锁止保险结构通过具有锥头的顶丝与卡槽或凹坑配合形成，卡槽或凹坑设置在弹性片或弹性板上；所述顶丝螺合在所述驱动手柄上；所述弹性片或弹性板设在所述前叉上。以利用弹性板或弹性片的弹性力形成自动锁止的保险结构，同时，在自动锁止过程中还会出现锁止到位的提示声，如“嗒”或“咔嗒”声响。弹性片或弹性板可单独制作后，可拆装的固定连接在前叉上，也可一体形成在前叉上。

更进一步优选的，所述弹性片或弹性板一体形成在所述前叉上。以充分利用驱动手柄的结构厚度设置顶丝，利于简化和紧凑结构；弹性片或弹性板一体形成在所述前叉上可避免单独制作弹性片或弹性板，减少装配工作量，降低制造成本。

进一步优选的，所述锁止保险结构通过压缩弹簧、球头构件与卡槽或凹坑配合形成。以通过压缩弹簧的弹性力形成自动锁止，并可充分利用社会资源采用采购商品弹簧的方式，减少零件加工量，降低制造成本。

更进一步优选的，所述球头构件活动配合在所述驱动手柄的安装孔内，并通过压缩弹簧形成自复位结构；所述卡槽或凹坑形成在所述前叉上。以充分利用驱动手柄的厚度空间设置弹簧和球头构件，便于结构紧凑化。

更进一步优选的，所述球头构件由钢珠或端部呈半球面的活动锁销构成。采用钢珠时，可充分利用社会资源采用采购商品钢球或钢珠的方式，减少零件加工量，降低制造成本。

优选的，所述转动构件呈圆形或椭圆形盘状结构，转动构件通过力矩传递结构同步转动的连接在驱动轴上，驱动轴可转动的设在所述前叉上，转动构件通过周向180度分布的曲柄销分别铰接一所述连杆，连杆自由端铰接所述锁紧轴，两锁紧轴分别滑动配合在前叉两侧臂的导向孔内；所述驱动手柄同轴固定连接在所述驱动轴上；所述方向柱下段具有的U形叉侧臂上形成有用于所述锁紧轴伸入的锁止孔。以形成结构简单、功能可靠的双联曲柄滑块结构实现锁紧。

进一步优选的，所述前叉两侧臂上端分别形成有一开口朝上的U形开槽；方向柱下段的U形叉侧臂伸入对应的所述U形开槽中，并形成滑动配合关系。以使方向柱与前叉形成更加牢固可靠的锁紧结构。

更进一步优选的，所述导向孔还贯穿构成所述U形开槽两侧壁中的外壁。以在折叠状态，锁紧轴与U形开槽的外壁形成连接关系，确保驱动手柄对后车体迫紧可靠，消除电动车折叠成行李箱后的拖拽状态，车辆不松旷，降低拖行噪声。

进一步优选的，所述驱动轴呈T形头台阶轴结构，驱动轴的T形头部位于所述前叉内侧，驱动轴由外侧杆部与所述驱动手柄固定连接。以利用T形头形成从前方脱出的限位，从而简化结构，便于安装。

进一步优选的，所述驱动轴与所述驱动手柄通过穿销固定连接。以确保连接可靠、拆装方便。

进一步优选的，所述力矩传递结构包括多棱柱孔配合结构、椭圆柱孔配合结构、花键配合结构、平键或半圆键配合结构。以形成可靠同步转动的力矩传递结构，以加工简单、装拆方便为原则选择。

本发明的有益效果是，通过方向柱下段和前叉之间设置由曲柄滑块结构构成的双联锁止机构，使车辆锁紧和解锁操作方便、快捷，锁紧可靠；同时，利用锁紧机构的门闩式驱动手柄，对车辆折叠时的后车体和前叉之间迫紧，达到一物多用的结构紧凑化目的，还通过弹性自动锁止的锁止保险结构，确保车辆骑行和拖行过程中状态稳定可靠。

附图说明

图1是本发明展开状态的结构示意图。

图2是本发明前端局部结构示意图。

图3是本发明中双联锁紧机构的结构示意剖视图。

图4是本发明实施例1的局部结构示意图。

图5是本发明实施例2的局部结构示意图。

图6是本发明中第一锁紧机构的结构示意图。

图7是本发明中第二锁紧机构的结构示意图。

图8是本发明折叠状态的尾端结构示意轴测图。

图9是本发明折叠状态的前端结构示意轴测图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作进一步的说明，但并不因此将本发明限制在所述的实施例范围之中。

实施例1，参见图1、图2、图3、图4，一种具有双联锁紧机构的便携式折叠电动车，包括可折叠座椅5和两段相互铰接的方向柱，方向柱下段2可转动的设在前车体17上，方向柱下段2上铰接有前叉20，方向柱下段2与前叉20由相对的两个U形叉结合部通过锁紧机构锁紧；所述锁紧机构包括两个锁紧轴22，两个锁紧轴22由同一转动构件23驱动形成双联锁紧结构，转动构件23与锁紧轴22通过连杆24连接，转动构件23、锁紧轴22和连杆24构成曲柄滑块机构。

其中，所述前车体17后端铰接有后车体21；所述转动构件23连接有驱动手柄30，驱动手柄30的握持部呈门闩结构，在前叉20和后车体21相互靠拢折叠后，驱动手柄30的握持部用以对后车体21形成迫紧；驱动手柄30还具有锁止保险结构。锁止保险结构通过具有锥头的顶丝25与卡槽或凹坑26配合形成，卡槽或凹坑26设置在弹性片或弹性板上；所述顶丝25螺合在所述驱动手柄30上；所述弹性片或弹性板设在所述前叉20上。所述弹性片或弹性板一体形成在所述前叉20上。

