转运车的制作方法

本实用新型涉及工装技术领域，尤其涉及一种转运车。

背景技术：

生产过程制造出的产品需要装放和转运。现有技术中，通常使用单层平板车装载产品。平板车装载容量有限，而且由于产品直接堆放于其中而没有限位和防护，容易造成产品损伤；这也会限制平板车的行驶速度，从而降低了转运效率。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型提供了一种转运车，具有更大装载容量，并且能够对装载其中的产品进行限位和防护。

一种转运车，包括车架、第一承载板、第二承载板和第三承载板；所述车架包括底板和设在所述底板的相对两端的侧板，所述第一承载板装设于所述底板上且位于两个所述侧板之间；所述第一承载板、所述第二承载板和所述第三承载板上均设有多个卡持座；所述第二承载板与所述第三承载板并排装设于两个所述侧板之间且均位于所述第一承载板上方；所述第二承载板与所述第三承载板能相对两个所述侧板翻转，且所述第二承载板上远离所述第三承载板的一端能向上翻起和返回初始位置，所述第三承载板上远离所述第二承载板的一端能向上翻起和返回初始位置。

其中，所述第二承载板的两端分别通过第一液压杆连接于所述侧板上，使得所述第二承载板相对两个所述侧板能够翻转。

其中，所述第三承载板的两端分别通过第二液压杆连接于所述侧板，使得所述第三承载板相对两个所述侧板能够翻转。

其中，每个所述侧板上对应所述第二承载板的位置设有第一限位件、对应所述第三承载板的位置设有第二限位件；所述第一限位件在所述第二承载板返回至初始位置时，对所述第二承载板进行限位；所述第二限位件在所述第三承载板返回至初始位置时，对所述第三承载板进行限位。

其中，每个所述卡持座包括多个卡板，每个所述卡持座中的多个所述卡板围成一个卡持腔。

其中，所述第一承载板、所述第二承载板和所述第三承载板上均设有多个固持部，每个所述卡持座中的每个所述卡板均可拆卸地安装在一个所述固持部上。

其中一个所述侧板上设有把手和牵引挂钩。

其中，两个所述侧板上均设有弹性链接件。

其中，所述底板上设有两个万向轮和两个定向轮，两个所述万向轮位于所述底板上靠近设有所述牵引挂钩的所述侧板的一端，两个所述定向轮位于所述底板上远离设有所述牵引挂钩的所述侧板的一端。

其中，还包括可拆卸的防护罩，所述防护罩将所述车架、所述第一承载板、所述第二承载板和所述第三承载板套设于内。

由此，本实用新型的转运车，通过设置第一承载板、第二承载板和第三承载板，并在每个承载板上设置多个卡持座，能够分层、大量地装载产品，并且能够对装载于其中的产品进行卡持限位。不但增加了转运效率，又能减少产品损伤，保证产品质量。

附图说明

为更清楚地阐述本实用新型的构造特征和功效，下面结合附图与具体实施例来对其进行详细说明。

图1是本实用新型实施例的转运车的整体结构示意图；

图2是图1所示的转运车的分解结构示意图；

图3是图1所示的转运车中第二承载板和第三承载板向上翻转时的结构示意图；

图4是图2中的第二承载板的结构示意图；

图5是本实用新型实施例的转运车中防护罩的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都应属于本实用新型保护的范围。

如图1和图2所示，本实用新型实施例提供了一种转运车10，包括车架11、第一承载板18、第二承载板13和第三承载板15。

其中，车架11是整个转运车10的承重骨架。车架11包括底板112和两个侧板111与113。侧板111与侧板113分别设在底板112的相对两端。本实施例中优选的，侧板111和侧板113均与底板112垂直。底板112和两个侧板111与113均可以形成镂空的框格结构，以减轻结构重量，当然也可以均为实心板构件。底板112上设有车轮。本实施例中优选的，所述车轮包括靠近侧板111的两个万向轮1121和1122，以及靠近侧板113的定向轮1123和另外一个定向轮(图未示)。在其他实施例中，各个位置的所述车轮可以根据需要选取不同的车轮类型。

