折叠山地运输车以及折叠输电线运输车的制作方法

本实用新型涉及运输工具机械领域，具体而言，涉及折叠山地运输车以及折叠输电线运输车。

背景技术：

在偏远地区或者山地里进行电线施工时，由于施工空间和路径狭窄，常常需要携带山地运输车，以方便装载施工零部件和材料，施工人员一般将山地运输车统一运输到山地路口的宽敞场所，再将山地运输车自行推至施工地点，在运输的过程中，由于现有的山地运输车(即手推车)体积庞大，不便放置且占用空间庞大，影响到施工的整体流程的进程。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供折叠山地运输车，在遇到狭窄路径时，施工人员能够将山地运输车的支脚进行折叠，更加便于搬运到施工场所，便于施工。

本实用新型的另一个目的在于提供折叠输电线运输车，便于在昏暗的环境下施工，比如，隧道或者夜晚。

本实用新型是这样实现的：

本实用新型提供的折叠山地运输车包括车架、车轮和支脚，车架包括依次设置的轮架、载物架和把手架，车轮转动设置于轮架，支脚设置于载物架的底侧；

载物架包括中部安装梁和两个对称铰接于中部安装梁的两侧的支撑架，载物架还包括第一限位机构和第二限位机构，两个支撑架之间限定了顶侧角度范围和底侧角度范围，顶侧角度范围所限定的角度小于或者等于底侧角度范围所限定的角度，第一限位机构能够阻止两个支撑架在顶侧角度范围内相互靠近，第二限位机构能够阻止两个支撑架在底侧角度范围内相互靠近。

两个支撑架分别转动设置于中部安装梁的两侧，即两个支撑架以中部安装梁为中心线对称设置。载物架用于承载载物，使用时，利用第一限位机构和第二限位机构限定两个支撑架的形状。

正常使用时，两个支撑架展开，在空间上形成顶侧和底侧，而本文中提到的“顶侧角度范围”是指正常使用状态下，两个支撑架的顶侧在竖向平面内形成的角度范围。同理，“底侧角度范围”也是指正常使用状态下，两个支撑架的底侧在竖向平面内形成的角度范围。当顶侧角度范围大于底侧角度范围，两个支撑板之间形成类似于V字形，能够用于运输载物，当顶侧角度范围等于底侧角度范围，则两个支撑板位于同一平面内，也能够用于运输载物。

不使用或者是进入山地狭窄地段运输时，将两个支撑架折叠后可方便携带和运输，在前期运输过程中，也可以将车架折叠后放置于大型运输车上，节约占用空间和方便运输。

通过第一限位机构和第二限位机构的共同作用限定两个支撑架形成载物空间，解除第一限位机构和第二限位机构的限定后，两个支撑架可以合并在一起，大大缩减了该山地运输车的整体体积，方便快捷。调节简便快捷，保证顺利通过狭窄道路。

第一限位机构包括中部挡块和两个对称设置于中部挡块两侧的挡条，中部挡块设置于中部安装梁的底部，每个挡条分别设置于一个支撑架的靠近中部安装梁的一侧。

第二限位机构包括拉撑钩和钩环，中部挡块的两侧分别设置一个钩环，每个支撑架的朝向底侧角度范围的一侧转动设置一个拉撑钩，拉撑钩包括拉撑杆和钩子，钩子能够卡入钩环。

轮架包括U形架和快拆结构，U形架设置于中部安装梁的靠近轮架的一端，车轮转动设置于U形架的两个侧臂之间且通过快拆结构可拆卸连接。

支脚设置两个，两个支脚分别转动设置于载物架的两侧。

支脚呈“L”形。

载物架并排设置有两个安装通道，两个安装通道沿中部安装梁的设置方向延伸且一端分别贯穿载物架的远离轮架的一端，把手架包括两个把手杆，每个把手杆可拆卸地卡接于一个安装通道内。

