机场摆渡车的制作方法

本实用新型总体来说涉及一种摆渡车，具体而言，涉及一种机场摆渡车。

背景技术：

摆渡车通常为一种短途交通工具，常见于机场摆渡车。机场摆渡车是往返于候机楼与远机位飞机之间的用于接送登机乘客和离机乘客的车辆，属于机场特种设备。

与其他客车不同的是，该机场摆渡车主要的运行工况是低速重载，为方便乘客快速上下车，车辆通常需要采用低地板。传统的机场摆渡车的车身通常为结构钢焊接形成，车身重量很重，并且容易生锈，将直接影响强度和美观，从而导致机场摆渡车的寿命降低。

随着全铝车身在车辆领域的优势凸显，机场摆渡车也开始越来越多地采用全铝车身，然而该全铝车身抗冲击性较差，不能很好地适应机场摆渡车低速重载的使用工况。

因此，现有的机场摆渡车不再能满足市场的需求。如何降低机场摆渡车的重量是本领域技术人员亟待解决的技术问题。

在所述背景技术部分公开的上述信息仅用于加强对本实用新型的背景的理解，因此它可以包括不构成对本领域普通技术人员已知的现有技术的信息。

技术实现要素：

在实用新型内容部分中引入了一系列简化形式的概念，这将在具体实施方式部分中进一步详细说明。本实用新型内容部分并不意味着要试图限定出所要求保护的技术方案的关键特征和必要技术特征，更不意味着试图确定所要求保护的技术方案的保护范围。

本实用新型的一个主要目的在于克服上述现有技术的至少一种缺陷，提供一种自重轻的机场摆渡车。

本实用新型的另一个目的在于克服上述现有技术的至少一个缺陷，提供一种使用寿命长的机场摆渡车。

为实现上述实用新型目的，本实用新型采用如下技术方案：

根据本实用新型的一个方面，提供了一种机场摆渡车，其中，所述机场摆渡车包括车身骨架、底盘骨架以及连接件，所述车身骨架由铝合金材料制成，所述车身骨架包括侧围骨架，所述侧围骨架具有上端和下端；所述底盘骨架为高强度钢结构，其设置于所述车身骨架的下方，所述底盘骨架的侧边与所述侧围骨架的所述下端连接；所述连接件设置于所述车身骨架和所述底盘骨架之间，其中所述连接件包括车身连接部和底盘连接部，所述车身连接部与所述车身骨架连接，所述底盘连接部与所述底盘骨架连接。

根据本实用新型的一实施方式，所述机场摆渡车还包括紧固件，所述车身连接部与所述车身骨架通过所述紧固件连接，和/或所述底盘连接部与所述底盘骨架通过所述紧固件连接。

根据本实用新型的一实施方式，所述紧固件为铆钉或螺栓。

根据本实用新型的一实施方式，其中所述铆钉为高强度盲拉铆钉。

根据本实用新型的一实施方式，其中所述侧围骨架包括侧围立柱，所述侧围立柱从所述侧围骨架的下端朝向所述上端延伸，其中所述车身连接部与所述侧围立柱连接。

根据本实用新型的一实施方式，其中所述连接件包括第一连接件和第二连接件，所述第一连接件包括第一车身连接部和第一底盘连接部，所述第二连接件包括第二车身连接部和第二底盘连接部；所述第一车身连接部和所述第二车身连接部分别与所述侧围骨架连接，所述第一底盘连接部和所述第二底盘连接部分别与所述底盘骨架连接。

根据本实用新型的一实施方式，其中所述连接件还包括第三连接件，所述第三连接件连接于所述第一连接件和所述第二连接件之间。

根据本实用新型的一实施方式，其中所述第三连接件与所述第一连接件和/或所述第二连接件之间为焊接连接或铆钉连接。

根据本实用新型的一实施方式，其中所述第三连接件为U型件，所述第三连接件包括本体和由所述本体向外突出的第一突出部和第二突出部，其中所述第一突出部与所述第一车身连接部连接，所述第二突出部与所述第二车身连接部连接；或者所述第一突出部与所述第一底盘连接部连接，所述第二突出部与所述第二底盘连接部连接。