第一承载板18设于底板112上且位于侧板111与113之间。第一承载板18上设有多个卡持座。产品可以卡持到所述卡持座中，进而被装载在第一承载板18上。第一承载板18上与卡持座相对的一面可设为镂空框格结构，以减轻结构重量。当然整个第一承载板18也可以为实心结构。

第二承载板13和第三承载板15并排设置在侧板111与侧板113之间，且均位于第一承载板18之上。第二承载板13和第三承载板15均与第一承载板18间隔一定间距，此间距是为下层的第一承载板18预留产品装载空间。本实施例中优选的，第二承载板13和第三承载板15均水平放置，且均在同一平面上。第二承载板13和第三承载板15上同样设有多个所述卡持座。产品可以卡持到所述卡持座中，进而被装载在第二承载板13与第三承载板15上。第二承载板13和第三承载板15上与卡持座相对的一面均可设为镂空框格结构，以减轻结构重量。当然整个第二承载板13和整个第三承载板15也可以为实心结构。

如图3所示，第二承载板13和第三承载板15均能相对侧板111和113向上翻转，以便于对下层的第一承载板18进行产品装卸；又均能够向下翻转以返回初始位置，以便于当下层的第一承载板18装卸完成之后，在上层的第二承载板13和第三承载板15上进行装卸。所述初始位置指第二承载板13和第三承载板15可平稳地装载产品的位置，本实施例中即指水平位置。

具体的，第二承载板13上背离第三承载板15的一端，能向上翻起至需要的位置，以及返回所述初始位置。同样的，第三承载板15上远离第二承载板13的一端也能向上翻起至需要的位置，以及返回所述初始位置。

由此，本实施例的转运车10，通过设置第一承载板18、第二承载板13和第三承载板15，并在每个承载板上设置多个卡持座，能够分层、大量地装载产品，并且能够对装载于其中的产品进行卡持限位。不但增加了转运效率，又能减少产品损伤，保证产品质量。

本实施例中，第二承载板13和第三承载板15的翻转，是通过设在第二承载板13与侧板111、第三承载板15与侧板113间的连接装置实现的。所述连接装置例如可以为带自锁功能的弹簧机构，所述弹簧机构能够在第二承载板13和第三承载板15向上翻转达到极限位置时自锁，以将第二承载板13和第三承载板15固定；又能够在外力作用下解除锁定，使第二承载板13和第三承载板15恢复到所述初始位置。又例如，所述连接装置可以为螺纹连接件。通过螺纹连接件的锁紧力使第二承载板13和第三承载板15在向上翻转达到极限位置时自锁。

如图2和图3所示，优选的，所述连接装置为液压杆。液压杆的阻尼稳定，可靠性高，使用寿命较长。具体的，第二承载板13与侧板113和111相连的两端分别设有第一液压杆12和第一液压杆17。第一液压杆12的一端连接第二承载板13，另一端连接侧板113。第一液压杆17的一端连接第二承载板13，另一端连接侧板111。第一液压杆12和第一液压杆17均能够伸缩且具有自锁功能，由此第二承载板13向上翻转时，第一液压杆12和第一液压杆17伸长并稳定支撑第二承载板13；当第二承载板13向下翻转时，第一液压杆12和第一液压杆17则缩短。同样的，第三承载板15与侧板113和111相连的两端分别设有第二液压杆14和第二液压杆16。第二液压杆14的一端连接第三承载板15，另一端连接侧板113。第二液压杆16的一端连接第三承载板15，另一端连接侧板111。第二液压杆14和第二液压杆16均能够伸缩且具有自锁功能，由此第三承载板15向上翻转时，第二液压杆14和第二液压杆16伸长并稳定支撑第三承载板15；当第三承载板15向下翻转时，第二液压杆14和第二液压杆16则缩短。

