方便电杆轮架的制作方法

本实用新型属于电杆运输装置领域，特别是方便电杆轮架。

背景技术：

现有的电杆大都很长，二十几米至三十米的电杆很普遍。在农村，特别是边远山区的小公路上，大车、超长车根本开不过去。包括城市中有些小街小巷，大车、超长车也开不进去。一旦要临时安装或更换几根电杆，运输很麻烦。现在有水泥电杆、金属壳焊接电杆、木电杆，有的是电力公司的动力电杆，有的是路灯电杆，有的是广播电杆，大小差异很大。有些在电杆运输中加两个带轮子的板架，但很难适应不同大小的电杆，并很难捆稳定。一到乡村上坡下坡，电杆就往下滑动。这种简单的运送板架，都不带刹车装置，一遇到下坡，速度加快，要几个人往后拉住，很危险。这种板架，从小公路上空架来回拉走也麻烦，容易前后偏倒，很不方便拉走。这类板架都比较矮，因为电杆很重，不能把重心升高，否则容易侧偏倒下。前后掌搬电杆的人员都是弯腰行走。一旦运输路程长，造成腰酸背痛，几天都很难好转，更是麻烦。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了解决上述电杆运输中的麻烦，提供一种方便电杆轮架，以下简称轮架。

本实用新型是这样实现的：方便电杆轮架，包括底板、侧板、铰链、轮叉、轮子、连接装置、把手、刹车装置。二块侧板用铰链连接在一块底板两边。底板两边固定有限定侧板转动角度的挡墩。底板下边安装有二个轮叉，每个轮叉上安装一个轮子。每一付轮架两块侧板上边连接有捆绳。轮架的侧板前方安装有一根把手。连接装置包括搭块、连接销、夹扣、销孔。每个轮架上安装有刹车装置。刹车装置包括制动器、刹车线、线管、连接头、双连接头、卡扣、刹车扳手。轮架分为前轮架和后轮架，前轮架的底板后方连接有一块伸出到底板以外的搭块，搭块上开设有销孔。后轮架的底板前方开设有与搭块相同的销孔。两个空轮架用连接销连接时组合成一个四轮车架。两个轮子的刹车线的线管在底板下边合并安装在底板下边固定的双连接头上，两根刹车线固定在一个拉头上，拉头连接在一根线管中的刹车线上，由一根线管引出到刹车扳手上。每个轮架两边的侧板上设置有绳扣。把手上开设有二个螺钉通孔。两块侧板前方上面开设有二个螺纹孔。

把手根据需要可以更换安装在轮架左边或右边的侧板前方。每个轮架两边的侧板可以张开与合拢，用捆绳捆扎电杆，可以装运不同大小的电杆。二个轮架可用于长的树干、管子、棒材的单根以及多根运输。连接销不使用时，与夹扣一起挂在轮架底板下方的挂钩上。

本实用新型的优点在于：1、在低矮的轮架侧板上安装了把手，使运输人员不再弯腰行走，不再出现腰酸背痛状况。2、在轮架上安装了刹车装置，把二个轮子的二根线管合并成一根线管引出，可以随把手安装在轮架左边或右边，即安全，又方便操作。3、由于轮架由二块侧板铰连在一块底板上，底板、侧板都是圆弧形，侧板可以张开、合拢，很方便适应大小差异很大的电杆的装运。用捆绳在侧板上边绳扣中对拉，使二块侧板对夹电杆，很容易捆紧电杆。4、设置了前、后轮架，连接装置使二个单独行走与放置中容易前后偏倒的二个轮架变成一付四轮车，无论拉走或运输，都不会前后偏倒，非常方便。

附图说明

图1是后轮架结构图。

图2是两个轮子的刹车线管合并安装情况图。

图3是前、后轮架连接图。

图4是连接销和夹扣结构图。

图5是两个轮架正在运送电杆情况图。

附图中：铰链1、底板2、捆绳3、绳扣4、侧板5、螺纹孔6、把手7、刹车扳手8、连接头9、卡扣10、线管11、螺钉12、挡墩13、轮叉14、轮子15、连接架16、双连接头17、刹车线18、拉块19、夹扣20、搭块21、连接销22、销头23、扳手24、弹簧25、销子26、挂扣27、电杆28。

具体实施方式

图1中，是后轮架结构图。两块侧板5用铰链1连接在底板2上两边。底板2两边外面固定有挡墩13，挡墩13的作用是挡住侧板5，限定侧板向外张开转动的角度。底板、侧板都是圆弧形。每块侧板上边两端设置有绳扣4。在装运大小差异很大的电杆时，捆绳3一端固定在一块侧板的一个绳扣4上，另一端从电杆上面绕过，从对边侧板上相对的绳扣中穿过，拉紧，使两边侧板对夹抱紧电杆。捆绳打结锁定。底板、侧板、捆绳可以很方便把电杆捆牢在轮架上。底板下边对称连接固定两付轮叉14，轮叉中安装有轮子15。单独一个轮架放在地上，是要向前或者向后偏倒的。图1中是画成了平直状态。

