专利名称：机场摆渡车支撑桥空气悬架总成的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种车辆底盘的空气悬架，特别是一种机场摆渡车的后空气悬架。
背景技术：
目前国内生产和进口的摆渡客车多是采用前置发动机、前轮驱动的形式。后悬布置主要有两种形式第一种为非独立悬架结构，如附图
I所示。支撑桥左、右轮边总成通过矩形管焊接起来，形成一个整体的大的框架。装有两根纵向推力杆、一根横向推力杆。第一种布置形 式，由于整体焊接大框架结构的限制，使得制作完后地板较高，如附图3所示。为使旅客能安全、轻松的上下车，整车需采用气压式可自动升降的底盘，或者使用规格较小的轮胎。采用自动升降底盘会额外多出一套控制系统，成本提高、维修不便。使用小规格轮胎将降低整车承载能力。另外，该方案只有两根同一水平面的纵向推力杆，通过球铰和轮边总成连接。既不是单纵臂结构，也不是平行四边形结构，使得运行过程中，后桥出现一定范围内不可控的转动。第二种为双横臂独立悬架结构，如附图2所示。采用独立悬架结构，虽然能降低地板高度，但价格高昂，没有必要使用在工况优良的机场摆渡车后悬上。
实用新型内容本实用新型提供一种机场摆渡车支撑桥空气悬架总成，要解决现有机场摆渡车为降低地板高度，后悬架结构复杂、维修不便、成本高的技术问题。本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是这种机场摆渡车支撑桥空气悬架总成，包括支撑架、减振器、空气弹簧、两个轮边装置总成、两根直推力杆和两根斜推力杆，所述支撑架是由C形梁连接架和左右两根C形梁连接成的刚性门式桥架；C形梁连接架位于两根C形梁下方，其左右两端分别由螺栓与两根C形梁下表面中部固定；两个轮边装置总成分别由螺栓与两根C形梁上表面中部固定；减振器和空气弹簧各有四个，分别安装于支撑架的四个角；两根直推力杆由球铰分别与两个轮边装置总成连接；两根斜推力杆呈V字形连接于C形梁连接架前方，其端部由球铰与C形梁连接架前侧中部连接。所述C形梁连接架主体是由左右两块竖板、分别连接于两块竖板顶面的两块平板、连接于两块竖板之间的四根横杆，以及固定于前侧横杆中部的斜推力杆连接件构成，平板上分布有用于连接C形梁的螺栓孔。所述四根横杆之间连接有水平加强板。所述平板底面与竖板之间连接有三角形加强板。本实用新型的有益效果如下本实用新型将桥和悬架结构件做成分体结构，将C形梁连接架放置在左右C形梁下方，C形梁连接架布置较低，从而降低了地板高度。本实用新型还将直推力杆直接装在轮边总成上，两斜推力杆呈V形安装在C形梁连接架上，上下各两根推力杆组成平行四边形结构。两根斜推力杆限制了车桥的左右移动，平行四边形结构保证了车桥上下跳动时车桥仰角不变，从而提升了车辆的稳定性。本实用新型结构简单，无需使用自动升降底盘，即可实现降低地板高度的目的。该结构设计可使车辆地板低、通道宽、单个零部件占用空间小、运输安装使用便利，综合性能、性价比优于现用机场摆渡车后悬。
以下结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。图I是已有非独立悬架结构示意图。图2是已有双横臂独立悬架结构示意图。图3是已有非独立悬架结构地板高度示意图。图4是本实用新型的组装图。图5是本实用新型的地板高度示意图。附图标记1 一斜推力杆、2 —减振器、3 —空气弹簧、4 一直推力杆、5 —轮边装置总成、6 - C形梁、7 - C形梁连接架、7. I-竖板、7. 2-横杆、7. 3-平板、7. 4-斜推力杆连接件、7. 5-水平加强板、7. 6-三角形加强板。