根据本实用新型的一实施方式，其中所述侧围骨架包括前围骨架，与所述前围骨架相对设置的后围骨架，以及分别设置于所述前围骨架和所述后围骨架之间的左围骨架和右围骨架，所述前围骨架与所述左围骨架和/或所述右围骨架之间通过所述连接件连接，所述后围骨架与所述左围骨架和/或所述右围骨架之间通过所述连接件连接。

根据本实用新型的一实施方式，其中所述车身骨架还包括顶围骨架，所述顶围骨架的侧边分别与所述侧围骨架的所述上端连接，所述顶围骨架与所述侧围骨架通过紧固件连接。

由上述技术方案可知，本实用新型的机场摆渡车的优点和积极效果在于：本实用新型提供的机场摆渡车包括由铝合金材料制成的车身骨架，该车身骨架较现有技术中的采用结构钢的车身骨架，其重量明显减轻。更进一步地，由该铝合金材料制成的车身能够抗腐蚀，从而能够很好地延长机场摆渡车的使用寿命。

附图说明

通过结合附图考虑以下对本实用新型的优选实施例的详细说明，本实用新型的各种目标、特征和优点将变得更加显而易见。附图仅为本实用新型的示范性图解，并非一定是按比例绘制。在附图中，同样的附图标记始终表示相同或类似的部件。其中：

图1是根据一示例性实施方式示出的一种机场摆渡车的结构分解图；

图2是根据一示例性实施方式示出的一种机场摆渡车的车身与底盘的组装图；

图3是图2中的用于连接车身和底盘的连接件的结构图；

图4是图3中的第一连接件的主视图；

图5是图3中的第一连接件的侧视图；

图6是图3中的第一连接件的俯视图；

图7是图3中的第三连接件的主视图；

图8是图3中的第三连接件的俯视图；

图9是图3中的第三连接件的侧视图。

其中，附图标记说明如下：

1、底盘骨架； 2、车身骨架；

21、前围骨架； 22、后围骨架；

23、右围骨架； 24、左围骨架；

241、侧围立柱； 25、顶围骨架；

3、连接件； 31、第一连接件；

311、第一车身连接部； 312、第一底盘连接部；

32、第二连接件； 321、第二车身连接部；

322、第二底盘连接部； 33、第三连接件；

331、第一突出部； 332、第二突出部；

333、本体； 4、紧固件；

具体实施方式

现在将参考附图更全面地描述示例实施方式。然而，示例实施方式能够以多种形式实施，且不应被理解为限于在此阐述的实施方式；相反，提供这些实施方式使得本实用新型将全面和完整，并将示例实施方式的构思全面地传达给本领域的技术人员。图中相同的附图标记表示相同或类似的结构，因而将省略它们的详细描述。

在无相反说明的情况下，本实用新型定义的方位词“上、下、左、右、前、后”均是相对于机场摆渡车正常行进的工况下而定义的；顺序词“第一、第二、第三”是为了更好地各个部件，以更好地说明本实用新型，可以理解的是，其并不说明各个部件有先后主次之分，也不用于限定本实用新型。

图1是根据一示例性实施方式示出的一种机场摆渡车的结构分解图。图2是根据一示例性实施方式示出的一种机场摆渡车的车身与底盘的组装图。图3是根据一示例性实施方式示出的一种机场摆渡车的连接件的结构图。

参照图1至图3，本实用新型机场摆渡车一实施方式，可以包括车身骨架2、底盘骨架1以及连接件3。车身骨架2可以由铝合金材料制成，较传统的由结构钢材料制成的车身骨架，本实用新型提供的车身骨架2重量更轻，相比全铝车身，强度及刚度更好。车身骨架2可以包括侧围骨架，该侧围骨架具有上端和下端，其下端可与底盘骨架1连接，具体地将在下文中进行描述。

