一种摩托车新型脚刹机构的制作方法

本实用新型涉及车辆配件领域，具体涉及一种摩托车新型脚刹机构。

背景技术：

现有技术中的摩托车脚刹机构都采用管式刹车结构，即传动杆采用圆管加工而成，由于强度的限定，寿命低，同时管式刹车的加工难度高，与轴套的连接方式复杂，容易松动脱落，而且容易导致传动杆在外力作用下与轴套的连接处发生断裂的情况。现有的刹车结构的制动臂设置在排气管下方，加上圆管结构导致其离地间隙又进一步减小，容易因触及地面或撞到地面凸出物导致刹车不灵，制动效果差，极容易出现安全事故；另外摩托车的悬吊系统或其它如脚蹬、发动机的启动杆与刹车机构的孔隙不足，容易导致对刹车结构的运动轨迹发生干涉，出现刹车不灵敏甚至锁死的情况。

因此，如何解决这些技术问题，已成为本领域技术人员亟待解决的技术难题。

技术实现要素：

本实用新型针对现有技术中存在的不足，提供了一种结构简单、制动效果好的摩托车新型脚刹机构，解决了上述的技术问题。

为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种摩托车新型脚刹机构，包括制动臂、轴和脚踏板，所述制动臂由左侧的直臂、中间的S形弯臂和右侧的复位臂一体成型，制动臂前后方向的宽度相同；所述直臂左端后方焊接有脚踏板；所述S形弯臂与复位臂连接处底端前后设置通孔，所述轴贯穿通孔，轴后端与通孔外周焊接而成；S形弯臂左端向前下方倾斜，右端向后上方倾斜，S形弯臂的中段和右端在上方和后方的交界处设置倒角，S形弯臂垂直方向的宽度从左至右逐渐变宽；所述复位臂向前上方倾斜，右端设置复位孔。

作为本实用新型的进一步改进，所述脚踏板为三角结构，表面设置波浪形花纹，节省材料而且增加摩擦力，防止打滑。

作为本实用新型的进一步改进，所述复位臂底部和前侧的交界处设置倒角，节省足够的运动空间，避免其在运动时与摩托车车身的其他配件发生摩擦或碰撞。

作为本实用新型的进一步改进，所述轴前端垂直方向贯穿设置轴孔，轴中段外周设置凹槽，通过轴孔和凹槽可以和其他配件如销配合起到固定和支撑的作用，同时保证其转动，从而带动刹车橡胶片对车轮的进行刹车动作。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：制动臂的S形弯臂垂直方向的宽度从左至右逐渐变宽，强度增加，不容易断裂；S形弯管左端向前下方倾斜，配合中段和右端在上方和后方的交界处设置的倒角，留有足够空间给车身的悬吊系统如脚蹬、发动机的启动杆，避免对其运动轨迹发生干涉；S形弯管右端向后上方倾斜，设置在排气管上方，增加了离地面的距离；复位臂上设置的复位孔可以与弹簧连接，用于制动臂的复位和支撑脚刹机构；脚踏板焊接在直臂左端后方，驾驶员踩踏脚踏板时可以提供向下和向前两个方向的作用力，通过制动臂传送到刹车橡胶块时，可以给轮胎提供多个方向的制动力；该机构设计合理、结构简单，全部采用焊接方式，装卸方便，强度和安全性提高，节省空间和材料，提供多个方向的制动，制动效果好，刹车灵敏度高，适合大面积推广。

附图说明

图1为该实用新型脚刹机构的主视图；

图2为该实用新型脚刹机构的俯视图；

图3为图1中A-A剖面图；

图4为图2总B-B剖面图；

图中：1、制动臂；2、轴；3、脚踏板；1.1、直臂；1.2、S形弯臂；1.3、复位臂；1.4、一号倒角；1.5、复位孔；1.6、二号倒角；2.1、轴孔；2.2、凹槽。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例，进一步阐述本实用新型，应理解，这些实施例仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围；此外应理解，在阅读了本实用新型的内容之后，本领域技术人员可以对本实用新型作各种改动或修改，这些等价形式同样落在所附权利要求书所限定的范围。需要说明的是，下面描述中使用的词语“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。

如图1、图2、图3和图4所示，一种摩托车新型脚刹机构，包括制动臂1、轴2和脚踏板3，所述制动臂1由左侧的直臂1.1、中间的S形弯臂1.2和右侧的复位臂1.3成型，制动臂1前后方向的宽度相同；所述直臂1.1左端后方焊接有脚踏板3；所述S形弯臂1.2与复位臂1.3连接处底端前后设置通孔，所述轴2贯穿通孔，轴2后端与通孔外周焊接而成；S形弯臂1.2左端向前下方倾斜，右端向后上方倾斜，S形弯臂1.2的中段和右端在上方和后方的交界处设置一号倒角1.4，S形弯臂1.2垂直方向的宽度从左至右逐渐变宽；所述复位臂1.3向前上方倾斜，右端设置复位孔1.5。

所述脚踏板3为三角结构，表面设置波浪形花纹。

所述复位臂1.3底部和前侧的交界处设置二号倒角1.6。

所述轴2前端垂直方向贯穿设置轴孔2.1，轴中段外周设置凹槽2.2。