把手杆设置有第一外螺纹段，安装通道设置有第二内螺纹段，把手杆卡入安装通道，第一外螺纹段和第二内螺纹段螺纹连接。

折叠山地运输车还包括车斗，车斗的底部的两侧设置有滑块，载物架的两侧设置有卡接滑轨，车斗可拆卸地设置于载物架，滑块滑动嵌设于卡接滑轨。

一种折叠输电线运输车，包括折叠山地运输车。

本实用新型的有益效果：折叠山地运输车中，两个支撑架可以折叠在一起，以缩小车架的整体体积，在遇到狭窄路径时，以使施工人员能够更加方便地将折叠山地运输车搬运到施工场所，便于施工。

该折叠山地运输车可用作运输输电线的折叠输电线运输车，加工施工效率。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型实施例提供的折叠山地运输车的第一视角结构示意图；

图2为图1所示的折叠山地运输车的折叠状态结构示意图；

图3为图2所示的折叠山地运输车的第二视角结构示意图；

图4为本实用新型实施例提供的折叠山地运输车的第二种结构示意图；

图5为图4中的A的局部放大图；

图6为图4所示的折叠山地运输车的第二视角结构示意图；

图7为图4所示的折叠山地运输车的第三视角结构示意图。

图标：100-车架；110-轮架；111-U形架；112-快拆结构；120-载物架；121-中部安装梁；122-支撑架；1221-顶侧角度范围；1222-底侧角度范围；130-把手架；200-车轮；300-支脚；400-第一限位机构；401-中部挡块；402-挡条；500-第二限位机构；501-拉撑钩；502-钩环；5011-拉撑杆；5012-钩子；131-安装通道；132-把手杆；600-车斗。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“顶侧”、“底侧”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

具体实施例，参照图1至图7。

本实施例提供的折叠山地运输车，如图1所示，包括车架100、车轮200和支脚300，车架100包括依次设置的轮架110、载物架120和把手架130，车轮200转动设置于轮架110，支脚300设置于载物架120的底侧；

载物架120包括中部安装梁121和两个对称铰接于中部安装梁121的两侧的支撑架122，载物架120还包括第一限位机构400和第二限位机构500，两个支撑架122之间限定了顶侧角度范围1221和底侧角度范围1222，顶侧角度范围1221所限定的角度小于或者等于底侧角度范围1222所限定的角度，第一限位机构400能够阻止两个支撑架122在顶侧角度范围1221内相互靠近，第二限位机构500能够阻止两个支撑架122在底侧角度范围1222内相互靠近。

两个支撑架122分别转动设置于中部安装梁121的两侧，即两个支撑架122以中部安装梁121为中心线对称设置。载物架120用于承载载物，使用时，利用第一限位机构400和第二限位机构500限定两个支撑架122的形状。

正常使用时，两个支撑架122展开，在空间上形成顶侧和底侧，而本文中提到的“顶侧角度范围1221”是指正常使用状态下，两个支撑架122的顶侧在竖向平面内形成的角度范围。同理，“底侧角度范围1222”也是指正常使用状态下，两个支撑架122的底侧在竖向平面内形成的角度范围。当顶侧角度范围1221大于底侧角度范围1222，两个支撑板之间形成类似于V字形，能够用于运输载物，当顶侧角度范围1221等于底侧角度范围1222，则两个支撑板位于同一平面内，也能够用于运输载物。

不使用或者是进入山地狭窄地段运输时，如图2所示，将两个支撑架122折叠后可方便携带和运输，在前期运输过程中，也可以将车架100折叠后放置于大型运输车上，节约占用空间和方便运输。

通过第一限位机构400和第二限位机构500的共同作用限定两个支撑架122形成载物空间，解除第一限位机构400和第二限位机构500的限定后，两个支撑架122可以合并在一起，大大缩减了该山地运输车的整体体积，方便快捷。调节简便快捷，保证顺利通过狭窄道路。

如图1所示，第一限位机构400包括中部挡块401和两个对称设置于中部挡块401两侧的挡条402，中部挡块401设置于中部安装梁121的底部，每个挡条402分别设置于一个支撑架122的靠近中部安装梁121的一侧。

挡条402和中部挡块401用于限制两个支撑架122向下侧相互靠近，当两个支撑架122向下转动靠近时，挡条402抵住中部挡块401时，两个支撑架122不能继续向下转动，挡条402和中部挡块401起到将两个支撑架122撑开的作用。