如图2所示，为了在第二承载板13与第三承载板15位于初始位置时，对第二承载板13与第三承载板15进行限位和支撑，侧板113和111上对应第二承载板13的位置分别设有第一限位件1131和第一限位件1113，侧板113和111上对应第三承载板15的位置分别设有第二限位件1132及另一个第二限位件(图未示)。第一限位件1131和第一限位件1113在第二承载板13转回至其初始位置时，对其进行限位，第二限位件1132及另一个第二限位件在第三承载板15转回至其初始位置时，对其进行限位。本实施例中优选的，全部限位件均设于侧板113和111的边缘，在此位置，各个限位件恰好与第二承载板13及第三承载板15的边缘相抵持。当然，在其他实施例中，各个限位件的具体位置可以根据产品设计需要确定；或者，也可以不设所述限位件。

本实施例中优选的，每个所述卡持座包括多个卡板，每个所述卡持座中的多个所述卡板围成一个卡持腔，产品卡持在所述卡持腔中。所述卡板可以采用橡胶材料制成，以起到减震和防止刮伤产品的作用。第一承载板18、第二承载板13和第三承载板15中的卡持座结构均相同，因此本实施例仅以第二承载板13上的卡持座为例进行描述。

具体的，如图4所示，第二承载板13上设有多个卡持座130。卡持座130包括卡板131、卡板132和卡板133，卡板131、卡板132和卡板133围成一个开放式的卡持腔。优选的，卡板131、卡板132和卡板133均为具有弯折角的板构件，产品的轮廓卡持在各个卡板的弯折角内。当然，卡板131、卡板132和卡板133也可以根据产品设计需要设计成其他形状。人员可以将产品以特定的角度放入卡持腔中进行运输，取出产品后以同样的角度直接将其放置到工作台上，以避免再次翻转产品，由此也可以减少产品刮花等损伤。本实施例中，卡持座130的数量为3个，并且卡持座130由3块卡板构成。在其他实施中，可以根据需要设置卡持座130及卡持座130中卡板的数量。

进一步的，为了能够适用更多规格尺寸的产品，卡持座130中卡持腔的形状或尺寸可调。具体的，第一承载板18、第二承载板13和第三承载板15上均设有多个固持部(图未示)，每个固持部与卡持座130中的一个卡板对应，将卡板固持在其中。卡持座130中的每个卡板均能根据需要可拆卸地安装在不同的固持部上，从而改变卡持腔的形状或尺寸。所述固持部，包括但不限于为卡槽、螺纹孔或卡座等。对应的，所述卡板上设有卡凸、螺栓或螺钉等与所述固持部连接。

进一步的，如图2所示，为了便于人手施力推动，侧板111上还设有把手1111。优选的，把手1111设在侧板111的顶部便于人员持握的位置。当然，在其他实施例中，把手1111也可以设在另外一个侧板113上的相应位置。

进一步的，如图2所示，侧板111上还设有牵引挂钩1112，通过使用牵引车拉动牵引挂钩1112来拉动转运车10。当然，在其他实施例中，牵引挂钩1112还可以设在侧板113上。

另外，考虑到通过牵引挂钩1112拉动转运车10时，侧板111在前而侧板113在后。因此将靠近侧板111的两个车轮设为万向轮，便于灵活转向；而将靠近侧板113的两个车轮设为定向轮，可以避免在后跟随滚动的车轮发生摆动。

进一步的，如图2所示，为了将若干个转运车10挂接起来，通过牵引车进行联运，在侧板111和侧板113上均设有弹性链接件，通过前后两个所述弹性链接件将不同的转运车10弹性连接。弹性链接件可伸缩，以此缓冲运输中的冲击力。例如，侧板111上设有弹性链接件1113，弹性链接件1113中设有弹簧机构。

进一步的，如图5所示，为了对整个转运车10进行防护，转运车10还可以包括防护罩19，将车架11、第一承载板18、第二承载板13和第三承载板15均套设在其中。防护罩19可采用防水、防尘材料制成。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易的想到各种等效的修改或替换，这些修改或替换都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以权利要求的保护范围为准。