所述转动构件23呈圆形或椭圆形盘状结构，转动构件23通过力矩传递结构同步转动的连接在驱动轴29上，驱动轴29可转动的设在所述前叉20上，转动构件23通过周向180度分布的曲柄销分别铰接一所述连杆24，连杆24自由端铰接所述锁紧轴22，两锁紧轴22分别滑动配合在前叉20两侧臂的导向孔内；所述驱动手柄30同轴固定连接在所述驱动轴29上；所述方向柱下段2具有的U形叉侧臂上形成有用于所述锁紧轴22伸入的锁止孔。所述前叉20两侧臂上端分别形成有一开口朝上的U形开槽；方向柱下段2的U形叉侧臂伸入对应的所述U形开槽中，并形成滑动配合关系。所述导向孔还贯穿构成所述U形开槽两侧壁中的外壁。所述驱动轴29呈T形头台阶轴结构，驱动轴29的T形头部位于所述前叉20内侧，驱动轴29由外侧杆部与所述驱动手柄30固定连接。所述驱动轴29与所述驱动手柄30通过穿销31固定连接。所述力矩传递结构包括多棱柱孔配合结构、椭圆柱孔配合结构、花键配合结构、平键或半圆键配合结构。

参见图6、图7、图8、图9，方向柱上段1和方向柱下段2之间设有第一锁紧机构；在方向柱展开状态下，如图1所示，方向柱上段1通过下端设置的第一锁紧座3与方向柱下段2锁紧；前叉20与方向柱下段2通过前叉锁紧机构锁紧，相互铰接的前车体17和后车体21利用重力通过侧面抵接在一起锁紧，座椅5翻转呈基本垂直状态利用重力压紧在前车体17上，在所述方向柱上段1的上端设有构成第二锁紧机构的第二锁紧座4，在方向柱折叠状态下，方向柱上段1通过第二锁紧座4与座椅5锁紧。

其中，所述第一锁紧机构采用凸轮锁紧结构；所述第二锁紧机构采用活动锁舌锁紧结构；第二锁紧座4上设有供锁舌6插入的插孔和导向斜面4a；所述锁舌6通过锁舌座7设在所述座椅5上。锁舌6前端呈楔块结构，锁舌6滑动配合在所述锁舌座7的导向孔内，锁舌6与锁舌座7之间设有复位弹簧8。所述锁舌6尾端设有推拉用支耳6a，且支耳6a上设有穿孔6b。

所述方向柱上段1呈管状结构，方向柱上段1还构成伸缩拉杆的一部分，所述第一锁紧座3包围在方向柱上段1外部下端；方向柱上段1构成所述伸缩拉杆的基础节，伸缩拉杆设有末段伸缩节9，末段伸缩节9与基础节之间通过一中间伸缩节连接，末段伸缩节9与基础节底部设有包括永久磁铁10的磁力耦合构件。永久磁铁10固定连接在末段伸缩节9里端；所述基础节的管孔底部固定连接有与所述永久磁铁10形成磁力偶合的磁钢或由铁素体材料制成的衔铁11；并且永久磁铁10通过塑料端头12设置，塑料端头12固定连接在所述末段伸缩节9里端；所述磁钢或衔铁11固定连接在所述第二锁紧座4上。所述末段伸缩节9外端设有可折叠把手13。以在拉杆把手折叠后与末端伸缩节一起隐藏于方向柱上段内，并在拉出时展开折叠把手后，利用把手拉拽拉杆和行李箱状折叠状态电动车。

所述凸轮锁紧结构包括锁紧凸轮14，锁紧凸轮14通过摆杆15设置，摆杆15铰接在方向柱下段2顶端的连接座16上，该连接座16通过顶面与所述第一锁紧座3底面结合锁紧形成方向柱的展开状态，第一锁紧座3的侧面设有避让所述摆杆15的第一开槽3a。所述摆杆15下端形成摆杆头18，摆杆头18中部穿设有铰接轴19，铰接轴19设在所述连接座16上，连接座16上设有容纳所述摆杆头18的第二开槽16a，第二开槽16a用于阻止所述摆杆15横向窜动。锁紧凸轮14上一体形成有凸轮扣手14a。以方便方向柱上段和下段锁紧操作，轮扣手14a呈装饰盖形状；所述方向柱下段2通过前车体17上设置的方向柱管设置，前车体17设有所述摆杆15避让槽，在所述方向柱下段2折叠后，凸轮扣手14a能够扣合在前车体17前侧面上。

本发明通过方向柱上段和座椅之间设置的锁舌式锁紧机构，并利用方向柱上段设置磁力耦合结构伸缩拉杆，不仅使车辆折叠成行李箱状态的锁紧牢固、可靠，拉拽、拖动运行稳定性好，无倾翻隐患，拖行噪音低；拉杆伸缩操作简单、方便；且车辆在展开的骑行过程中，转向操作可靠。

实施例2，参见图5，所述锁止保险结构通过压缩弹簧27、球头构件28与卡槽或凹坑26配合形成。所述球头构件28活动配合在所述驱动手柄30的安装孔内，并通过压缩弹簧27形成自复位结构；所述卡槽或凹坑26形成在所述前叉20上。所述球头构件28由钢珠或端部呈半球面的活动锁销构成。

本实施例中的球头构件28还可采用端部呈半球面的活动锁销，其中，端部的半球面与凹槽或凹坑配合，活动锁销通过压缩弹簧27自动伸缩。

本实施例的其余结构与实施例1相同，在此不再赘述。

以上详细描述了本发明的较佳具体实施例。应当理解，本领域的普通技术人员无需创造性劳动就可以根据本发明的构思作出诸多修改和变化。因此，凡本技术领域中技术人员依本发明的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。