底盘骨架1可以设置于车身骨架2的下方，以使底盘骨架1的侧边与侧围骨架的下端连接。可以理解的是，底盘骨架1可以由高强度钢结构制成，以使底盘骨架1具有较高地结构强度，并且该底盘骨架1可以具有较好地抗冲击性。

底盘骨架1与车身骨架2可以分别形成，并通过连接件3将两者连接为一体，具体地，该连接件3可以包括车身连接部和底盘连接部，车身连接部可以与车身骨架2连接，具体地，车身连接部可以连接于侧围骨架的下端，但并不以此为限。底盘连接部可以与底盘骨架1连接，具体地，底盘连接部可以连接于底盘骨架1的侧边，但不以此为限，底盘连接部还可以连接于底盘的其他部位。

参照图1和图2，作为本实用新型的一实施方式，其中侧围骨架可以包括前围骨架21，与该前围骨架21相对设置的后围骨架22，以及分别设置于前围骨架21和后围骨架22之间的左围骨架24和右围骨架23，前围骨架21与左围骨架24和/或右围骨架23之间可以通过连接件3连接，如此在前围骨架21、左围骨架24以及右围骨架23三者中的一者出现损坏的情况下，可以只更换该出现损坏的部分，从而可以节省维修成本，提高工作效率。同理，可以理解的是，后围骨架22与左围骨架24和/或右围骨架23之间也可以通过连接件3连接。

继续参照图1和图2，作为本实用新型的一实施方式，其中车身骨架2还包括顶围骨架25，顶围骨架25的侧边分别与侧围骨架的上端连接，顶围骨架25与侧围骨架可以通过紧固件4连接。

参照图1和图2，为了改善组装机场摆渡车的工作环境，减少污染，该机场摆渡车还可以包括紧固件4，以使用该紧固件4将机场摆渡车进行组装。具体地，车身连接部以及车身骨架2的相应位置处可以分别设置有与紧固件4匹配的安装孔。更加具体地，可以将安装孔设置于侧围骨架的下端和车身连接部的相应位置处，组装时，可以将紧固件4穿入上述安装孔中，将车身骨架2与连接件3连接为一体。同理，底盘连接部以及底盘骨架1的相应位置处也可以分别设置有与紧固件4匹配的安装孔，以将紧固件4穿入上述安装孔时，将底盘骨架1与连接件3连接为一体。

可以理解的是，上述安装孔可以为通孔，也可以为螺纹孔，或者便于紧固件连接的其他结构，都在本实用新型的保护范围内。例如但不限于，当紧固件4为铆钉或螺栓与螺母组件的情况下，上述安装孔可以为通孔；当上述紧固件4为螺钉的情况下，上述安装孔可以为与螺钉匹配的螺纹孔。

继续参照图1至图3，为了进一步增强车身骨架2的结构强度，本实用新型一实施方式的侧围骨架可以包括侧围立柱241，侧围立柱241从侧围骨架的下端朝向上端延伸，其中车身连接部可以与侧围立柱241连接。具体地，可以在侧围立柱241和与其匹配的车身连接部上分别设置用于设置紧固件4的安装孔。可以理解的是，上述紧固件4可以为铆钉。更加优选地，该紧固件4可以为高强度盲拉铆钉，但并不以此为限，其他本领域技术人员能够想到的，用于将车身骨架2和底盘骨架1连接的部件，都在本实用新型的保护范围内，例如但不限于该紧固件4还可以为螺栓与螺母组件。

图4是图3中的第一连接件的主视图；图5是图3中的第一连接件的侧视图；图6是图3中的第一连接件的俯视图。

参照图3至图6，本实用新型一种具体实施方式的连接件3可以包括第一连接件31和第二连接件32，其中第一连接件31和第二连接件32可以间隔设置。第一连接件31和第二连接件32可以相同结构，也可以不同，都在本实用新型的保护范围内。图4至图6中将以第一连接件31的结构为例进行描述，具体地，第一连接件31可以包括第一车身连接部311和第一底盘连接部312，该第一车身连接部311可以与车身骨架2连接，该第一底盘连接部312可以与底盘骨架1连接。第二连接件32可以包括第二车身连接部321和第二底盘连接部322，该第二车身连接部321用于与车身骨架2连接，该第二底盘连接部322用于与底盘骨架1连接。