具体实施方式
实施例参见图4、图5所示，这种机场摆渡车支撑桥空气悬架总成，包括支撑架、减振器2、空气弹簧3、两个轮边装置总成5、两根直推力杆4和两根斜推力杆1，所述支撑架是由C形梁连接架7和左右两根C形梁6连接成的刚性门式桥架；C形梁连接架7位于两根C形梁6下方，其左右两端分别由螺栓与两根C形梁6下表面中部固定；两个轮边装置总成5分别由螺栓与两根C形梁6上表面中部固定；减振器2和空气弹簧3各有四个，分别安装于支撑架的四个角；两根直推力杆4由球铰分别与两个轮边装置总成5连接；两根斜推力杆I呈V字形连接于C形梁连接架7前方，其端部由球铰与C形梁连接架7前侧中部连接。参见图4所示，C形梁连接架7主体是由左右两块竖板7. I、分别连接于两块竖板7. I顶面的两块平板7. 3、连接于两块竖板之间的四根横杆7. 2，以及固定于前侧横杆7. 2中部的斜推力杆连接件7. 4构成，平板7. 3上分布有用于连接C形梁6的螺栓孔。四根横杆7. 2之间连接有水平加强板7. 5。平板7. 3底面与竖板7. I之间连接有三角形加强板7. 6。
权利要求1.ー种机场摆渡车支撑桥空气悬架总成，包括支撑架、减振器(2)、空气弹簧(3)、两个轮边装置总成(5)、两根直推力杆(4)和两根斜推力杆(1)，其特征在干所述支撑架是由C形梁连接架(7 )和左右两根C形梁(6 )连接成的刚性门式桥架；C形梁连接架(7 )位于两根C形梁(6)下方，其左右两端分别由螺栓与两根C形梁(6)下表面中部固定；两个轮边装置总成(5)分别由螺栓与两根C形梁(6)上表面中部固定；减振器(2)和空气弹簧(3)各有四个，分别安装于支撑架的四个角；两根直推力杆(4)由球铰分别与两个轮边装置总成(5)连接；两根斜推力杆(1)呈マ字形连接于C形梁连接架(7)前方，其端部由球铰与C形梁连接架(7)前侧中部连接。
2.根据权利要求I所述的机场摆渡车支撑桥空气悬架总成，其特征在于所述C形梁连接架(7)主体是由左右两块竖板(7. I)、分别连接于两块竖板(7. I)顶面的两块平板(7. 3)、连接于两块竖板之间的四根横杆(7. 2)，以及固定于前侧横杆(7. 2)中部的斜推力杆连接件(7. 4)构成，平板(7. 3)上分布有用于连接C形梁(6)的螺栓孔。
3.根据权利要求2所述的机场摆渡车支撑桥空气悬架总成，其特征在于所述四根横杆(7. 2)之间连接有水平加强板(7. 5)。
4.根据权利要求2所述的机场摆渡车支撑桥空气悬架总成，其特征在于所述平板(7. 3)底面与竖板(7. I)之间连接有三角形加强板(7. 6)。
专利摘要一种机场摆渡车支撑桥空气悬架总成，包括支撑架、减振器、空气弹簧、两个轮边装置总成、两根直推力杆和两根斜推力杆，所述支撑架是由C形梁连接架左右两根C形梁连接成的刚性门式桥架；C形梁连接架位于两根C形梁下方；两个轮边装置总成分别由螺栓与两根C形梁上表面中部固定；减振器和空气弹簧各有四个，分别安装于支撑架的四个角；两根直推力杆由球铰分别与两个轮边装置总成连接；两根斜推力杆呈V字形连接于C形梁连接架前方。本实用新型结构简单，无需使用自动升降底盘，即可实现降低地板高度的目的。该结构设计可使车辆地板低、通道宽、单个零部件占用空间小、运输安装使用便利，综合性能、性价比优于现用机场摆渡车后悬。
文档编号B60G17/08GK202507883SQ20122010319
公开日2012年10月31日 申请日期2012年3月19日 优先权日2012年3月19日
发明者侯小妮 申请人:北京柯布克汽车技术有限公司