侧板5前方上边用二个螺钉12连接固定一根把手7。把手7只安装一根，可以安装在左边侧板上，也可以安装在右边侧板上。因为二个人在运送电杆时，人只能在电杆的侧边一边走一边掌握住把手。根据路况和避让过往车辆来确定把手安装在左边还是右边。轮架两边的侧板前方上边都开设有与把手相应的二个螺纹孔6，即孔中有内螺纹。如侧板较薄的，也可以在侧板上安装螺钉的孔外边焊一个相应的螺母，侧板上原螺纹孔制成通孔。轮架很矮，电杆很重，轮架不能升高，如果轮架升高，电杆重心升高，而轮架两边轮子距离很近，很容易造成电杆向侧边偏倒。所以运送电杆的工人都是弯腰状态搬运电杆行走。为了使工人运送电杆不弯腰，所以在轮架上安装了把手，使工人能够在不弯腰情况下掌扳把手即掌握了电杆前进方向。

轮架上安装了刹车装置。每个轮子安装有带式刹车装置，即带式制动器。带式制动器是现有技术，各图中未画出。这里采用与一般自行车一样的刹车线和线管结构来远距离传递动力。本来两个轮子两套带式制动器，要采用两根线管引到把手7上。但这样，安装、更换把手时太麻烦，所以就在底板2下边，把两套刹车的二根线管合并安装在一个双连接头上。最后用一根刹车线拉二根线管中的刹车线的方法，用一根线管11，从图1中右边侧板前侧方把线管11间隔用卡扣10固定在把手7上。刹车线安装在线管中。刹车扳手8安装在把手7上。线管11上端头用连接头9固定在把手上靠近刹车扳手位置。刹车线与刹车扳手8后边短块连接。只要一扳刹车扳手，则二个轮子同时被刹车减速。轮架运送电杆时，是工人步行拉走，速度较慢，转弯时，是靠工人扳把手来调整电杆行走方向。刹车作用只是在下坡时，控制电杆及轮架的速度，不能跑得太快，用以保证安全。所以刹车装置没有必要为了转弯而只刹住一个轮子。

图2中，是两个轮子的刹车线管合并安装情况图。图2中的双连接头17、连接头9都固定在底板下边。二个轮子的刹车装置上的二根线管11沿二付轮叉14上的连接架16合拢。二根线管端头分别插进双连接头17的管腔中。二根线管11中的二根刹车线18都固定在一个拉块19上，另一根线管11的端头插进连接头9中。插进连接头中的线管中的刹车线18端头与拉块19固定在一起。于是二个轮子的二根刹车的线管就合拢成一根线管，并引出到图1中顺着把手用卡扣固定。其刹车线用一块刹车扳手控制。更换把手时，只要把线管向外一拉，即可把线管从卡扣中拉出；用手打开卡扣，又可塞进线管，安装方便、快捷。

结合图3、图4一起叙述，图3中，是前、后轮架连接图。把连接位置剖开。图4中，是连接销和夹扣结构图。二个空轮架连接组合成一个四轮架，安装了把手7那个轮架叫前轮架，后边那个轮架叫后轮架。图3中，是二个空轮架拉到装运电杆地点或已运送电杆后拉回来的情况。前轮架前边即图3中右边，两边的侧板5上都安装了一个把手7。因为每个轮架上都只有一个把手，后轮架上那根把手是空着不用的，正好更换到前轮架上。两个轮架连接成的四轮架，就像以前的拉架车一样。前方本来就需要二个把手，一个工人在两根把手前方中间，两手一手拿一个把手，很方便拉走四轮架。四轮架无论是放在地上或拉走，都不前、后偏倒。

图3中，前轮架的底板后端连接一块搭块21，搭块21伸出到底板外。搭块21上开设了一个销孔。后轮架底板前方也开设了一个相同的销孔。把前轮架底板上连接的搭块21搭放在后轮架前方底板上，使二个销孔对正。将一个连接销22从下向上穿过销孔。用一付夹扣20夹在连接销22相应的卡槽内，即固定连接销。

图4中，连接销22上有卡槽。二个夹扣20上面用销子26连接在一起。夹扣上方是扳手24。二个扳手24之间安装了强有力的压缩弹簧25。捏紧扳手即可使夹扣松开连接销22。松开扳手夹扣即夹紧连接销。销头23上设置有挂扣27。连接销不使用时，与夹扣一起用挂扣挂在轮架底板下方的挂钩上。

图5中，是两个轮架正在运送电杆情况图。二个轮架上装捆了一根电杆28。电杆装车时，分别抬起电杆前、后端，把前、后轮架放到电杆下边合适位置。电杆压在二个轮架的底板上，就不会偏倒了。用捆绳3一端固定在一边侧板的绳扣4上，另一端经电杆上边拉向对面的侧板上对应的绳扣，穿过绳扣，捆绳倒拉转来，拉紧。对拉二块侧板对夹抱紧电杆。把捆绳绳头系紧。电杆在上坡、下坡时都不会滑动。每个轮架的同一侧板前方都安装了一根把手。运送电杆的工人可方便用把手掌握方向，可以直立行走，不需弯腰。

为了使运输的电杆不容易滑动，在轮架的底板和侧板上设置有胶垫块或木块，胶垫块或木块各图中未画出。