图7是图3中的第三连接件的主视图；图8是图3中的第三连接件的俯视图；图9是图3中的第三连接件的侧视图。

继续参照图3和图7至图9，本实用新型一种具体实施方式提供的连接件3还包括第三连接件33，第三连接件33连接于第一连接件31和第二连接件32之间。可以理解的是，根据需要第三连接件33可以设置为所需的形状，例如但不限于第三连接件33可以为类似U型等。

第三连接件33与其他部件之间的连接方式可以根据安装工况进行选择，例如但不限于本实用新型的一实施方式中的第三连接件33与第一连接件31之间可以为焊接连接，同理，第三连接件33与第二连接件32之间也可以为焊接连接。当然，第三连接件33和第一连接件31之间还可以采用铆钉等紧固件4连接的连接方式，也在本实用新型的保护范围内。同理，第三连接件33和第二连接件32之间也可以采用铆钉等紧固件4连接的连接方式。

继续参照图3，为了进一步提高第三连接件33与第一连接件31之间的连接强度，以及第一连接件31与第二连接件32之间的连接强度，本实用新型一实施方式提供的第三连接件33为U型件，第三连接件33包括本体333和由本体333向外突出的第一突出部331和第二突出部332，其中第一突出部331可以与第一车身连接部311连接，第二突出部332可以与第二车身连接部321连接，从而可以增加第三连接件33与第一连接件31以及第三连接件33与第二连接件32之间的接触面积，以提高连接强度。当然，作为本实用新型的另一种具体实施方式，第一突出部331可以与第一底盘连接部312连接，第二突出部332可以与第二底盘连接部322连接。

综上，本实用新型一种具体实施方式提供的底盘骨架1由高强度钢结构制成，底盘骨架1具有较好地抗冲击性以及较高的刚性，其能够很好地适应机场摆渡车低速重载的工况需求。另外，车身骨架2由铝合金材料制成，较现有技术中的高强度钢结构的车身相比，其重量明显减轻，从而可以提高机场摆渡车的燃油经济性。并且，由铝合金材料制成的车身骨架2具有很好地抗腐蚀性，从而可以避免车身骨架2腐蚀，提高了机场摆渡车的美观性，更进一步地提高了机场摆渡车的使用寿命，数据显示，其寿命可以延长5-10年。因此，本实用新型一种具体实施方式提供的机场摆渡车能够兼顾铝合金车身骨架2的优异性能，并且还能够具有高强度钢结构的底盘骨架1的优异性能。

另一方面，本实用新型一种具体实施方式提供的机场摆渡车，其车身骨架2和底盘骨架1分别独自完成后再进行拼装，例如但不限于前围骨架21与左围骨架24可以分别独自形成，然后再使用紧固件4将两者进行连接。车身骨架2与底盘骨架1之间通过紧固件4连接，较传统的机场摆渡车采用焊接工艺将车身骨架2和底盘骨架1进行连接的方式，本实用新型提供的机场摆渡车能够减少环境污染，从而大大改善工作环境。除此，车身骨架2的侧围骨架的不同侧面之间也可以采用紧固件4连接，侧围骨架与顶围骨架25之间也可以采用紧固件4连接。

本实用新型所描述的特征、结构或特性可以以任何合适的方式结合在一个或更多实施方式中。在上面的描述中，提供许多具体细节从而给出对本实用新型的实施方式的充分理解。然而，本领域技术人员将意识到，可以实践本实用新型的技术方案而没有所述特定细节中的一个或更多，或者可以采用其它的方法、组件、材料等。在其它情况下，不详细示出或描述公知结构、材料或者操作以避免模糊本实用新型的各方面。