如图2所示，支脚300设置两个，两个支脚300分别转动设置于载物架120的两侧。支脚300转动设置于支撑架122的两侧，在两个支撑架122折叠后，可以将支脚300转动至支撑架122的两侧与支撑架122齐平，从而将支撑架122和支脚300折叠在一起，有效缩小车架100的整体体积。

如图2所示，支脚300呈“L”形。采用该种结构，结构简单，占用空间小，同时在折叠时便于操作，省力省时。

如图2所示，载物架120并排设置有两个安装通道131，两个安装通道131沿中部安装梁121的设置方向延伸且一端分别贯穿载物架120的远离轮架110的一端，把手架130包括两个把手杆132，每个把手杆132可拆卸地卡接于一个安装通道131内。

两个把手杆132在不使用时，全部推至安装通道131内，进一步缩小整个车架100的整体体积，使用时，将两个把手杆132抽出即可进行使用。操作简单快捷。

即不使用时，可将两个支撑架122折叠，同时将两个支脚300折叠至靠在支撑架122的两侧，再把把手杆132推至安装通道131，并且将车轮200拆卸下来，使整个山地运输车的体积大大减小，便于装载、运输和搬运。

把手杆132设置有第一外螺纹段，安装通道131设置有第二内螺纹段，把手杆132卡入安装通道131，第一外螺纹段和第二内螺纹段螺纹连接。

山地运输车不使用时，将把手杆132旋进安装通道131内，使用时，将把手杆132抽出的过程中，实现第一外螺纹段和第一内螺纹段的螺纹连接，即使用时，采用螺纹连接，保证把手杆132不会晃动，不使用时，解除螺纹连接，能够活动推至安装通道131内。需要说明的是，第一内螺纹段位于安装通道131的靠近开口的方向，第一外螺纹段位于把手杆132的伸入安装通道131内的一端。

如图2和图3所示，第二限位机构500包括拉撑钩501和钩环502，中部挡块401的两侧分别设置一个钩环502，每个支撑架122的朝向底侧角度范围1222的一侧转动设置一个拉撑钩501，拉撑钩501包括拉撑杆5011和钩子5012，钩子5012能够卡入钩环502。

拉撑杆5011的一端转动设置于一个支撑架122的下侧，拉撑杆5011的另一端与钩子5012铰接，当两个支撑架122转动至挡条402抵住中部挡块401时，将钩子5012扣入钩环502，能够有效阻止两个支撑架122向上方向转动。通过第一限位机构400和第二限位机构500保证支撑架122能够平稳地承载物体。

如图3和图5所示，轮架110包括U形架111和快拆结构112，U形架111设置于中部安装梁121的靠近轮架110的一端，车轮200转动设置于U形架111的两个侧臂之间且通过快拆结构112可拆卸连接。

车轮200的安装采用快拆结构112，快拆包括快拆，车轮200和U形架111之间通过快拆连接，能够快速实现车轮200和U形架111之间的拆卸和安装。在山地运输使用时，可以将车轮200拆卸下来，缩小山地运输车的整体体积，方便运输和搬运。

如图4、图6和图7所示，折叠山地运输车还包括车斗600，车斗600的底部的两侧设置有滑块，载物架120的两侧设置有卡接滑轨，车斗600可拆卸地设置于载物架120，滑块滑动嵌设于卡接滑轨。

利用支撑架122即可进行输电线或者其他物体的运输和运载，设置车斗600，能够运输更多的物体。车斗600和支撑架122之间采用可拆卸的连接方式，在不使用时或者需要折叠支撑架122时，将车斗600取下，即可将支撑架122进行折叠。通过滑块滑入卡接滑轨实现车斗600和支撑架122之间的连接，通过将滑块滑出卡接滑轨实现车斗600从支撑架122上拆卸下来。

本实施例还提供了一种折叠输电线运输车，包括折叠山地运输车。该种折叠输电线运输车专用于山地运输输电线，使用方便，实用性较强。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。